设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 6861|回复: 15
打印 上一主题 下一主题

莫忘涡桨

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑 , ?* Z- n0 K! e( ^  Q0 d6 E. A

4 i' g# M# ^% q) b) a& n中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。1 @. D" p5 i$ y7 Z: h* O- a) E2 g

  m5 Z( e$ ~3 c
( B1 ?! x% }  o& d中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨+ z+ c& h1 W- x" G& a
3 D% _1 C3 f# P& Q& Y& t6 _

8 e  |% u2 B9 o8 d' D$ r5 Z9 K
$ c4 {1 F8 |# l& V* E$ c& B9 I' ?6 c" c3 M( t
C-130的野战机场起落功夫得益于涡桨# R5 s: t$ z; T# R) F* Q

: }1 g: J( B% u9 \# W5 k) \8 t0 P+ H3 `* {* x
先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”/ {3 [, D4 W5 M1 `$ D

3 }* Z: m7 I8 |2 M螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。
: z3 H4 c  P  _2 }* _5 t) b% I" T1 o7 U5 t6 n. s8 o4 g
涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。8 D0 ]  o3 R1 T( m5 T2 }# z9 Q0 O9 R

  Q& s  M" x: {) _
, a8 @' ~& I, ^* T0 n) T' ]
' P( q& }5 w' d  S/ ?% O2 L$ t  \3 v" l' V9 m7 d
5 ?+ n% J( \: c
0 s9 T' U* p  E  i0 l" x" U
就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题7 Q+ F& D4 |% O  E9 y- b
: q4 s+ j+ k) i5 |9 Z  ?* ~
除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。" M' V: Z* U5 C+ l& z
1 Q4 p6 _6 a8 c$ Y( x
随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。
/ _! O2 n- U6 w: [5 g- X! J) E: C8 u$ r" \1 }! G
! H4 z5 {/ R6 z( f+ q
# u4 ^: W. S  f9 {" H! d

, W1 Q, ?) A% T  Z7 X( {. ?2 D在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)
3 j6 K6 `* b/ p# J4 [: B2 L+ J3 N* l* i+ ]8 b3 T5 c6 D+ C8 k
中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。7 S6 ~. F9 z/ r) H# h: R
+ c! \3 [; n4 n% W
在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。+ t0 d  T' s) T2 S& M+ a. ]
) J  k! c- s# T" {+ ~
PT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。- v; Z7 s! p1 i% s

! T( Q/ g0 @5 u! T% o$ r$ o0 y* V0 G2 E4 @" h; ?! ~9 z
. r8 M- o' H: k$ C
  D$ W/ y2 }% b' S0 d9 V
成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计
+ v! ~2 q& N+ r, z) N; ]: D( H1 {
为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。
( ^: ^) R/ X6 |+ `+ Q5 o, A# g+ S
" ~7 t% P$ |* X: F  e' b# Q/ f8 c/ ^& l2 k
- n. }5 a) _& h' U& ^
% z% Y) E4 V* x  r3 k

, {4 O) z$ T3 C- `$ ]" p; f4 @5 Y" t/ `& `3 j6 h
这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”
* R7 O  e* ~) s; `$ X( C- Q: V  C2 p, K/ G
不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。
5 l* ?  V8 z% d* K0 ^( u% c6 E! Z$ i9 f0 ?
对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。, Z! `2 i2 ?& V
- ^3 J0 K, R( V1 X& B: F
有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。% I: w: M) p  q6 {) T; o& ~
; h' Z. d( g/ V% X& D
善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。
0 H1 y4 T; X- g+ V* q3 F6 B3 q& J( U8 U5 ^% ^( q7 s, b
0 J" J& b4 ^& t
PT6也有用于直升机的型号,这是AC313$ L( p) s/ o, C: M+ C( i0 Y
9 ~7 ~* `  c" j# _5 H( v( I9 N
PT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。3 R) {+ e1 |' R# d3 b3 i
5 N! d) ]# D, p# T7 y6 E# Z
PT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。
, a: L. h: ~; H1 K" Y6 ^' Z! W
但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。- M2 g- g# Y8 b0 q6 u3 {
; k/ G: c# J7 q1 j
但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。
1 B( G1 l+ c  `9 `; b) U) C- Y1 L, }  x/ `! A* [" H0 M. ?3 Z1 A
# U! w! Z- P' r4 C
通用电气ATP涡桨/ N& ?; v- N. e* d

# ~) d/ Q0 x' ]/ `
7 J9 l$ P% n! o, p5 J也采用逆流自由涡轮设计, N+ j) X2 s- ~  }+ l' K

4 y  Z' z. S7 S5 D
5 X. \4 y$ J$ `7 I$ c1 g全面采用了新技术,技术水平大大超过PT6
$ ~; ]4 O( Y( D4 w: v/ b' Z0 D2 [4 s( A0 Z; f+ L5 f

* H1 u. d* P6 s力图把PT6的大蛋糕啃下一块来
) y$ K& p8 [6 w1 e; B" U1 @: ~6 v9 r, K+ r6 n; p

$ g) Y; W0 I8 @& c( f$ C从性能指标来看,很有希望
) P$ @; h3 V8 N9 S1 _, h) V$ R' |- j6 x

' ?  A4 \" I) _: V6 Z, L现在已有塞斯纳“德纳利”采用
1 l# r) [" `) b
9 k0 g9 G( N9 A: ]0 c# pATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。) q6 |( J1 `" |  z1 F$ b

