若干年前一个多伦多的华人大货司机跑美国，高速上为了躲一个老头开的慢车，自己的卡车翻了，着火了，人没出来。
这种事故应该不常见吧？我是说，是不是大货司机控车有问题？我不是说躲不掉就撞上去的意思哈，是好奇这种情况下大货司机一般怎么处理？
昨晚半夜钓鱼回来，遇到一大货，数次轮子晃到线外，吓人。。是不是这司机疲劳驾驶？我瞅准机会加速超了，不知道做的对不对。
MacArthur 发表于 2020-8-15 00:28
用国内的思路考虑问题，就会觉得那些边界条件都是唾手可得 -- “不就是。。。。么”在国内多好办，说要 ...
呵呵。。。。
tesla的autopilot在美帝和欧洲都撞死好几个了吧，也没见美帝叽歪liability。
史蒂芬周 发表于 2020-8-14 13:12
呵呵。。。。
tesla的autopilot在美帝和欧洲都撞死好几个了吧，也没见美帝叽歪liability。
“也没见”？说明你孤陋寡闻呗。。。 Google一下，“TESLA + Lawsuite”，自己慢慢数数有多少条
MacArthur 发表于 2020-8-15 02:46
“也没见”？说明你孤陋寡闻呗。。。 Google一下，“TESLA + Lawsuite”，自己慢慢数数有多少条
...
有卵用吗？tesla有赔钱，musk有出来道歉吗？
在高涨的股票面前，这些都是collateral damage.
史蒂芬周 发表于 2020-8-14 13:54
有卵用吗？tesla有赔钱，musk有出来道歉吗？
在高涨的股票面前，这些都是collateral damage.
有没有用，你自己去买辆TESLA，用Autopilot模式撞一下，不就知道了？
道歉？用你自己的话讲，道歉有个卵用？
本帖最后由 锦候 于 2020-8-15 16:23 编辑
MacArthur 发表于 2020-8-15 00:28
用国内的思路考虑问题，就会觉得那些边界条件都是唾手可得 -- “不就是。。。。么”在国内多好办，说要 ...
对极了！这就是国内和北美最明显的区别，人的思维方式也明显不同。所以很多时候国内干事情比北美快，但是问题也多。
举个例子这边老外公司干活第一是code和safety，这两样不满足，活是没法干的。但是华人公司很多时候连相应的code是啥都不知道，building code查起来很麻烦，而且也不容易看懂，所以很多时候就根本不管code，safety的考虑也明显不够，华人公司严格按code来的我这么多年碰到过的屈指可数，很多华人公司的工作表面看不错，但是内部的问题一堆。
这边renovation 的公司华人很多，但是 restoration 的公司华人的就很少了，因为restoration每一步都有inspector来验收，一个东西不跟code整个项目就过不了了……
七月群山 发表于 2020-8-13 21:30
不是啊，你误会了，我说的都十年前的旧事了。大家要有兴趣我回头就聊聊自己咋干的后来为啥又放弃了。 ...
感兴趣，坐等更新！！！
MacArthur 发表于 2020-8-15 00:28
用国内的思路考虑问题，就会觉得那些边界条件都是唾手可得 -- “不就是。。。。么”在国内多好办，说要 ...
这个事儿是6年前我参加日本自动车学会的一个会议上面听到的一个研究。主旨是研究卡车队编组行驶降低油耗。但是司机不可能长期保持紧密间距，所以自动驾驶也得用。当时记得他们是确实上路跑了几个来回，证明对降低油耗有效果。
这么多年也没有下文。不知道卡在哪里。
日本公司有时候喜欢把开发好的技术冷藏，等竞争对手快出来的时候再拿出来。不知道这个是不是。不过法律问题也是一个决定因素
雷声 发表于 2020-8-14 18:33
这个事儿是6年前我参加日本自动车学会的一个会议上面听到的一个研究。主旨是研究卡车队编组行驶降低油耗 ...
我不怀疑自动驾驶技术的可用性，怀疑的是它的经济适用性 - 即便是能部分程度上替代目前的卡车司机，那又能在人力成本上节省多少呢？最终不是还得有人跟着车，去解决“the last mile”的问题么。。。 日本社会在这方面走在前列大约跟他们的社会结构急剧老龄化，劳动力成本升高有关吧。但是即便日本人也一样没有全面铺开类似技术，只能说目前人类的技术水平还没有办法同时做到“多快好省”
史蒂芬周 发表于 2020-8-15 02:54
有卵用吗？tesla有赔钱，musk有出来道歉吗？
在高涨的股票面前，这些都是collateral damage.
好像每次出事都有一批做空，不过做空的都倒了霉。所以死了个把人，没事。要不怎么有低人权优势吗？
MacArthur 发表于 2020-8-15 13:16
我不怀疑自动驾驶技术的可用性，怀疑的是它的经济适用性 - 即便是能部分程度上替代目前的卡车司机，那又 ...
