中国高铁看图说话

leekai

史蒂芬周 发表于 2018-12-4 07:48
就是DC和boston之间的Acela。
跟中帝比起来，就是丢人现眼的玩意。

坐过一次从费城去纽瓦克，太慢了。不过很多朋友挺羡慕的，觉得车票太贵没坐过。

小米粒

欧洲想搞，没有统一政府，等于扯蛋事。
美帝想搞，三大车厂咋个办，石化们还不反了.........

大陆的兔兔

togo 发表于 2018-12-4 03:38
美国已经有735公里高铁了，在哪里？另外那一段是指加州的计划吗

坐过台湾和韩国的高铁，除了速度，其他舒 ...

我坐过韩国的高铁，从釜山到汉城，500公里左右，用时
两个半。最高速度是300km\h，用的法国阿尔斯通的技术。
在KTX的官网直接订票，国内需要翻墙访问，支持Visa信用卡
网上支付。到达车站之后，根据车次号看显示大屏找站台号。
不检票直接对号入座，大家都非常有秩序。

包子

大部分经济情况差的小国根本就没有高铁的必要，这个账一定要算清楚。

长距离如果不能和飞机打擂台也没有必要。

美帝这样的大国，假如我要带一家子从东岸去西岸度假，租架飞机自己飞应该是最优的选择吧。

每年春节我都去海南过，除了船没坐过各种交通方式都试过了，自己开车去是最优选择，尤其是经济上。

高铁实际上严重侵占了绿皮车的空间，经济敏感的大多数对此严重不满。

zilewang

包子 发表于 2018-12-4 15:47
大部分经济情况差的小国根本就没有高铁的必要，这个账一定要算清楚。

长距离如果不能和飞机打擂台也没有必 ...

中国大力搞高铁，一个关键原因是短期内国产飞机没指望，这么庞大的飞机采购量，波音和空客笑都要笑死。另外就是人多，城市分布分散。所以，像美国这种人口沿东西狭长海岸线分布，发展高铁产业肯定亏本。
就我的体验，4个小时之内行程，高铁划算，中国航空公司的客户体验实在太差了，值机2个小时起步，高铁只需要提前半小时（最多）就可以，算上飞机场和火车站的距离，高铁更占优势。4小时以上，飞机有优势，到8小时以上，高铁没什么性价比，首选飞机。
今年坐过一次绿皮车，主要群体是农民工，客户体验很差。

常挨揍

zilewang 发表于 2018-12-4 17:43
中国大力搞高铁，一个关键原因是短期内国产飞机没指望，这么庞大的飞机采购量，波音和空客笑都要笑死。另 ...

第一原因是高铁可以用电。
几个高铁发达地区中欧日都缺油，映像中英国脱欧后欧盟石油储量自持能力还不如土共。刚好人口密度又都适合全面铺开发展铁路。

常挨揍

包子 发表于 2018-12-4 15:47
大部分经济情况差的小国根本就没有高铁的必要，这个账一定要算清楚。

长距离如果不能和飞机打擂台也没有必 ...

俺日志贴过，记得是15年上半年数据，北美十大航空公司的客运量（人公里）跟铁总加国航南航东航海航持平。
另外今年因台风逃离广州坐的广州_成都绿皮车，列车员烦得吐槽“平常这车根本没人”。

料理鼠王

五月 发表于 2018-12-4 09:43
美帝的192公里按照天朝的标准恐怕还不是高铁。天朝250以下都叫动车，250以上才叫高铁。 ...

纠正一下，高铁指的是整个高铁系统。
动车，指的是告诉列车。所以动车在普通轨道上跑，一般被称为动车组列车，票价比一般快车要贵。

料理鼠王

包子 发表于 2018-12-4 15:47
大部分经济情况差的小国根本就没有高铁的必要，这个账一定要算清楚。

长距离如果不能和飞机打擂台也没有必 ...

是，但是随着经济的发展，票价将来可能不是问题。
而且高铁的目标是航空票价，一般经济范围是1K km。3-4小时到，这个比航空有优势。
超出，乘客体验感就差不少。

老兵帅客

zilewang 发表于 2018-12-4 04:43
中国大力搞高铁，一个关键原因是短期内国产飞机没指望，这么庞大的飞机采购量，波音和空客笑都要笑死。另 ...

钱包体验就不一样了，这就是中高端市场和低端市场的区别。

Waking

togo 发表于 2018-12-4 03:38
美国已经有735公里高铁了，在哪里？另外那一段是指加州的计划吗

坐过台湾和韩国的高铁，除了速度，其他舒 ...

人家有自行车专用停车厢

pengk

看到这个图，想到另一个问题。

当年还在中学学地理的时候（90年代），那个时候的数据，中国的铁路总里程约5万公里，美国大约是30万公里，印度居然有6万。

以上这些数字都是“普”铁，另外，地理老师特别提到，美国的铁路主要都是货运。美国铁路主要承担客运的年代，大约是20世纪初，30万公里的底子也主要是那个年代打下来的。




想到这些，是在想，铁路的总规模对于“国力”而言，它的意义是什么？

在都是普铁的年代，5万：30万，这几乎是中美两国国力的一个直观比较。

现在进入高铁的时代，从覆盖全局的角度来说，中国目前3、4万公里的总量，尽管比其他国家多得多得多，但相比较中国巨大的国土面积，还远没到具备它所应该具备的战略角色的时候。


听说目前高铁已经规划的里程大约是10万公里——这应该是个比较靠谱的“吹牛”。等把这样的牛皮真的吹起来了，应该能勉强达到当年美国30万规模时铁路对一个国家所具有的意义。

五月

alan123 发表于 2018-12-4 01:31
要不是刘志军这个坏人，咱们高铁早就是世界第一了。

无限思念刘跨越

方恨少

这算是拐弯抹角挤兑人吗

大哈瑞

美国加州高铁的先进技术是在两个高架桥墩之间就地搭脚手架，脚手架上建模板，模板里头捆钢筋，然后倒进混凝土。固化后拆除模板和脚手架。每一段梁仅用90天就能完成。加上造桥墩的时间，这效率，嘿嘿。

sweeter

大哈瑞 发表于 2018-12-5 06:08
美国加州高铁的先进技术是在两个高架桥墩之间就地搭脚手架，脚手架上建模板，模板里头捆钢筋，然后倒进混凝 ...

干嘛不从中国进口架梁机？便宜又大碗，3个小时可以架好一段900吨的箱梁。  

mezhan

pengk 发表于 2018-12-4 20:27
看到这个图，想到另一个问题。

当年还在中学学地理的时候（90年代），那个时候的数据，中国的铁路总里程约 ...

那30万大多数是按一百年前标准修的
还有百年前 修铁路 圈地时 总里程更高

mezhan

大哈瑞 发表于 2018-12-5 06:08
美国加州高铁的先进技术是在两个高架桥墩之间就地搭脚手架，脚手架上建模板，模板里头捆钢筋，然后倒进混凝 ...

人家是以保留基建队伍为主

mezhan

sweeter 发表于 2018-12-5 08:27
干嘛不从中国进口架梁机？便宜又大碗，3个小时可以架好一段900吨的箱梁。  

...

大哥 没活干 就得裁人

笔笔

刘跨越下台后很多高铁线标准将了原来350的将到了250了，新建线搞250真是想骂人