TA的每日心情 | 奋斗 2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识 v& e. _ l% Q0 p# J) V# N% |% x6 e
中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船,总载重量1.9 万吨,长155.95 米,宽23.7 米,设计航速14 节,冰级为中国船. ~8 |/ w2 |+ V9 [% P" I- `
级社的Ice Class B1,相当于俄罗斯的Arc 4,2012 年8 月8 日从大连出发,取道东北航线,通过白令海峡后,向西经& [. X* D- D3 R8 s4 p
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、
" a1 u: q/ }* a& F& f巴伦支海,航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里,
2 R9 U" g8 _) U, }1 d9 Y航行时间减少9 天,实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟,可以对; l* G8 N( i4 R& U5 m q0 I# F
东北航道的航路条件有个客观认识: @5 z9 o. Q* D7 t: K' H3 u1 o
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船,但引航员没有上永盛轮,船长无法与他商讨航行计划,只能跟
" O& |4 O8 z( r4 t. [随其后,被动航行。14:00 发现右舷30 度,约7.8 海里处有一大片成年冰,通过研读海洋局极地室转来资料,发现该冰
# g$ s& p/ B) ^" a块的实际位置较预报信息稍偏南,推测是这两天刮西北风,大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后,0 B# l$ j. z8 E3 _/ N5 Y% w, K8 ^
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下,直插西伯利亚群岛北部,但船长要求应尽可能绕开这些冰区,引航员同, C# e' Q6 V$ ~% K8 n7 M0 K0 R# {8 f
意船长的要求,继续向西航行,破冰船在前面引导,寻找冰的空隙,变向行驶,同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾# q2 v- ^4 X: S' s& p4 U6 P# h
迹航行,不得偏离,保持0.7 海里的距离。& e! u0 R, \! Y& W) d) _
], }7 ?/ {$ b' r9 P" K8 月29 日—16:24 时,破冰船第一次发挥了应有的作用,在前面破冰引领,永盛轮跟随其后,但破冰船的尾迹水域中仍( w: q* V0 j+ V! i3 D9 L9 R
然拥挤进大量的碎冰。
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; i4 u1 ~: Z$ ?+ D9 e ~船员感悟:极地航行的心理确实会有很大压力,因为不仅冰对船舶航行有影响,连海图上标注的水深是否准确心里也没5 i( J: r4 g, k" S7 G
底,虽然一路上都开着测深仪,但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引; O b$ T& C1 ]% Y+ O% |/ M# l& s
路,心里踏实多了,在体验了几个小时的冰区航行后,我认为船舶在4~5 成冰的水域航行,即使没有破冰船开道也不会0 p* r5 o, V8 I
有安全问题,原因有4 点:1)即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差,船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
# ?* d7 z7 A5 F# M( q$ ~修改航行计划,避免进入密集浮冰水域;2)俄方引航员掌握每天最新的冰况信息,只要雇佣冰区引航员,就不会误入! U; C: p4 J9 z3 p# `7 {! p$ R
浮冰密集区;3)白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题,犹如船舶在渔船群里航行;4)
- N+ `" ~. ^. M5 Y: r雷达对北极这些浮冰的回波较强,大多在6~7 海里就有回波,回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行,即使是夜间航行,$ X% z a8 V# x3 k& f: M$ K0 G" ^
避让浮冰也比较容易。
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9 y0 U. Z5 S8 b2 X- y, ~8 `9 l9 |四、结论
* u+ v: |% ~+ `& w. g0 V, `东北航道已具备阶段性通行商船的能力,目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天,随着全球气候转暖和北极冰' D( |; _) A! J7 Q% O3 r4 F: i
的不断消融,机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天,届时该航道将具备规模通行各
! B8 o% I& u ?# u! P: Q) ]类大型商船的能力,预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看,该航线还不具备成熟通航的能力,% s/ j# d. {0 N& ]1 o
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁,寒冷的天气也使得设备、货物面临考验,港口补给和维修在北冰洋依; p6 y0 i$ r R0 |; ]+ t# Y
然缺乏,不确定因素较大,预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主,干散货船则受大宗物资的, d, a7 ^! \, B
产地和贸易格局影响,增长潜力有限,而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微,综合来看,北极航道还不足以影* y# \8 l" o/ i1 ~3 u8 x. Z+ R
响全球海运格局。/ `- n/ h$ W( O5 Z1 j
五、风险提示:北极圈周边国家的主权纷争 |
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