电动：中国汽车的新契机

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Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25
' B2 F4 F$ K+ z. J$ q, m这个48伏是怎么定的？记得对人安全电压是36伏，48伏电池直接就可以电死人了，安全是个新问题啊 ...

5 o6 ^/ z3 [3 `1 F电死人是电流作用，所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值，实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流，48伏安全性问题不大。

Pipilu

punishment 发表于 2015-2-22 23:24
电死人是电流作用，所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值，实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...

电池要给发电机供电，没法限流吧？

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Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19
电池要给发电机供电，没法限流吧？

- N. j7 O: _( }7 T, K/ l( I2 T% s如果是在带载过程中人触电，相当于在电路中增加了一个接地电阻，总电流会明显高于工作电流，系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理，不仅能防触电还能防绝缘失效。
当然各种工程设计都有失效的时候，实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。
) U8 B* \8 f! ^9 t* i1 h

Pipilu

punishment 发表于 2015-2-23 07:07
如果是在带载过程中人触电，相当于在电路中增加了一个接地电阻，总电流会明显高于工作电流，系统是容易判 ...

一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧，这个电流不一定比工作电流大。

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Pipilu 发表于 2015-2-23 12:19
" R  R6 X7 S2 s; q! S& b一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧，这个电流不一定比工作电流大。 ...

修车的时候带电修？带电修而且不开载荷？
8 u9 U+ d+ m0 A( r' ?- l那应该算电工活，这么干应该需要操作员有电工证书。
+ @9 j; Q5 ^6 ]7 ]7 ^( E3 u1 l普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。

隧道

一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41
3 t- T7 Y, m2 o- B目前发动机的发电机都是交流发电机，需要整流。

对于传统项目，即蓄电池供电的项目，可以用低压直流电， ...

内燃机的可以这样做，但是全电车，比如tesla运行中可没有发电机，只有电池，
+ {; t  s+ r- }; x- [它的空调还得有直流变交流的设备吧？或者直接用了直流制冷设备？

Pipilu

) l9 F; _- M7 m( E

punishment 发表于 2015-2-23 13:59
) v$ Y) y% x! E- L) ]修车的时候带电修？带电修而且不开载荷？
: i: \( W- L. o6 d那应该算电工活，这么干应该需要操作员有电工证书。
普通人的话 ...

8 ]+ Z' f$ H! t7 f' x
( \+ N5 i/ a+ G4 @3 r现在的车载电压是12V，一般大部分简单维护，换个机油加个冷却液什么的，都是不需要断开电池的，也不需要电工证书。当然，正常维护时，一般是知道车辆状况的，只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施，危险不大，但如果还是按老经验办事就容易出危险了，最好有额外的保护措施。

( q$ \7 F, s& K我开始问的，主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人，或者事故后还没漏电，但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险，现在的汽油车和柴油车上都不存在的。
* r9 }5 j2 M* V) D% b
当车正常运转时漏电可能性反而是最低的，所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。

隧道

好像以前有过24伏的标准，因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。
7 J% x6 P8 y5 O不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全，也好处多多。
以前以为直流比交流要求低更安全，后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
一查才知道，交流由于有相位差，热效应比直流差远了。
直流的热效应最严重，所以相关线路要就要高得多。
- S" b0 Z) R0 s+ c2 [估计改成48V相关插座就要重新设计，变成和110v，220v类似内藏触点式的。
( a' R" }: O" ]1 R& ]现在12V的触点都外露，手很容易碰到，不过这个也是小问题。

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Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55
现在的车载电压是12V，一般大部分简单维护，换个机油加个冷却液什么的，都是不需要断开电池的，也不需要 ...

这个测量车框对地电势可以解决。当然了，系统都有失效概率。
我是不太信任“安全电压”，12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

Pipilu

punishment 发表于 2015-2-24 02:20
这个测量车框对地电势可以解决。当然了，系统都有失效概率。
我是不太信任“安全电压”，12伏在特殊情况 ...

12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

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什么特殊情况，能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

punishment

Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
什么特殊情况，能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

8 `7 p* f. p! n8 C2 t3 B, Z比如说容性负载，有电量之后触电只差一个电势。
" q# T1 H& G8 R) x* k& K不是专门说车，成熟的工业产品是可信的。

mezhan

Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
8 v& T( B( d# }( f6 [! Z5 X什么特殊情况，能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

! p0 V8 l, O3 z! H人体/金属工具 短接电池两极.

橡树村

mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
人体/金属工具 短接电池两极.

这属于自己找事吧，任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。

Pipilu

mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
. F2 {, G" q6 _( q人体/金属工具 短接电池两极.

! c. M( I( ?) Y% k! G
没太明白你的意思？加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊！你是说烫伤？并联电池放电温度也不会太高。

一叶飞刀

隧道 发表于 2015-2-23 14:39
内燃机的可以这样做，但是全电车，比如tesla运行中可没有发电机，只有电池，
" X0 r/ `: x) G9 h- K它的空调还得有直流变交流的 ...

1 x$ v  ]3 s$ W  s# N4 j3 ~空调有两部分用电，控制和动力。控制部分就是电路板，这个用直流，很好理解吧？动力就更不用说了，就是一个电动机，直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
9 n2 g7 s& I6 V
8 t; i5 _" {" z0 C% h事实上，由于直流无法变压，所以直流、交流互相转换很频繁