战斧导弹Block V还是有点东西
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用，现在发展到第五代了。
战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇，大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜，当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失，包装效率高多了，特别适合管式发射，尤其是从垂发发射。
弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价，换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。
小型涡扇体积小、推力大、省油，现在依然是业界标杆。
战斧至今依然是巡航导弹的范本。
战斧发展出很多变形，核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。
40年后，战斧依然是美国战区打击力量的主力，但也毕竟发展到Block V。
初看起来，Block V与基本型高度相似，但仔细看，还是有重要的分别：
1、进气口“不见”了
2、圆钝的头部增加了一道隐身修形
3、四片式尾弹翼改成上三片
头部的隐身修形不难理解，也不难做到，但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说，前向隐身最重要，侧向和后向的隐身问题不大，因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候，成功也达到一半了。
但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的，但具体到底是什么样的呢？
偶尔看到这张图，放大了看，进气口终于看明白了，这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。
https://windingroad.com/wp-content/uploads/autos_db/thumbnails/naca-header.jpg
NACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身，NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过，有阻力小的好处，但也有附面层分离效果不及典型的突出构型（尤其是分离板或者隔道）和总压恢复不足的坏处，也需要用在较为平顺的表面，减少湍流和附面层堆积的影响。
https://i.pinimg.com/736x/6d/33/5c/6d335ccf71f1f6739983a9309d905c9c.jpg
洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计，但没有达到量产就下马了。
NACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深，弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷，带离附面层，留下干净、减速的气流流向发动机。
把管壁结构去掉后，单纯看气流流向，更加清晰一点。
从侧面看，是这样的。
当然，用于巡航导弹的话，进入发动机流道时，管路截面由扁变圆，与发动机正面形状匹配，在增加管道深度的同时，是的流畅均匀化，并达到减速增压的效果。
这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感，所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机，同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况，进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。
好处也是显然的。阻力小，隐身好，结构简单，重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然，“害”还是有点，这个进气口还是要精心设计的，只不过是设计时的一次性工作，无碍。
深度改进后，NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。
JASSM隐身巡航导弹
MQ-25舰载无人加油机
这个思路值得借鉴。 感觉就是反过来的DSI进气口？ 这个进气道好像不适合高超音速和大机动性的设计，仅仅是超音速左右也需要很精细的根据包线规划，所以这是不是侧面说明战斧的发展已经局限在跨音速左右的要求以内了。 大黑蚊子 发表于 2026-3-30 23:19
感觉就是反过来的DSI进气口？
完全不一样。这东西可不能“反过来”。 xiejin77 发表于 2026-3-31 00:17
这个进气道好像不适合高超音速和大机动性的设计，仅仅是超音速左右也需要很精细的根据包线规划，所以这是不 ...
战斧本来就是亚音速的啊，从来没有可能达到超音速。
对，NACA duct做到高亚音速大概已经是极限了。不可能超音速，那样激波会弄出一大堆问题来。 大黑蚊子 发表于 2026-3-30 23:19
感觉就是反过来的DSI进气口？
再想了想，你说的有道理。
DSI用鼓包物理实现压力差，把附面层剖开，向两侧“卷走”。
NACA duct用减速增压在中线形成压力梯度，形成“虚拟鼓包”的作用。 再改也还是个亚音速。
而且这玩意的价格涨得太快了，自己消灭了自己的数量。
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