TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
|---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑 1 u8 F( D$ C, n: P. T2 _
8 M: U$ A8 U; R. ^/ {
% f x$ ^, v$ J按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。
; H% V, a, K$ M5 \& S4 E
- Q8 a9 K" U2 P他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。: L- x9 y/ p$ V3 s1 S7 d2 q
% R d* U: Q2 r( A**********************************( L8 R: k' _3 }( N. q" a
! F. B) p8 n" }& _2 C0 t
撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？ x; a7 n1 w9 |8 U9 C& {
' U. w# _8 d2 m* \你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。 2 @8 l7 T, R2 m6 G2 D( y
; F4 c0 U9 q9 q
管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。
9 k" M- s( E& _- h( j, U
# U4 y+ d. V) n压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。& t3 Y2 d7 m3 v$ I; S: @
( \- I5 T2 \5 H6 X: X* ~2 Z你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。 ) T/ w2 i( c' l) j R5 c/ f
% X6 f! u. S, N*********************************
! |0 o# u6 L% k- h0 h7 _3 @讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|
雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