日本的劳动力成本其实很低。。。。当然比中国是高一些。
关键是由于严重老龄化造成劳动力不足，找不到人
这个想法应该是能节省人工的。因为跑高速的时候全程无人，只在进入和离开高速后在场站编组。跑高速的时段很多在晚上，这时候人工更加麻烦一点。
当然学会发表只说好的。实际上也可能有什么尚待解决的问题
本帖最后由 pororo 于 2020-8-16 00:59 编辑
史蒂芬周 发表于 2020-8-15 02:54
有卵用吗？tesla有赔钱，musk有出来道歉吗？
在高涨的股票面前，这些都是collateral damage.
好像新闻也没什么后续，至少不是很热。可能是合同写的好，你要是开车的时候看电影，autopilot撞死了白撞
我在YouTube上看到一位叫‘灵魂背包客’的，是在洛杉矶开卡车的，好像在那边开卡车的华人蛮多的。那个人讲了很多关于他开卡车时遇到的事情，好的坏的都有，很实在。不像truck刚，咋咋唬唬的，忽悠的成分多。
我也是一个卡车司机。
对于华人来讲，这个职业有两个特点：
1。特别熬人。技术要熬：看似大家都拿着驾照了，没有一定的里程根本拿不下工作。经验要熬，接人待物，交规法律都是需要熬的。尤其是在驾驶室喝酒，这是一个非常忌讳的事。在美国有的州是dry (禁酒的），如果发现车内有酒，扣分，罚款都是小事。这根本就不是吃一堑长一智的问题。同时，有美国有的州，直接就有警察因为司机英语不达标开罚单的。这些零七八碎的东西全是要积累的。资历要熬，正规的公司派单是按照资历来的。除了熬没有办法。
2。没有快钱。卡车司机即使拿到1个英里半刀也不是什么挣大钱的行当。所有的秘籍和小聪明都是老司机玩剩下的。这些招数一旦被识破，代价是巨大的。比如：自己改行车日志。美国因为改日志有抓进去的上车司机。尤其是开大巴的司机，更要明白“无快钱”这个道理。
当然，就收入来讲，可能长途卡车司机会比别的行业略高一些，不过那可是拿天天出门在外换来的。 这份钱可不是一个人的辛苦钱。是一个家庭的。
故乡在喀什 发表于 2020-8-16 16:13
我也是一个卡车司机。
对于华人来讲，这个职业有两个特点：
1。特别熬人。技术要熬：看似大家都拿着驾照了 ...
哟，战友。现在还开吗？。。。写行车日志，哈，我会，差一点开班授课！我还在加油站卖过油，有回连着卖的太多了瞒不过去就把油泵橡皮管靠在引擎上烫个洞开回公司装无辜。自己假装是第三方收公司的劳务费都是正常，要不然谁趴冰卧雪地上链条啊。我知道别的司机还卖轮胎什么的，我没那路数。更邪乎的就是听故事了，没见过没干过。。。比如小五mm内个不破坏铅封运毒品的故事，我猜啊就是她拐了好几个弯听回来的。
MacArthur 发表于 2020-8-15 00:28
用国内的思路考虑问题，就会觉得那些边界条件都是唾手可得 -- “不就是。。。。么”在国内多好办，说要 ...
我觉得吧，自动驾驶一个是社会效益，一个是经济效益，中美（在不同时期）各有侧重。说到底四个血淋淋的大字：汽车文化。简单说，中国从政府层面当然不想重复美国的血淋淋，想依靠“万能的科技”跨过这道坎，做到更文明的进步。。。刚刚跳闸了，白写了一大堆，郁闷。我对自动驾驶的看法和当年没有太大出入：智能汽车+智能道路+汽车新文化。中国在智能道路方面是领先的，但是一步登天绝无可能。现在也不是last mile的问题，最简单的电子日志e-log从05年喊到现在，
鳕鱼邪恶 发表于 2020-8-15 01:39
若干年前一个多伦多的华人大货司机跑美国，高速上为了躲一个老头开的慢车，自己的卡车翻了，着火了，人没出 ...
我不知道具体情况，从你的转述只能说大车经验不足。我也被挤过，还被逼停过，经验不足的时候。
你碰到的有可能是大车司机是新手，打瞌睡，也可能，是他低身捡最后一支香烟，一次没捡到，两次没捡到，
不知道开十八轮大货车的司机能不能开50座的旅游大巴？执照一样吗。
除去现在是特殊时期，我看美国这边开旅游大巴的似乎不错。不算工资，和导游分小费每天就有250刀，一个普通的八天团就拿两千刀。如果带游客去宰客旅游品商店还有一笔分成。生意好的时候，接活是一团连一团根本没有空闲。有玩得好的司机能一天同时拉两个团。
鳕鱼邪恶 发表于 2020-8-15 01:39
若干年前一个多伦多的华人大货司机跑美国，高速上为了躲一个老头开的慢车，自己的卡车翻了，着火了，人没出 ...
多伦多那事我有印象。rolia上为他那位当时正在办离婚的妻子该不该领保险公司的赔偿金吵翻了天。好像有八十万加元上下……
七月群山 发表于 2020-8-17 04:13
我不知道具体情况，从你的转述只能说大车经验不足。我也被挤过，还被逼停过，经验不足的时候。
你碰到的 ...
现在经验老到了，遇到前面逼你的是不是直线刹车，不打把，刹不住就撞他娘的？{:233:}