高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
3 H2 C5 Z- W' O# U7 g% @/ u! `9 ^您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

4 T; g' j( k; s  d+ J6 c% c  w人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
8 S  E3 o7 G' S' D3 g
6 u; A9 t5 Z* C( X; a
3 _# B: o+ T: @6 W8 O! x
) U# d% c+ U" K1 ?4 d       图中“x”位置

3 f* Y4 Z6 S7 ]& Q# }       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
3 K: h! {$ P3 C1 f" u& Z       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
/ H# F1 c! k. ?2 ]8 O; B2 y# S       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
5 N, g; o; T; D' I; B) l7 b       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
  ^& N; A0 H$ c       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
! R3 l7 h7 K7 I  }0 r' l       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

: m' P3 P* S8 y2 s# ^0 n* Z) e
; {& X$ U. d* P/ b高原测试（4）
' f# V) w8 W5 O- {% w0 ~
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

+ |' _! Z5 m" @6 N/ W% `8 s
5 K8 }+ S" K4 m
8 C5 r7 i  q5 E" T$ k& R) b航线图封面

2 a6 i0 C7 h1 X

) N8 F0 k( l# y- j# `$ q& ], J% h距离测试航线说明




距离测试、航线一
  _' A9 L% ^/ b2 L) f
$ y7 T: ?6 [& n" n  a


距离测试、航线二


7 [5 V. a1 Y9 }# s+ K4 s# d# H
1 F: E4 @  |4 @5 C& S1 r: X2 n
7 _2 o- i& V8 v0 N距离测试、航线三
. ~. `  N" V5 |4 v, h  {

1 P% I- \5 v! ~0 v$ |: P! \

2 C7 z+ C, Q& N# ?, ^; B
外场起降航线



测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
7 K$ q7 M! B/ t; {4 w高原测试（4）
" A8 u0 @% D! f' f5 s$ s
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

! w* ]0 Q; T! Q% t/ W" n难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
0 M4 [  |- V4 ~
2 w1 @6 {$ m4 |+ }% ^  i9 Z( D        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

' A8 f7 ~# v# U9 k字写得真漂亮

akboz

$ [9 @: Q# g8 b% o
/ F: ~. E" P9 }! Z老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
8 ~3 v2 r) H& b  @* D

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
  H% p) A+ `+ c另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
2 x+ C( a- F6 W8 I% I( x两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

* n- Y# U2 H8 `# @0 y( h* c. B& t高原测试（5）

- P: g9 m: Y" e2 m$ p参加测试人员名单：

  i) Q/ y" s+ @1 r4 z' K) Y


2 ~1 x( k0 ]4 V7 ^2 Y) [% j) k0 j
: _: ]6 j4 j; B- y
+ i- p& l' v  v0 \( T
飞行科目（点击放大）

+ ]/ w7 o; T& ^0 P# x第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

' H. J, m6 x4 \" ~地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
% ]  p. f/ w/ |

" r/ w) I' [; R5 o; Z
0 N2 n$ i8 ~1 ?% z" i

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

! U8 t4 m7 b, B* J# m




* Q, p% e7 u: p' g* Q$ A' z
  P4 W( Y' s/ ^! i' N第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

! }( K( d  g  o; X9 B6 w

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
$ s% b+ K( i, N+ F4 l/ M+ e0 r


$ D. }1 P, v- p, q. c

# z  H) R0 L9 k! }( w& |3 l8 X$ @3 Y第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

! `* J7 Q4 {$ v+ }  A# R, \
% q: [( M" r1 {# t, v/ E
; {4 F4 n+ M$ I; W" c+ A3 a
5 s1 Z4 X6 l. j- Q: r2 J+ [
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

3 x! ~6 F5 ~! E1 j" q. x

! N+ Q& O3 ?* y; f第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
% q+ O+ F6 O! u! {; G
2 _9 k$ Y# w/ _* z* y

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

3 y4 o- K* G2 X. L2 \0 p
# n7 Z) Y, [+ L7 b( ]
2 e4 U4 w) _1 w' A0 }5 q第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
  c3 _7 s7 S, d# i7 V+ n

9 V: h$ y: j4 ^2 R


: _) H* `( f, L第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
- B/ f0 Y/ |/ @% U
/ [* n3 C5 D- x0 k/ C4 B. ]
3 ?0 V2 E4 C. j, C( E; q, o7 r% ]

7 U/ Z. C. N+ r

5 v2 C. z# r: E3 A5 Y
; h. h* b% y6 y6 o  F) `第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
3 ^) J) ~& b2 k8 ~4 K: p7 z4 y高原测试（5）

, q0 x1 E4 ?( }2 R参加测试人员名单：

鲜花一朵
+ F4 g& w: e8 o, d, @不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

7 g% S. Z5 O+ {8 Q/ l参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
( ?4 l6 P$ r- s& l: L0 _人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

9 D" a9 f8 ~. m伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
9 a2 W# h- M$ D* O% B, J从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
- y+ P$ z$ t' a6 }
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
, k# D9 c, @$ Q, u$ T
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

, i3 [: W3 H. H7 [$ o, b: M

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

0 V9 b& P; E% J- j( J2 J6 c发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
$ O  p9 [$ g& t( Y; ~4 Y鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
9 s9 I# \+ p1 g5 |: a: ?
" B- ~7 i) s  l4 v超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

8 w- l/ O/ H& y发动机检修中



飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
1 a5 ^% ?0 A! ]7 q  m
- e* A5 T5 M5 [" x
0 j) N/ d5 m/ z" ]5 k/ A( h2 ^
9 M& \: d4 s- T  g& v& C" Q. ^8 k防弹测试
; e" x! |* U& Z; N
, g$ w- P0 ^" Z5 i- v
' S! }  c, {: |2 \
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
7 l# M. O' R$ C; A" b, N! L- R

9 y9 @& q/ b% ^4 r
外挂武器
2 _# [1 ~6 w! U- R5 @' n  P& {

& Z# W: n1 a2 T& f8 M$ p
" G' U5 m! h) B+ h试飞计划（1）－11／10日进场

) _9 O) @* Z! [
% y* Y# D. R* l: x6 M4 T; u
) ]6 z6 k: r0 S% I& X9 m试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
- R/ e9 W2 \, K8 h

1 f2 X% I1 h% g/ `: x
+ U3 G- e) `  u/ ^' x$ d# ]试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
& Q$ s6 T/ Y; Y$ s7 B

, z6 K5 V1 k8 D( l* C
7 a% n: o( B1 j; T) U法方参加测试人员名单
* @. o" x% N* A: B% ]! L
+ E! \; {8 m8 d/ K
  Y0 }& y; N; _6 I

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
$ a6 W  d( _* N8 c/ z$ @高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
+ [2 b5 O( t  E

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
( e' o2 |2 t# e0 s2 Q4 e* w
  s7 {+ [9 y- Y2 s       贝尔214ST
  j6 _4 o6 M$ S' \* W/ B: D8 p8 M" N
Bell公司参测人员名单

  \& e5 i+ C/ L# T$ e( c: U+ E
' f( D8 y1 O' q3 _- r0 p
* |$ A! v& t2 RCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



' \  O( D  r- P2 [$ _. a维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

: R  S+ D* X4 E6 }( ]
) f% h5 n$ h" j
4 z$ W. `" |( y. x: n测试日程
11／25－26日组装直升机
0 H2 I) f1 M, i# L

- Z' d% {) i7 V6 ?! H! [0 S
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

/ v7 z0 r1 j1 H2 ]4 l* x% d