吉利也要造飞机啦
本帖最后由 晨枫 于 2020-1-15 13:18 编辑https://i2.wp.com/evtol.news/wp-content/uploads/2020/01/TF-2A-concept-in-flights.jpg
李书福的吉利不仅买下Volvo，要和宁德联手买Aston Martin，还要造飞机。这是Tarrafugia TF-2A用作城市飞行出租车的想象图
https://i1.wp.com/evtol.news/wp-content/uploads/2020/01/TF-2A-three-quarters.jpg
是全电的，用复材制造。除了主推进螺旋桨外，由8个升力螺旋桨，可垂直起落，但有跑道的时候，也可以滑跑起飞。升力螺旋桨在前飞时锁定在顺流位置，减少阻力，与最新eVTOL潮流一致。由于不需要变距，也不需要同步轴，固定桨距的螺旋桨简单轻巧，升力平衡完全由电动机控制
https://i2.wp.com/evtol.news/wp-content/uploads/2020/01/TF-2A-demo-in-flight.jpg?resize=750%2C410&ssl=1
缩比技术验证机已经在2019年12月中成功进行，一战4.5米，最大起飞重量60公斤（所以是不载人的），巡航速度100公里/小时。全尺寸飞机当然更大，可在中200公斤或者两人，航程100公里，最大速度180公里/小时，未来支持全自主的无人驾驶。
最初将用于救灾和特种任务，以后转入空中旅游和城市空中出行。 这个Tarrafugia原来不是做飞行汽车概念的公司吗？
我觉得现阶段空中出行在法规和空域方面阻力很大。就连民间飞行那么发达的米帝，从第一台飞行汽车上天到现在几十年过去了，还是无法落实。中国空域管控那么严，而且全捏在空军手里，可行性非常可疑啊。这投资怕是要打水漂。
另外，最近吉利还搞了SMART。现在smart总部要迁到中国了。可是，smart这小车车没啥市场呀。恐怕是做了奔驰的（合资）接盘侠。 潜水员 发表于 2020-1-15 13:31
这个Tarrafugia原来不是做飞行汽车概念的公司吗？
我觉得现阶段空中出行在法规和空域方面阻力很大。就连民 ...
是的，不知道原来Tarrafugia是独立的，还是一直在吉利旗下？
美国民间飞行发达，但那是传统的固定翼飞机和直升机，在最需要空中出行的大城市都不能用，固定翼飞机没有合适的跑道，直升机的安全性不够，噪声也太大。
eVTOL是完全不同的，可能异军突起。原来大飞机公司不屑一顾，现在空客和波音都不敢放松。
Smart卖给吉利了吗？这在现在的中国市场上卖不动，但眼光放远一点，这种city car比传统汽车的空间更大，对于共享汽车来说简直是天生绝配，尤其是电动化后。 晨枫 发表于 2020-1-16 03:39
是的，不知道原来Tarrafugia是独立的，还是一直在吉利旗下？
美国民间飞行发达，但那是传统的固定翼飞机 ...
Tarrafugia原来是独立的，后来被吉利收购了。
Smart是吉利跟奔驰合资，50：50持股，CEO是吉利的人。
不过，我是不看好Smart本身。这种小车车自然有其细分市场。但是吧，北美没人care，买车口味跟着老美走的中国也够呛。这个尺寸的车只有早年奇瑞QQ红火的时候才有机会吧。然后在欧洲也有福特Kar等一票竞争者。这Smart既然有奔驰血统，价钱大约也会比其他牌子贵，卖给谁去？当年Swatch跟奔驰合资创立Smart品牌，没几年就撤出，肯定不是因为赚够钱了呀。
我记得08年左右我想换车的时候还看过Smart。一台Smart for two $15000CAD， 一台Focus Sedan $15000CAD，真要买focus还更便宜。难道真要为奔驰血统缴智商税吗？ 潜水员 发表于 2020-1-15 13:58
Tarrafugia原来是独立的，后来被吉利收购了。
Smart是吉利跟奔驰合资，50：50持股，CEO是吉利的人。
Smart定位于私用确实是失败的，但用于共享就是很对位的。Car2Go曾经很流行，但现在大量撤出，不是概念不对，或者不受欢迎，而是成本和运作没有跟上。在停车位高度紧张、昂贵的情况下，共享电车是很有吸引力的。 smart 在年轻人里还是有吸引力的，在车位紧张的大城市也有吸引力，德国很多家庭拿它当第二辆车，短途通勤，接个孩子够了。还有些披萨店用来送外卖。
只要成本控制住，价格降下来，还是有市场的。 方恨少 发表于 2020-1-16 06:05
smart 在年轻人里还是有吸引力的，在车位紧张的大城市也有吸引力，德国很多家庭拿它当第二辆车，短途通勤， ...
