TA的每日心情 | 开心
2016-1-2 06:04 |
|---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰（19）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑
1 g, L( B# k6 }( Y# t- f6 [8 _5 C0 m' i4 x/ U. d M. R: O
高原测试（5）
$ @( n& W( c( d$ l8 u1 s- E
( x1 L9 @/ ~2 o e) O参加测试人员名单：' [' R6 A4 `& T# k- C4 r2 n5 ]6 K3 F
' A: j# {) Q7 U3 p: j5 l$ |6 V
4 L! S6 t$ F- s2 z
; j) r" Q; s" L! T9 _, i
; `9 ~ w2 f) L( L5 s. }1 e; m0 d6 b: I1 X8 E
* ?' W$ o6 u7 w0 ~$ b* c
6 D4 y9 B5 C1 T% C4 J
飞行科目（点击放大）
; |9 L& R* x6 i! B) Y4 r' _7 X9 k1 N% I8 @. n+ _
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
' I4 u3 H6 t8 W. O0 c0 }
0 `9 \2 t7 f3 E地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。4 q3 e0 C* V6 O) m8 l
' Y! I ^6 N, |" R2 i
, s& c: [. M3 f$ c& s: {4 R: t: E
& f. t# o, L% @
. ^" r- P$ m, D% O; u: O
/ e6 L0 |' d: b6 |
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
& [* A! F7 L5 ?+ t5 \2 D- p5 b+ _. E/ ?2 G
" s9 m9 Y0 E( N8 T X/ j& {! g# {. U% U& T* o9 v0 D2 N2 k
" s2 Z) o: O! Z6 O! M) O2 n- ?4 T
: V) I* z4 `) u1 B
: ^) D$ K; ]3 j: x$ j# A
$ v! j) Z" W; `& A% d4 o第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”& K7 w. z1 p& o1 d7 b7 m1 A7 x& Y3 f
7 Y2 Y0 o0 v* {3 @+ {% W
& u r$ o& }3 w6 }( d
8 q& N# M$ ^, Z7 h7 i: @第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。3 a, T+ r! Y" Z: R
o6 [7 l0 k7 _0 L6 t2 Z! F8 B& P# Z
7 c. X( u( {, v- H) d7 T3 N( Y( r# U
& i+ V% [9 ]& b. `( j$ t
% w6 [7 f% U) {: }# J# I1 e# h) n
% _7 D s0 T% w7 m9 f- N+ P! A第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。2 l" u4 ~- V" R+ n+ G" t
' A( B2 {: t* S
* m U2 M9 X* q
; d, |, E2 Q, C: b: o! e* K0 L6 e: l
. w: d- T$ Y( Z, C4 ?
* w# b* f. }6 V8 k2 v9 \3 J* {第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
, c1 z7 z, p1 U0 {
* d$ H7 P; ~$ t7 ]/ ~
+ K6 V1 Y4 ~0 A* W! s3 E# |) X
# |( L0 ~: H) A+ n# U3 t I5 H第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
- y: |! l5 P2 X+ [- K
- A( k* m6 k8 r! l+ a8 ~& I
1 ~: s% t5 R5 V0 U# N# v
) w$ g* o3 c: g第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
$ p% p' o# U# }8 l! \3 c$ {, L0 B( a# r( t6 e' F( ]) F
; H D* {" j8 H# p w
0 d/ O: d" U1 l, H1 R/ E+ m第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
( w- E' U; i0 J6 h/ g1 L) n' k, P H+ E, K2 @
9 y6 [" j2 D- ]; O4 r' R9 U
) I/ d, o# b/ g U' d& h
: I J/ J8 i3 J" E! c0 A+ ~
' \$ Q1 x6 t2 n) y- B
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
" y) \4 ^' \' r5 g4 |5 V. S3 m/ T; w) H3 @
2 X4 N' x4 D' a! J2 K3 P. W
" b7 S4 ?3 o9 ]
$ F m" O$ B4 j# ]
1 M, a+ N/ e; p& r0 d! q
: ~* `; Q' ^* q- j8 X' m
0 | l, e( p0 s/ y7 h" I( j第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。 |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-8-13 11:13:35
显身卡
楼主
