TA的每日心情 | 难过
2019-4-30 13:17 |
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本帖最后由 xlan1976 于 2017-2-9 13:03 编辑 + i. l/ E |6 W) l" _8 A( s# n
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* o. z7 M: x, t1 |+ ]空调流量不可能是航空公司可以调节的，从系统上讲，这需要改变空调组件活门的结构或组件/区域温度控制器的软件设置，这都不是航空公司可以做到的。我也没有见到任何航空公司的政策鼓励机组在空中只是用一个空调，这样做飞机需要降高度飞行，反而会费油。你给的那个链接我没细看，但好像没有说这个问题，说的是引气被发动机滑油等化学品污染的问题，这个问题在一些老飞机上会有，在发动机启动的时候，如果滑油系统有内漏，有可能会进入引气管路，因此，有些老飞机在发动机启动的时候会闻到臭滑油味，此时因为发动机转速较慢，进气流量低，内漏的滑油在气流中的比重大，所以气味比较明显，但这个例子其实也可以证明飞机空调气流交换是挺快的，因为这股滑油味在发动机启动好后很快就会消散掉，所以大部分情况下旅客都不会注意到。1 K6 Z6 r, h* ` K& d1 g4 l* k! M
在787以前的飞机上，除了在空调组件内部有冷凝器除水外，是没有专门的除湿、加湿的装置的，因此空调系统管路外表有冷凝水的问题其实一直都存在，坐飞机的时候会碰到空调出风口滴水就是这种情况，而且空调气流感觉越足的时候，这种情况会越明显，因为一般这个时候是空调调节目标温度与机舱温度相差比较大的时候，这个时候冷路气流更多，所以空调管路内气流的温度与管路外的机舱温度差别更大。787上开始在空调管路上安装专门的除湿/加湿装置，来改善客舱的舒适程度并尽量改善管路外冷凝水积结的问题，不过早上航前刚开空调的时候，还是会有从空调出风口喷出水汽的情况。
8 L5 s" B4 M% k; A" J5 [发动机转速的变化不会改变引气的流量，一方面引气系统有专门的活门和控制器来控制进入引气管道的引气的温度和压力以保证任何情况下都有足够满足要求的引气，另一方面，不论在何种转速下，只要是慢车转速以上，引气流量相对于发动机总进气量是非常小的，发动机的进气量能够足够满足引气的需求，当然，787这样不用引气也确实可以提高发动机的效率。
" A3 q$ }& a+ j) _7 }! v787没引气，我前面已经说过了，787有4个空气压缩机从外界引入空气提供给空调作为空调气源的，除了由空气压缩机提供气源，其它方面787的空调跟其它飞机差别不大。
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雷达卡
发表于 2017-2-9 06:06:12
显身卡
发表于 2017-2-9 07:04:34
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