美国汽车见过日韩威胁、德国威胁，但中国才是真威胁
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
https://www.mercedes-benz.com/content/dam/brandhub/assets/innovation/milestones/history/mercedes-benz-300-sl-roadster-w198/classic_historie_sl_1957_bis_1963_titel.cbv20230517104923.jpg/_jcr_content/renditions/mq7-original-aspect.jpeg
奔驰300SL
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宝马508
https://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2022/02/IV5A6719-06549-scaled.jpg?fit=940%2C627
大众“甲壳虫”
这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。
https://media.hagerty.com/media/wp-content/uploads/uscamediasite/images/story-images/2019/04/23/fins_1959_cadillac_7801_000120190422175417
凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
https://st.hotrod.com/uploads/sites/21/2021/08/001-east-coast-custom-valley-custom-1955-t-bird.jpg
福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Chrysler_Imperial_4-door_Sedan_%281955%29_-_8904871295.jpg
克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。
https://i.ebayimg.com/images/g/fDkAAOSwqpFhfB0Z/s-l1200.jpg
丰田Corolla
https://www.slashgear.com/img/gallery/why-the-1970-datsun-240z-was-way-cooler-than-you-remember/intro-1697407843.jpg
Datsun 240Z
美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
https://static1.topspeedimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2023/09/1106516_11.jpeg
福特“野马”，看看这肌肉
https://cdn11.bigcommerce.com/s-rnmf5r1skr/product_images/VehicleImages/1970CadillacFleetwood.jpg
凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/57a698bed1758e28c2a6a76a/1599001499862-1E0XNV1BF62MPSJCA2MS/tunnelram.net_1980_ford_country-squire_woody.jpg
还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究
在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？
https://di-uploads-pod16.dealerinspire.com/kendalldodgechryslerjeepram1/uploads/2015/06/DODGEAries-2263_1-e1435608606464.jpg
道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！
https://s1.cdn.autoevolution.com/images/gallery/DODGECaravan-2265_1.jpg
但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
https://hips.hearstapps.com/hmg-prod/images/1993-ford-explorer-eddie-bauer-edition-neg-cn304007-078-resized-1547155138.jpg
福特Explorer开创了SUV时代
https://www.edmunds.com/assets/m/ford/f-150/1991/oem/1991_ford_f-150_regular-cab-pickup_xl_fq_oem_1_500.jpg
福特F150更是至今香火不绝
怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。
接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。
进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2019/03/db536c08-tesla-s3xy-2.jpg
特斯拉的各型电车
但是，中国电车来了。
有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。
但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。
中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。
美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。
电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 那就让暴风雨来的更猛烈些吧{:189:}，其实电车的里程焦虑更厉害， 本帖最后由 semtex 于 2024-4-27 09:11 编辑
这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。
一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快。电车搞成手机了。两年换一茬。
现在中国车出口世界第一了。大家都在谈论电车。其实出口的大头还是油车。
semtex 发表于 2024-4-26 19:04
这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。
一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快 ...
换茬快其实是日本汽车开始的，四年一换代。美国、德国都是六年甚至八年。现在中国两年一换，甚至一年就换，这种卷法谁吃得消 中国的供应链起来以后，我就一直在等这一天。因为汽车工业，拼的就是成本，成本最大头的就是供应链。没看到稀烂的现代在美国卖的那个火阿。中国不能碾压，纯粹是时候不到。现在时候已经到了，山姆赶紧要洗地，把绿色环保这个牌位换下来。
但貌似人权，皿煮，柿油，都不太好用了。经济也不行，这可咋办你？
以前媒体一手遮天，网络发展以来，第一个遭殃的就是宣传的软实力。所以，现在只能回归传统，解决不了问题，就解决掉提出问题的人。嗯，一场经济危机，比什么都能吸引注意力。所以，及地皮就只能大跌了。。。 据说人民的三菱油车已经换了个德国皮登陆墨西哥了?