有奔驰掺和，价格不可能比福特之类同级别车子更低啊。 潜水员 发表于 2020-1-15 16:23
有奔驰掺和，价格不可能比福特之类同级别车子更低啊。
所以更需要吉利啊 方恨少 发表于 2020-1-16 06:05
smart 在年轻人里还是有吸引力的，在车位紧张的大城市也有吸引力，德国很多家庭拿它当第二辆车，短途通勤， ...
就是因为停车位紧张，smart才不会有市场
中国市场的口味更接近美国，大多数家庭需要一台空间足够宽敞的全能汽车
这也是为啥在中国市场上suv卖的好的原因，过两年会逐渐向mpv转型 晨枫 发表于 2020-1-16 06:56
所以更需要吉利啊
难说。奔驰需要的只是吉利的钱。
看看奔驰当年祸祸克莱斯勒的结果，真的是不得不防。 大黑蚊子 发表于 2020-1-16 05:14
就是因为停车位紧张，smart才不会有市场
中国市场的口味更接近美国，大多数家庭需要一台空间足够宽敞的全 ...
如果一个停车位可以停两辆Smart呢？ 晨枫 发表于 2020-1-17 00:41
如果一个停车位可以停两辆Smart呢？
那后面的smart怎么开出来呢？
你看，我连一线城市限牌的问题都还没提呢 大黑蚊子 发表于 2020-1-16 10:43
那后面的smart怎么开出来呢？
你看，我连一线城市限牌的问题都还没提呢
Smart可以横过来停放，占用的只有一半的正常停车位。
https://ichef.bbci.co.uk/news/410/media/images/79789000/jpg/_79789767_smart_car_2.jpg
中国现在的牌照制度是车不分大小一律平等，但以后会实现按车的大小实行不同牌照和不同驾驶证制度的。 晨枫 发表于 2020-1-17 00:49
Smart可以横过来停放，占用的只有一半的正常停车位。
呃，国内更多的还是垂直泊位，甚至是多层立体泊位…
smart吧，十几万的价格，3缸，双座，论空间实用性不如honda fit，油耗也没优势，发动机噪声还贼大，你说是奔驰旗下人家都半信半疑。
如果真想买双门车，买个boxer或者mx-5，都比smart理性的多
真要说方便，我在上海骑个电动自行车，比smart灵活多了去了 晨枫 发表于 2020-1-17 00:49
Smart可以横过来停放，占用的只有一半的正常停车位。
现在已经实行了啊，新能源车送沪牌，油车一张牌12万（含代拍费用）
不然毛豆3在上海咋这么热销呢 大黑蚊子 发表于 2020-1-16 11:15
现在已经实行了啊，新能源车送沪牌，油车一张牌12万（含代拍费用）
不然毛豆3在上海咋这么热销呢 ...
我是说车按大小发牌 大黑蚊子 发表于 2020-1-16 11:14
呃，国内更多的还是垂直泊位，甚至是多层立体泊位…
smart吧，十几万的价格，3缸，双座，论空间实用性不 ...
Smart现在的经营有问题，否则也没有宁德和吉利什么事了。他们入股的目的也是改造Smart，而不是继承原样。
Boxter和Miata和Smart都是完全不同的车，你怎么不说Ferrari F8呢？那也是双门啊。 晨枫 发表于 2020-1-17 01:19
Smart现在的经营有问题，否则也没有宁德和吉利什么事了。他们入股的目的也是改造Smart，而不是继承原样。 ...
法拉利我买不起啊，干脆就不想了
小型个性车在中国卖的向来不好，你看mini算是挺时髦的了，销量也就那样
晨枫 发表于 2020-1-17 01:16
我是说车按大小发牌
现在也是这样啦
长度超过5米的发黄牌，新能源发绿牌，普通燃油车发蓝牌，嘿嘿 大黑蚊子 发表于 2020-1-17 06:30
法拉利我买不起啊，干脆就不想了
小型个性车在中国卖的向来不好，你看mini算是挺时髦的了，销量也就那样
...
Smart定位是city car。这个档次的还有Renault Twizy、Toyota iQ等。定位于个性车是错误的，也是Smart不成功的原因，只能重新定位为超小占地的代步车。
页:
[1]
2