高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

8 v# l. W$ Q- W/ Y$ t: S$ m       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
4 D# [7 i5 M( B. Y$ Y% E4 M       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


$ h- x8 V: @9 _& g! l9 ]9 e9 I
       图中“x”位置
% ^5 m* O6 `$ n. q9 M
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
' Z7 @9 r3 k  z0 a3 I       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
" C- _" @) j1 c4 _  h       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
. r( X& t. p  V6 K8 v4 f$ o       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
9 ^0 {- M- }( W$ E. z" C' B6 r       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
& _" [" E9 e* Z/ J- B       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
0 f* v% G7 G, Y       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

$ a" @8 i0 Q0 `; w$ u# J: L& k1 A& E. h
  p: \: f2 W1 {高原测试（4）
+ b1 F8 Q& o; @' C3 J9 D5 W
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
, W+ z$ R* U1 W( Z2 p) |

5 v! y5 V# X4 A
航线图封面

4 c/ ~9 Q5 Y; W/ R4 L$ j
# \3 G, ]9 G6 h$ b3 H0 B
, J0 P! C# D1 r5 L距离测试航线说明

3 d. }0 i, t- ]. Z/ l$ \9 ?5 q
2 k- a8 j; P9 c0 T4 n* O/ p+ ^

; t1 P' S) l. V% D$ U. q% C3 h3 n距离测试、航线一

% K) T9 d0 I) j( D


距离测试、航线二
7 I0 j; p% L9 c. `9 c* k

1 M& ?9 u" w$ W
1 M8 h0 E  m+ S* H3 G
距离测试、航线三
1 ]" A$ K5 Q# a6 |
% i3 r3 X: _/ D, M$ |

; z1 o3 \* b1 q# D

" [1 d* x- R# i4 F" L6 v外场起降航线

: \. Y7 _4 D( i: q$ X# H: f
% ~( h. ?0 d) n5 O* w
+ ]  i& V9 m. N4 j/ x测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
# u  G) ~3 T) e. V/ W$ r- h- y
- ~* ]4 G, V) ]' y9 d  u3 p+ R# [        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

8 V* i3 `  |4 d+ M& o" B难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

! L: O& `& I' m$ p9 b' B从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
% C1 r- u5 o5 K: Q! ?9 z4 D1 _) O另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
) y3 @9 ~/ |, J5 K- u. \目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

" I1 D; }* g5 x- {+ B& R( R高原测试（5）
& a$ Q7 J' g9 Y- F* d( q, r
参加测试人员名单：
2 T9 x, |0 c1 _5 C



/ ]# @+ ?9 H0 Z$ n: r
% ]/ ]9 J& Y; v: q! Y6 t: e" V
% a- P( E) x$ r* t( |9 r& B
飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
7 P4 S6 Z" G0 I3 V+ _

: M1 D/ f% g  t


# M  h- {* E) q, B7 y3 O第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


: T: D) C* k7 G* M9 j% o
; m( _" @) L4 c. W
' ?6 r) {- ]* ?$ `' _

3 m6 L7 O$ b" e. E
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


1 C9 M: k* b* c  G/ a4 ?" n
; Y0 f8 v# b+ s0 ^: e' T) J第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


- h. }# E8 @5 I) T/ o5 G! J) K

2 g# V& R1 Z- G
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。



( Z, t' K7 Q& W) ]+ A2 g0 @  P

4 H. \* u, |( L, D第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
" Q* e0 ?: J5 J) W7 c  Q+ |
* M' @  b5 w- v* R7 s2 v5 e
+ n4 g: G8 [3 r6 J  M. E8 A: K7 y
; }% o6 S* a' J0 [第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

# K: f$ m. G* a! f4 F" Y  @

! m5 k' o% s  }0 N2 o7 I, o第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
3 R. O$ l, s9 [- N8 J
7 ]2 o2 ]7 f1 R. t* ?1 `1 y9 k
8 s: ]! r+ q/ }1 h0 P
0 g+ k+ ]9 z4 [- o( w' c* o( z第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
, H: E7 y4 N2 X: o. ?+ |




第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


; C0 d& k- K8 x6 H6 T; L' t

. \" J! a  N9 u3 G  |* n) Y
& Q/ U, a8 Q3 ]  \6 @3 _4 T
: d. o) f1 M7 ?  |8 u. [
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
* l. Q3 Q* ]+ g/ W( H5 M* A
: j& U; n2 E- i% Z1 l2 o* d* @+ T+ v参加测试人员名单：

% b1 `5 D( ]5 M4 X鲜花一朵
* m+ F2 d1 G, L8 g/ c2 U不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
; t) m5 {; v7 w5 X. q高原测试（5）

* H! k2 J1 z0 Y: N" v0 ?) l参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
& {- @9 G; O6 Z+ y0 V) S人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

% G* V& o) z+ V9 _, a% G说的对。
! w8 X, g, N& \: `
: t8 M4 a) b0 T, y% O" y发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

( K! t- D: a8 n6 d% c6 y

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
7 o. I- K; [3 i& Y& t) S
$ n7 w; V1 p8 z5 g' r发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

  O( K% P! W6 [% z是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
# y6 S6 |) G2 F不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

1 Y1 ^; B5 b" l! T8 Z高原测试（6）
0 E) N5 E) R: E6 G1 C; I  Z' ]
- O. Y4 R! J  V超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
0 C2 j1 O# G. @
9 K$ ~% r# e* T, l! T8 a! ]发动机检修中



飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
: `' v4 N2 q! _) M

0 r1 x) [, s9 b$ |" Z+ F" x$ s
防弹测试


" `) @4 b) m, ?( z4 S) O! O
4 M8 k  b/ d* |6 B% h加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
8 X0 G9 Y8 z/ A5 w$ C- P9 i% L


外挂武器
9 T- Y6 E6 u# ^" Q* X. J+ \
9 D7 l& J8 r8 A5 b
1 N. w5 a# z6 \. m- K5 P- q: A
$ ~7 z  _- a: P# Q4 J试飞计划（1）－11／10日进场
# N% _6 u' B9 A
; y3 z% B* z, {% S- m. ^. `

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



4 b5 a: e- s" K试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
+ J' p5 R+ l4 f% f% p
# w" H! i5 A; Q  q) M

0 W) T# Z& g% J9 p法方参加测试人员名单
: }4 u) l& C/ ?9 |( ^2 R

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
9 \. |$ d3 y* i4 y9 W# z( y- e高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

, z3 s+ `' f2 o8 n, O" Y法国宇航公司推销经理 － 刚都！
+ c4 Y7 @! o( e, N8 v
) _- ~, w1 K1 b  p  h! ~难怪超美洲豹卖不动呵。。。
$ c2 }* f( ?3 K& b7 w7 k* U

火白月心

不错，追着看

毛毛球

6 m( l( D/ L& \# ]高原测试（7）
$ L0 a* N: D) d% n/ L& y  _
- n1 m2 ?7 ?  V* ~, c, E; J        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
# t) Z& U+ M& M1 h+ j5 ]
% G( O+ v2 J) c       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

* F4 x' d; b$ g( q
/ b0 ~, e; u$ C! }) `! G
  h  a- P2 O0 w& V2 Q6 s6 K: cCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
) k' I4 H% C5 W

5 U  E/ t; T3 R3 c- M
( O- {5 c- x: x% o9 ]! n* A. y! H维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）



测试日程
11／25－26日组装直升机



9 S" [; e" _0 }4 x$ C" X% s5 q11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
6 |; ~% z  J4 V' }: x/ d0 Z; T