TA的每日心情 | 奋斗
2016-4-17 11:56 |
|---|
签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
|
三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识
% U' _& t2 J$ ?0 D# A2 J中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船，总载重量1.9 万吨，长155.95 米，宽23.7 米，设计航速14 节，冰级为中国船' }; p" } F; }1 i
级社的Ice Class B1，相当于俄罗斯的Arc 4，2012 年8 月8 日从大连出发，取道东北航线，通过白令海峡后，向西经
$ C2 I5 K6 Z# c过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、
+ }' A8 f& N# M% y# q: |6 }8 K巴伦支海，航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里，, Z2 |' O" O. c! ^' b6 E, u
航行时间减少9 天，实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟，可以对& c/ ?: f" {7 Q; o, I
东北航道的航路条件有个客观认识：* }4 ^* f1 R+ N+ v$ U
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船，但引航员没有上永盛轮，船长无法与他商讨航行计划，只能跟2 q" @& }* A t. |, m: ~+ A1 a0 N
随其后，被动航行。14:00 发现右舷30 度，约7.8 海里处有一大片成年冰，通过研读海洋局极地室转来资料，发现该冰' t* ~% p/ s2 N
块的实际位置较预报信息稍偏南，推测是这两天刮西北风，大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后，# I& T3 J* c2 ], i4 d4 J( n2 w
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下，直插西伯利亚群岛北部，但船长要求应尽可能绕开这些冰区，引航员同7 u" G$ v/ I$ C0 d5 L- m" d
意船长的要求，继续向西航行，破冰船在前面引导，寻找冰的空隙，变向行驶，同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾7 x. m0 ^" m" v+ X- Q% C# k; E
迹航行，不得偏离，保持0.7 海里的距离。
( X/ y% e: y) y, }
& u) C. c6 l6 E# ]% s m, U8 月29 日—16:24 时，破冰船第一次发挥了应有的作用，在前面破冰引领，永盛轮跟随其后，但破冰船的尾迹水域中仍9 i. C: D( [9 K
然拥挤进大量的碎冰。
3 f: e( M* k0 v, i( g A
" K9 [3 D$ {4 Q0 |/ q$ T( _船员感悟：极地航行的心理确实会有很大压力，因为不仅冰对船舶航行有影响，连海图上标注的水深是否准确心里也没
/ D4 W' [( k- s R) F+ F底，虽然一路上都开着测深仪，但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引
8 V2 b" U7 L1 m9 G2 K2 n" T路，心里踏实多了，在体验了几个小时的冰区航行后，我认为船舶在4~5 成冰的水域航行，即使没有破冰船开道也不会" u3 v9 K3 K! K
有安全问题，原因有4 点：1）即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差，船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
9 ]! c" X' e$ s) z+ Y修改航行计划，避免进入密集浮冰水域；2）俄方引航员掌握每天最新的冰况信息，只要雇佣冰区引航员，就不会误入
) B8 v6 r+ d+ F, F! u9 T4 B浮冰密集区；3）白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题，犹如船舶在渔船群里航行；4）
, r% z- a/ ^4 D1 W. v* H: r9 ?雷达对北极这些浮冰的回波较强，大多在6~7 海里就有回波，回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行，即使是夜间航行，
5 b. n4 }6 B- c3 T5 R( c7 ^避让浮冰也比较容易。' m3 y0 N t' V, q( P1 `
; d- ~# t7 [1 j) S! i
四、结论5 W4 U" a, _/ O6 J: \! ?* ^
东北航道已具备阶段性通行商船的能力，目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天，随着全球气候转暖和北极冰' W/ c3 o7 g; `
的不断消融，机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天，届时该航道将具备规模通行各
* n: G+ D4 @* A& `) t+ `2 [$ w类大型商船的能力，预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看，该航线还不具备成熟通航的能力，
, d" k* b# n1 e; |! a海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁，寒冷的天气也使得设备、货物面临考验，港口补给和维修在北冰洋依6 a" u9 v' t* ]2 P- ]7 \2 Y* N
然缺乏，不确定因素较大，预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主，干散货船则受大宗物资的 u$ G- S9 P5 u( y& u
产地和贸易格局影响，增长潜力有限，而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微，综合来看，北极航道还不足以影
3 }5 _) Z; Z0 b) x" J h响全球海运格局。/ q+ i. e) a5 O# p
五、风险提示：北极圈周边国家的主权纷争 |
|
雷达卡
发表于 2013-12-19 14:33:02
0 V8 \" T$ f3 P3 X
显身卡
楼主
