MaverickZ 发表于 2024-9-20 17:37
英国也有这种高速入口的part time红绿灯，每次绿灯非常短，也就3-5秒的样子。每次就几辆车。
这是伦敦环 ...
是的，yellow violation指转黄灯时抢在转红前加速穿过
本帖最后由 大道至简 于 2024-9-22 20:15 编辑
中国内地，以我从东北到广东一线的行驶经验来看，绝大多数的时候，左转弯车道，还是在最左边的。极个别情况下，有些城市的个别路口，会安排在右边，甚至和右转车道混用。
大概有两种情况：1.一些物流长车需要大角度转弯或者掉头，左转弯车道安排右边，会提高通过效率。2.一些流量极大的六条以上车道的路口，为了缓解高峰期大量左转车辆的集中变线压力，偶尔有些路口，的确也会在最右边安排左转车道，当然，会有明确的交通指示灯提醒，车内的导航往往也会提前几百米就会给出提示。
尤其是近几年，大数据和导航配合的效果不断提高优化。指示准，时延小，动画多，错误少。背后离不开交警系统科技部门的努力，尤其是深圳公安的科技处，有华为和腾讯这俩大佬做后盾，很多经过精算和优化后的新规则，其实是有利于交通效率提高的。据说腾讯的人像识别这些年来，也让深圳公安监控网络技术比其他兄弟城市领先那么一大截。近水楼台嘛。
老婆的女同学是资深老司机，前些年还总不愿意带安全带，多次被通知扣分罚款。以往都通过交警老公找内部的人，以视频证据的效果模糊为由把罚分清零。后来，监控取证的摄像头效果越来越好，这样的机会也就不会再有了，倒也促使她改正了恶习。很多“新”规则，其实都是在潜移默化的影响我们以往的传统认知，并且，这些修改，大都是“与时俱进”的优化结果。还以深圳为例，潮汐车道、多成员专用车道、借道左转（对向最内侧车道临时征用）等等，深圳都是很早尝试实行的城市。
没去过英国。但香港去过很多次。也留意过他们的交通环境和特色，只要地盘够大，的确他们很喜欢用环岛来解决道路交叉的效率问题。坐在二层大巴的前排，从“大学”总站出发，就不停的东转西绕，晃得人左摇右摆。即使偶尔在交通高峰期，环岛内的通行效率也是不错的，这源于大家都遵守规则，礼貌行车，而且背后一定是让人肉疼的处罚措施在督促。当年深圳管理不太严格的时候，很多深港两地牌照车辆，依仗发动机性能好，在深圳也是跑得“破马张飞、横冲直闯”，但回香港就老老实实。但现在深圳已经是国内交通环境较好的城市之一了，别说首都，就是隔壁广州，都比不了。背后的原因，一言难尽。一说是“人性化执法”，我觉得就是懒政不作为。模糊执法，就是对守规则的人，最大的不公平。