. N0 f0 I( Z6 Q7 S' y+ F" X* E压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。& ^! R) R8 U4 N* _7 t2 w9 f  Z
' }  ^9 Y- S/ t1 U
与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。
% v4 i5 B; o! g
# [/ k! c1 L3 w$ m$ u+ }ATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。$ j- ]8 ]3 k8 s1 B1 P3 b8 m4 M

: a, {0 T8 J; ?1 r( m% C7 h对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。5 w' V' T9 b: w" C3 @+ j; V
. W; {+ ?- C0 U& i

  A  K( q+ I. r7 H" t4 Z# h% u6 i6 N4 Y/ s# {

" n6 p, z% l6 t/ T
( u) f( S( k  ^# R* o
" \  k) A1 @6 Y% R6 D" z5 V& W  ]
# i% X1 R, ~! X9 D4 d- H) }; ~& D4 |$ J+ U4 d  N. f) n
: n0 k2 B: k' H9 h: T* r9 O# q6 i
! @) K; L( E+ {
! I9 `$ ]  T& \( u1 {8 Q) B& d

8 `; z3 x" m& Z; a4 M这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义2 Z" L% P1 A, A/ O6 J

* K/ a/ Q7 m* E) D) U中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。
5 b+ Q3 b- X! m/ e1 ?9 K, z. t3 `
6 z+ K( G1 V' q  c0 m更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。% S2 M$ w  p& }+ m/ e. ]2 ]
! {9 ]# C" ?0 x' r. t! h
这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。
5 w, F) g& R& F; v5 l! P& u! [, f4 w4 K: ?& w( d
在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。
9 Q, e) V; I/ [3 Y& e

评分

参与人数 9爱元 +54 收起 理由
山远空寒 + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
ddww111 + 10
colin1992 + 6
MacArthur + 8
mezhan + 4

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04
    1 p4 }. |5 E, D. t! ?8 E  ~图-95那个是什么?

    1 V2 D+ {* `4 v& h7 R& ]就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04
    & q; s1 D" o  V& B图-95那个是什么?

    3 [% C, s% v8 y( E0 }' x2 o也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-12
    0 m8 N" o& ~* |9 g- N! i) J2 v0 G/ ]; g$ i3 V- ~% t! }" k6 \
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?7 Z' d3 j4 n% J
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    ' X$ ~  X/ p5 m# e4 o7 mhttp://user.guancha.cn/main/content?id=26003( Z5 c9 o4 r( D
    * y( O* g8 p' X' e0 @$ E! E! c

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:46
    9 w' y+ D+ W, M7 u6 u最近怎么都在谈PT6?% u4 U5 _3 F! C
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml0 v2 L6 y  [" V1 z
    http://user.guan ...

    5 j6 E5 I$ q& l  I4 a% q因为这是好东西啊1 l( n5 Q$ j. L  v! l6 p7 C0 {* y
    " B% S/ A; v& W* \1 y# l
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑
    7 v' z& q4 Q1 v3 S+ S! L
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56
    & y/ x( Q* X7 B4 R, ?因为这是好东西啊' o* T! k' j$ I9 t

    / B& O7 F: [7 w% z, _他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...
    # _2 \% n+ S, e; s& a

    2 O1 Z- l* p  B  d* D! R% e& x7 V乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。3 k0 }9 M% S9 g! S  m
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    1 k2 Q0 {) y2 N( Z& c4 M, T, [5 [& j
    3 D) o4 Q7 l+ _7 Y+ C
    6 S+ C- b5 E6 Y0 }8 I+ t另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:029 @5 w0 N6 Q" p" _
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。
      Q9 _+ k$ Z6 j# l1 C: F) O悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。

    ( w. T* Q# N* u9 j( ^( G是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!
    ) k0 r5 @% F1 k1 X: P& U9 V/ `0 _' v2 A2 w
    涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。) Q; X: O# d  z6 }  w' r6 I

    / a" y' w8 ]' k  t+ N; T1 \8 p- yT700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
    回复 支持 1 反对 0

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑
    3 ^- Y5 q, A# {
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06
    # e6 n9 Y* O, ~! ]7 {) o) _/ O8 t天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...
    * n* m' T' ?3 A+ v* h3 ?% Q

    ) Q- j8 ?% y' l. e' K& t不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19
    $ E, a; V4 h" f; f不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    * r8 ~7 Y2 l" C& S+ c7 H+ P, {- @米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
    开心
    2021-2-12 21:15
  • 签到天数: 584 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19
    4 B$ d5 Y# o1 O2 ~3 [- i, j不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    9 w% h" ?2 c9 k8 [. D还有图160上的三转子发动机。
  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50" L' B6 u, ?9 F1 T- f; Y
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...
    , D& H, W' Z9 I* @
    喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

    点评

    涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
      发表于 2018-7-19 21:38

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2024-12-23 19:30 , Processed in 0.047109 second(s), 20 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表