料理鼠王 发表于 2024-9-19 16:08
你需要一瓶补胎液，但用一次基本上要报废一个胎。
最近我家附近全是工地，5个月被扎了3个胎
料理鼠王 发表于 2024-9-19 18:07
电车由于电池增加的几百公斤，导致同样尺寸的车重更高，所以要配高2个等级的轮胎。
当然现在国内的电车尺 ...
那相对于车重和性能来说，电车轮胎常常低配？
晨枫 发表于 2024-9-20 05:26
手动挡现在只剩投入感的好处了。我大概10年没开手动档了，希望真拿到一辆手动车的时候还会开。
Fiat Spy ...
fiat发动机虽然是个turbo，但是还不如mazda的自吸。。。唯一的优点是稳定性还不错，可能是fiat里面最可靠的发动机了。。。
我最早知道spider就是看晨大的帖子呢~！哈哈哈~ 之所以想买这个而不买miata，是因为非常unique。基本见不到。 虽然fiat可靠性巨差，但是这个毕竟是日本产的，而且浑身上下都是miata，可靠性有保障。 Abarth其实就是脸很细微的变了，没有任何性能提升。但是好处是Abarth的标取代了fiat的标~ 这样装b的时候b格更高{:191:}
我以前一直总会留一辆手动车~ 没事儿就开。但是21年把mustang gt买了以后，也没开过手动了。所以去年才又开始痒痒，想买Spyder。。。
料理鼠王 发表于 2024-9-20 08:08
你需要一瓶补胎液，但用一次基本上要报废一个胎。
谢谢提议~！ 我来搜搜怎么用~ 废胎不要紧，要紧的是当时能闪人。。。
晨枫 发表于 2024-9-20 05:27
我一直不明白电车的轮胎和同重量的油车有什么分别……
主要是同重量的油车都大1到2号啊~ EQS 6000多磅，比我之前开的ford expedition还要重。。。再装上薄胎壁的漂亮胎就容易磨损了。。。
而且电车为了增大EMPG，用的胎的确是专门为电车设计的。更省油。。。但是其实更容易磨损。当然这个不关厂家的事儿了。 他们只要纸面数据好就行
晨枫 发表于 2024-9-20 08:27
那相对于车重和性能来说，电车轮胎常常低配？
谈不上低配，毕竟还要满足安规里的刹车距离要求。
但起步扭力太大，加速太快，确实磨损比较大，就像那些超跑的烧胎起步。
技术再怎么进步还是要符合牛顿定律。
国内eqs最低卖到50万出头，52左右吧
折7万5美刀？
大黑蚊子 发表于 2024-9-20 12:41
国内eqs最低卖到50万出头，52左右吧
折7万5美刀？
加州最低也能卖到这个数。可惜我不住在加州。。。
tanis 发表于 2024-9-19 18:46
fiat发动机虽然是个turbo，但是还不如mazda的自吸。。。唯一的优点是稳定性还不错，可能是fiat里面最可靠 ...
现在turbo和以前不一样了。我的双涡轮基本上感觉不出涡轮kick in的时候。当然，平常也开不到涡轮kick in，在市内puttering around的时候，感觉只有一半气缸在干活。
tanis 发表于 2024-9-19 22:42
加州最低也能卖到这个数。可惜我不住在加州。。。
中高配的E级都卖7.5万吧，EQS只卖这点？那比S级便宜？EQE卖多少？
晨枫 发表于 2024-9-20 05:27
我一直不明白电车的轮胎和同重量的油车有什么分别……
盲猜承受扭矩区别
tanis 发表于 2024-9-20 12:42
加州最低也能卖到这个数。可惜我不住在加州。。。
EQ系列国内卖的都不太行，被称为山寨牌子电动车…
好像国内版的EQS都是三联屏，但据说没有下一代EQ系列了
本帖最后由 tanis 于 2024-9-20 20:55 编辑
晨枫 发表于 2024-9-20 13:23
中高配的E级都卖7.5万吧，EQS只卖这点？那比S级便宜？EQE卖多少？
电车的接受度还是低啊~ 尤其是S Class的客户群。如果是坐后排的话，EQS的体验的确没有顶配的S class香。
EQE其实卖的一点不便宜，因为打折比EQS少很多。EQS现在打折也少了，之前是车商进货太多，积压。 现在基本平衡。12，13万的EQS应该便宜个1万还是可能的~
大黑蚊子 发表于 2024-9-20 19:20
EQ系列国内卖的都不太行，被称为山寨牌子电动车…
好像国内版的EQS都是三联屏，但据说没有下一代EQ系列了 ...
国内的程度就完全不一样了。。。相比于国内，世界其他地方在EV方面都是大农村。 我要是在国内肯定买NIO ES8了~ 也不会看over priced EQS的~
国内有只有中屏，只要不是580，基本都是单独的中屏。我估计国内买S class的老一辈人就更看不上电车了？毕竟都是坐第二排的，驾驶感的体会差了一节。需要舒适性的话直接上MEGA或者009这样的了？
tanis 发表于 2024-9-20 02:16
现在是重头戏，EQS作为电车的驾驶感和操控感。
总结起来就一个字，没得说太爽了！
途锐隔音一般吧，本来和S系就不能比呀，途锐的3.6我觉得和同期bmw x5的3.0比起来除了更费油也没啥优势。前两年我把15年的途锐换了了v8的x7. 虽然v8开起来很爽，但是确实和telsa比起来加速感也没啥优势。
tanis 发表于 2024-9-20 02:32
最后再补充点其他信息，
1，我非常喜欢奔驰app里面的定时出门的设定，这样每天早上出门，车里的温度永远已 ...
辅助驾驶和车道保持我们一直用的，x7就比x5费轮胎和刹车太多了，我觉得更多是车重和大扭矩的原因。
无图无真相{:195:}
sumigdai 发表于 2024-9-21 00:35
途锐隔音一般吧，本来和S系就不能比呀，途锐的3.6我觉得和同期bmw x5的3.0比起来除了更费油也没啥优势。 ...
途锐隔音肯定比不上s class。当时买的时候，试驾了x5， GLE，途锐隔音和GLE差不多，比x5强。但是动力是最差的。最后选途锐，主要是因为价格非常好~
X7的操控怎么样？ 还没开过~ X7的V8是自吸么？我估计也是turbo的？
sumigdai 发表于 2024-9-21 00:44
辅助驾驶和车道保持我们一直用的，x7就比x5费轮胎和刹车太多了，我觉得更多是车重和大扭矩的原因。 ...
我那个知识是从EQS车友论坛看来的~ 估计是EQS行驶程序的问题。因为电车应该几乎不用刹车的，绝大多数刹车都是动力回收。结果很多人一年刹车就磨的很厉害了~ 后来发现是车道保持的问题~ 我关了之后，轮子那边非常干净，一点刹车屑都没有~
轮子没有办法，太重，关了这些依旧磨的快，估计两年3万mile肯定要换~
方恨少 发表于 2024-9-21 02:22
无图无真相
现在网图很多啊。。。直接搜即可{:191:} 传图片才麻烦了{:196:}