F-35：一个不为人所注意的问题

一身轻松

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xlan1976 发表于 2013-10-18 14:07
, }2 u+ x- ~% w0 V. Y9 F7 O8 @所以说嘛，你确实对飞机部件的构成不了解。
# c/ z- B) d, G0 G计算部件，COMPUTING UNIT当然不是计算器了，而是那个 ...

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6 r; @! }9 E% V& ~1 p& }( j有自主分析能力就叫AI了，难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了？按照你的说法，目前大家用的都是高级计算器，真正能具备人的思维能力的智能程序，至少在我们有生这一代是看不到了。我觉得在这个话题上狡辩没有任何意义，否则按照你的说法，单片机和微处理器在应用上就没任何区别了，那么多微电子工程师设计来设计去的东西，在你眼里只比单片机强那么一点点，呵呵~``
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无级调节指的就是主翼后掠控制，计算机根据飞机状态在44-68度之间调整。相对的，Mig-23只有3个机翼角度。你可以将这个设计贬低为经验逻辑，但你也不能否认，美国在控制技术上的经验很扎实，以至于光靠经验就能让一个大号计算器自己算出最佳状态数据，而且还能自己去控制机械系统。

0 ^# S, `6 d) c; [! q7 N飞机是依靠动作机构去操纵的，这个你知道，我知道，我认为你也肯定知道，所以我就没有说CADC是将动作信号传输给动作机构，再由动作机构去控制控制面。自己读一遍，这么罗嗦的话不嫌麻烦么？尤其在我知道你是行内人员的前提下，所以我才将其简单为CADC可以（通过控制动作机构来）控制控制面。假如你因此认为别人就是小白，那我只能表示，“呵呵”

xlan1976

一身轻松 发表于 2013-10-18 15:48
有自主分析能力就叫AI了，难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了？按照你的说法，目前大 ...

绕了这么一大圈，在我提了N遍之后再说这一段话，你认为我还会相信你之前就知道吗
) N. h% o3 w. Z) Z( Q- j8 T至于那个分析能力，本来就是这么回事嘛，是你一再的强调自动飞行软件能够分析，能够自行计算得出，我当然会以为你把它和AI混为一谈了。正因为它不是AI，所以它就不能代替飞行教员做事。我之前说的不是软件开发的问题就是指，我们现在对空气动力学的研究还不完善，所以不管软件开发成什么样，它也脱不开这样的局限。再好的软件也不能完全模拟出真实流场，所以也不能在地面让教员去遥控教学。
5 H% g1 c$ Y& W2 e  v2 X而且你从那看出我说“经验逻辑”就是贬低了？不就是这样的吗？我什么时候说过美国的控制技术不扎实了？所以说你想当然嘛。那个最佳状态数据是有条件的，而且就是在这个条件下也要看你怎么看待这个最佳的含义。
说那么多没用的干嘛，把F-14 后掠角控制的系统图发来看一下，我很感兴趣它是怎么实现在44-68度之间无级调节的。