TA的每日心情 | 奋斗
2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识6 M$ c2 [/ {) k9 M' i' V
中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船，总载重量1.9 万吨，长155.95 米，宽23.7 米，设计航速14 节，冰级为中国船5 y2 |) p3 E8 T2 p1 h
级社的Ice Class B1，相当于俄罗斯的Arc 4，2012 年8 月8 日从大连出发，取道东北航线，通过白令海峡后，向西经: j8 f3 f: W1 f2 ~" R& |& Y- l
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、5 d% i! _ p9 B7 _; p
巴伦支海，航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里，% S0 b; w9 E8 H6 r# I
航行时间减少9 天，实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟，可以对. v$ A4 r0 {( c( u3 ^2 d
东北航道的航路条件有个客观认识：
' n3 V* Y$ g7 J* x8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船，但引航员没有上永盛轮，船长无法与他商讨航行计划，只能跟& n! \/ R9 u+ x# n
随其后，被动航行。14:00 发现右舷30 度，约7.8 海里处有一大片成年冰，通过研读海洋局极地室转来资料，发现该冰/ Z! X. j; T6 k( q: c! L
块的实际位置较预报信息稍偏南，推测是这两天刮西北风，大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后，2 V8 e6 Y7 | U
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下，直插西伯利亚群岛北部，但船长要求应尽可能绕开这些冰区，引航员同
3 l0 I% @, ^3 Q7 z( O* F. }意船长的要求，继续向西航行，破冰船在前面引导，寻找冰的空隙，变向行驶，同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾" n8 M2 S) a& |- W: F
迹航行，不得偏离，保持0.7 海里的距离。) R4 t) c2 G4 y( \6 x& U; E4 l- R4 D
# L& R( u. R1 e$ D! ]7 y( E! a8 月29 日—16:24 时，破冰船第一次发挥了应有的作用，在前面破冰引领，永盛轮跟随其后，但破冰船的尾迹水域中仍
: ?! k6 A( T( R: \3 {8 s" o然拥挤进大量的碎冰。
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* Q3 j. o' M8 H* q3 W船员感悟：极地航行的心理确实会有很大压力，因为不仅冰对船舶航行有影响，连海图上标注的水深是否准确心里也没 `% C* x4 x( c5 }3 L8 c) e1 P
底，虽然一路上都开着测深仪，但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引0 `- W R' k: _
路，心里踏实多了，在体验了几个小时的冰区航行后，我认为船舶在4~5 成冰的水域航行，即使没有破冰船开道也不会
# J& ?8 y* P/ k有安全问题，原因有4 点：1）即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差，船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况, h" l% g. X( G* ]# o5 [% ~- g
修改航行计划，避免进入密集浮冰水域；2）俄方引航员掌握每天最新的冰况信息，只要雇佣冰区引航员，就不会误入1 O$ u; j/ n' z# u
浮冰密集区；3）白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题，犹如船舶在渔船群里航行；4）
3 p/ W" K- r7 Z1 z* y1 Y! ]! L雷达对北极这些浮冰的回波较强，大多在6~7 海里就有回波，回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行，即使是夜间航行，
( \2 C. T# o6 q( n, }% ?, k7 S4 P避让浮冰也比较容易。
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四、结论. H% N1 B6 D2 o5 A V
东北航道已具备阶段性通行商船的能力，目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天，随着全球气候转暖和北极冰
; N, ~" l; C. H K% H( k0 M: b Z的不断消融，机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天，届时该航道将具备规模通行各
5 F! y8 F) ^3 u9 s( T) c2 j类大型商船的能力，预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看，该航线还不具备成熟通航的能力，' C0 m- _/ W+ T# p. D
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁，寒冷的天气也使得设备、货物面临考验，港口补给和维修在北冰洋依0 k$ T" Q( r, I, }9 A% U; [( B* T
然缺乏，不确定因素较大，预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主，干散货船则受大宗物资的1 t+ E6 A* F' A w* S7 w
产地和贸易格局影响，增长潜力有限，而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微，综合来看，北极航道还不足以影0 i% ^' {) Q% f7 F; B
响全球海运格局。
0 J& M6 U E( I" W五、风险提示：北极圈周边国家的主权纷争 |
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雷达卡
发表于 2013-12-19 14:33:02
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