TA的每日心情 | 奋斗 2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识. K" f( G, g, e' s; a* B3 z% h# S
中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船,总载重量1.9 万吨,长155.95 米,宽23.7 米,设计航速14 节,冰级为中国船3 K+ L2 a ` r. \( r6 n
级社的Ice Class B1,相当于俄罗斯的Arc 4,2012 年8 月8 日从大连出发,取道东北航线,通过白令海峡后,向西经/ t' X( `. ~ @% N
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、$ X0 M l2 J1 z0 j% v
巴伦支海,航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里,
3 }8 A/ m7 k6 ?" j) X0 S5 A0 b航行时间减少9 天,实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟,可以对
2 E: I/ F3 N( A' i; s, o' Y东北航道的航路条件有个客观认识:7 ?( _9 F" V$ ~' g- L% x. s) m
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船,但引航员没有上永盛轮,船长无法与他商讨航行计划,只能跟
% g0 F$ @! x8 d4 Q+ ` C随其后,被动航行。14:00 发现右舷30 度,约7.8 海里处有一大片成年冰,通过研读海洋局极地室转来资料,发现该冰( O5 h6 d6 s4 K1 Y8 e
块的实际位置较预报信息稍偏南,推测是这两天刮西北风,大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后,6 p( W) L9 F" [9 ?; {, {
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下,直插西伯利亚群岛北部,但船长要求应尽可能绕开这些冰区,引航员同
+ A# |* g: s# k _意船长的要求,继续向西航行,破冰船在前面引导,寻找冰的空隙,变向行驶,同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾
" Z: m5 w5 y+ o: e( k' V迹航行,不得偏离,保持0.7 海里的距离。& w, f9 U0 v! i( x }
+ p! q, O o0 S0 o ]8 h! f- M( `8 月29 日—16:24 时,破冰船第一次发挥了应有的作用,在前面破冰引领,永盛轮跟随其后,但破冰船的尾迹水域中仍4 s+ f$ i4 I! j
然拥挤进大量的碎冰。
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. K" }3 {" {3 B* `; K4 {) b3 Z船员感悟:极地航行的心理确实会有很大压力,因为不仅冰对船舶航行有影响,连海图上标注的水深是否准确心里也没7 X6 W F' [2 D
底,虽然一路上都开着测深仪,但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引
0 i% T4 E/ Y. A" i路,心里踏实多了,在体验了几个小时的冰区航行后,我认为船舶在4~5 成冰的水域航行,即使没有破冰船开道也不会% a/ K* X2 L! G8 i
有安全问题,原因有4 点:1)即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差,船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
0 R* @/ T- a- {' O! ^修改航行计划,避免进入密集浮冰水域;2)俄方引航员掌握每天最新的冰况信息,只要雇佣冰区引航员,就不会误入
, ^4 z8 L9 `4 r6 s浮冰密集区;3)白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题,犹如船舶在渔船群里航行;4)' I5 i! X1 e; f, z& ]( K" F
雷达对北极这些浮冰的回波较强,大多在6~7 海里就有回波,回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行,即使是夜间航行,
$ P7 H, D7 E9 i" m4 L1 d避让浮冰也比较容易。
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四、结论- K2 z5 I3 q- U2 }
东北航道已具备阶段性通行商船的能力,目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天,随着全球气候转暖和北极冰
9 Z( e. o& n/ p的不断消融,机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天,届时该航道将具备规模通行各
7 L7 S# y( b& S, W& q) l# s类大型商船的能力,预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看,该航线还不具备成熟通航的能力,
9 j/ B1 \: r {* R* m" H3 K$ E( _海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁,寒冷的天气也使得设备、货物面临考验,港口补给和维修在北冰洋依# C( K% o4 ^+ {$ |* @' }, y
然缺乏,不确定因素较大,预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主,干散货船则受大宗物资的- ?8 B9 C; ?& {: O
产地和贸易格局影响,增长潜力有限,而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微,综合来看,北极航道还不足以影
6 }8 C& T$ ?7 ^0 q1 U% s, ]响全球海运格局。" x2 `; I0 T+ v8 J6 h
五、风险提示:北极圈周边国家的主权纷争 |
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