TA的每日心情 | 奋斗 2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识 W& H) a- L0 ]' X& k# `+ x7 N# y
中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船,总载重量1.9 万吨,长155.95 米,宽23.7 米,设计航速14 节,冰级为中国船0 v* f4 {+ h# g) a- S, T
级社的Ice Class B1,相当于俄罗斯的Arc 4,2012 年8 月8 日从大连出发,取道东北航线,通过白令海峡后,向西经3 N' i! [7 e; t5 i# s7 S$ ~# C
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、, O, q8 I6 L. I8 Y v* v' B
巴伦支海,航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里,
. J) X* z+ n+ x" o航行时间减少9 天,实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟,可以对2 W, ?4 b* B! f9 R0 A/ {) t
东北航道的航路条件有个客观认识:2 H$ G" l: s' H; n# N* Q
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船,但引航员没有上永盛轮,船长无法与他商讨航行计划,只能跟
/ w- Q: z* A Y% i) V5 r0 d" \6 A随其后,被动航行。14:00 发现右舷30 度,约7.8 海里处有一大片成年冰,通过研读海洋局极地室转来资料,发现该冰0 u% E9 J4 w. \( z# e
块的实际位置较预报信息稍偏南,推测是这两天刮西北风,大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后,
; X+ g: q- A3 ~: o3 A& H俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下,直插西伯利亚群岛北部,但船长要求应尽可能绕开这些冰区,引航员同2 w6 R% ^( r- R9 Q+ ~+ C
意船长的要求,继续向西航行,破冰船在前面引导,寻找冰的空隙,变向行驶,同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾5 M' @2 R2 F( s7 M) S) F j
迹航行,不得偏离,保持0.7 海里的距离。
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- K7 }% I% y/ g, D( G( P- j, P! x8 月29 日—16:24 时,破冰船第一次发挥了应有的作用,在前面破冰引领,永盛轮跟随其后,但破冰船的尾迹水域中仍
$ y- u. |0 m9 M" r7 R' ]. n然拥挤进大量的碎冰。
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船员感悟:极地航行的心理确实会有很大压力,因为不仅冰对船舶航行有影响,连海图上标注的水深是否准确心里也没
& o @1 z8 l5 K- ]3 Y底,虽然一路上都开着测深仪,但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引
3 b1 [, N/ J8 I7 s路,心里踏实多了,在体验了几个小时的冰区航行后,我认为船舶在4~5 成冰的水域航行,即使没有破冰船开道也不会
1 ]! l0 S. ?' S" }% t( }3 P有安全问题,原因有4 点:1)即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差,船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况* w/ g" Z1 |2 k& M+ ]
修改航行计划,避免进入密集浮冰水域;2)俄方引航员掌握每天最新的冰况信息,只要雇佣冰区引航员,就不会误入
, ~: o$ k& N) l浮冰密集区;3)白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题,犹如船舶在渔船群里航行;4)
! s( @; C/ f9 M) C i( E6 N- W雷达对北极这些浮冰的回波较强,大多在6~7 海里就有回波,回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行,即使是夜间航行,$ y( }7 }9 E B/ m; t2 _
避让浮冰也比较容易。
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+ K: @2 X& V# L四、结论( N+ a, m# \5 `; m4 J7 `6 \+ R
东北航道已具备阶段性通行商船的能力,目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天,随着全球气候转暖和北极冰5 S" z+ Q) I" x3 I7 W, I
的不断消融,机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天,届时该航道将具备规模通行各0 c" z% Y- x$ V1 q- Q; J O
类大型商船的能力,预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看,该航线还不具备成熟通航的能力,, o" A4 n! T: M6 l/ c
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁,寒冷的天气也使得设备、货物面临考验,港口补给和维修在北冰洋依
/ F! p" t# u2 v% k2 Z5 S0 y然缺乏,不确定因素较大,预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主,干散货船则受大宗物资的
D1 L3 }4 y, r$ J# U" N产地和贸易格局影响,增长潜力有限,而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微,综合来看,北极航道还不足以影
& x9 F; y W' @响全球海运格局。% a% E* E3 N( ]8 L7 o- a
五、风险提示:北极圈周边国家的主权纷争 |
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