我就等着啥时候杀到加拿大，弄一台过过瘾～{:189:} 本帖最后由 semtex 于 2024-4-27 10:34 编辑
不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。
这次是西方世界整体的危机。这个不是竞争了，类似清场。我总结原因，本来中国自己的力量也到火候了。疫情，美国的脱钩，通胀，这些算是催化剂，结果就是中国的制造力发生了飞跃。
司机不如写写，美元兑RMB等于三的时候，世界是什么样子。说三是因为我觉着这个比率，中国的进出口才能平衡。 huma 发表于 2024-4-27 08:39
那就让暴风雨来的更猛烈些吧，其实电车的里程焦虑更厉害，
增程式电车就不存在里程焦虑咯~ :lol
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:18 编辑
semtex 发表于 2024-4-26 20:21
不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。
现在还有软件、芯片、精细化工、生物制品，再过10年就难说了。感觉现在中国“产能过剩”还只是开头，刚爬过马太效应的瓶颈，大爆发还在后头。
要比照的话，现在的中国相对于欧美大概相当于20-30年代的美国相对于欧洲？
到美刀对人民币直邮3:1的时候，我的小钱钱就值钱啦，退休金无忧了。 semtex 发表于 2024-4-26 21:21
不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。
“清场”这个词很贴切。虽然尚未到新能源车清场之际，但是中国新能源车一出现就摆出了清场的架势，那种洪水猛兽、摧枯拉朽，顺我者亡，逆我者也亡的架势。这真的叫有些人不寒而栗。这种白菜玩法有解吗？ 大哈瑞 发表于 2024-4-26 21:15
“清场”这个词很贴切。虽然尚未到新能源车清场之际，但是中国新能源车一出现就摆出了清场的架势，那种洪 ...
有解，但这个解谁都不喜欢：像中国人一样卷，甚至更卷。
韩国其实就这样，但体量太小，卷不过。美国人要像韩国人一样卷的话，有戏。但不可能。
在美国崛起的年代，第一代移民是主力，顶多第二代。这些人本来就主动、进取、饥饿感强，在新的无拘束环境下大放异彩。
现在几代人下来了，该懒的懒，该躺的躺，“主流美国人”已经没有那种饥饿感了，靠新移民还在撑着。
其实，这和以军一样。第一代那真是死敌余生、我不下地狱谁下地狱的气概，也因此大胆、果断、亡命。现在的以军已经没有那种气概了，加沙打得那叫不明不白。
只有切肉机一款还耐看，其余都不好看了。 车模也不一样
semtex 发表于 2024-4-27 09:04
这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。
一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快 ...
国内销售也就4月前两周（4.1~14）新能源刚刚超过油车（这个都能卷，以前按月发布，现在按周）
19年末国家规划也才要求2025年新能源销售占比到25%;P，https://www.sohu.com/a/358118705_115035
海南激进点喊出2030年停售油车，大家都觉得是痴人说梦;P 常挨揍 发表于 2024-4-26 22:36
车模也不一样
去年上海车展还好多车模呢 五月 发表于 2024-4-27 11:41
只有切肉机一款还耐看，其余都不好看了。
大切诺基？ 太阁狗 发表于 2024-4-27 18:04
大切诺基？
晨大原文里就是切肉机
{:191:} 晨枫 发表于 2024-4-27 11:15
现在还有软件、芯片、精细化工、生物制品，再过10年就难说了。感觉现在中国“产能过剩”还只是开头，刚爬 ...
小心让大家拿税务局看见，发现你还有人民币小金库{:187:} 常挨揍 发表于 2024-4-27 12:56
国内销售也就4月前两周（4.1~14）新能源刚刚超过油车（这个都能卷，以前按月发布，现在按周）
19年末国家 ...
3年内实现新能源销量超油车没什么问题，甚至2年内，现在中外车企在国内市场都在向电动混动转向，油车，以后不止买的不想买，连卖的都不想卖了。 方恨少 发表于 2024-4-27 12:23
小心让大家拿税务局看见，发现你还有人民币小金库
嘘，保密！
不过发现也没事，几个零花钱啦。收不到税的。
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