高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
8 P& P) d1 T2 h- a您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

! v' A1 R8 S  t4 l3 |人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
( {8 D+ z& D" x" O- M0 x6 D/ T# Y       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
* U" S7 [! K, e, w       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


- \' c4 c& y+ j3 z
! d# \1 a* O" n% T3 k9 g2 V! z8 N       图中“x”位置
3 p+ D# \* r  `) z3 \/ ]) M; _2 S9 r) E0 U
4 E: @; k. e7 S- S( f, F       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
6 k, \1 m  e/ ^$ A  q6 M       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
: }5 [- o" e3 Y& @: v       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
+ j' P" }" |7 l0 u       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
6 C, ]/ A  c* {) ?# R% D# G: F       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
# o* a- P4 D$ R# ]       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

+ n+ w% ?2 _5 j3 t& z高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
0 @% R+ V, m% [9 O5 L' }  p, U

- s7 k; }8 L2 x) e" J' i0 @7 N! d( h0 n! Y
+ S7 Q. Y- I* _( p9 r航线图封面



距离测试航线说明

+ J) |( x& N6 I1 Q* r8 x$ b' y& {


距离测试、航线一
. U$ o- p: f9 L% ^! \; Y7 u2 l# n



# H! c% F9 h  A; a9 e# I距离测试、航线二



; _4 f4 J2 S1 D! N/ L  V( d' S
距离测试、航线三
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5 K6 s1 K- R" ~% V3 a6 f- n+ O


* e$ R6 {6 `" D$ N" W5 F5 w+ ^外场起降航线
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7 ]4 G, k2 }% K) Y

) _% o# H. D. l& ~1 g! M) C测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

, u* K9 A0 x" o+ N4 S难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

$ n4 M7 E: X0 j# U% x        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

: N' {/ h( \3 @$ d& k, u: M字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
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xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

0 h+ k  N6 m" a4 G8 d" s0 @从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
% h) ]  v7 k& E1 w另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
0 j; F+ p6 Y2 @  d/ o, f两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：
, ?' X% D8 \5 b8 g9 J2 U: L. k0 c) S






0 p4 z  R/ k  w& w飞行科目（点击放大）

. {' u8 |8 ?2 c4 e第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
) T) X+ n* C' }7 a- S3 ]
  q/ l$ [5 l$ Q4 }" c地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

' _9 F9 u4 E4 w/ r7 q* F

" ~7 |4 c! d+ @3 p

" S& o  W( c0 O+ R+ }; N* e第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
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第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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, B5 r$ u( ^( Q2 g
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


  c7 u; U9 P5 j& B1 [6 g
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" m5 b" J7 R1 U5 E7 Z第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

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6 E: j. s8 }$ O4 ~( c* ?/ T( E
, Y& J. Z8 C2 l1 p3 i, N

, ~$ Q3 S0 i. G第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
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- @# Y0 e* x# j) ]# }9 P3 H第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
5 c- {( E" w9 L. |3 f
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7 f3 n9 F1 Q% k( g第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
3 J/ q5 d6 ]1 r# B


# }5 s" b" o  s7 @8 u; X第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
+ i' K8 m& D! w5 q0 H' C( Y2 X( ~
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$ A# B! O& V7 A) ^" C, g第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

$ H; h  R; _4 l! D; r
2 {- C0 ]; {, O) w- m



* P6 q  c* s! L9 ~* _7 I7 ^
+ w- ], E0 v3 T  k# y+ Y第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
! N5 Z* N' Z, G6 d5 @9 A高原测试（5）

参加测试人员名单：

4 ?/ c" d% v9 Y' X3 I鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
, |9 x) Q4 I3 c( h3 Z9 m& K高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
9 O" \8 S! L, i8 Z: @人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

+ R3 D8 c" b9 @, F& z" u+ f伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

7 @$ ~: @, V- U/ I( p5 c# c9 l说的对。
% l1 c' U2 `4 U1 ^/ b; l4 j+ O
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
+ e7 M( V% W, m( g, o
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
; |' l3 _2 o( w7 n4 ]. \# J
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

8 g7 h/ E. F5 _3 `) h是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
" z5 U8 Y+ V0 x" i8 S鲜花一朵
7 N; n4 z; q; V- ^) Z- G4 ]不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

& M" u8 o, x, k不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

6 Q/ k7 q& u$ M2 T; I% P( _! l0 _
高原测试（6）

! J7 z5 x! Q7 l) I超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中

; q* z% a# A7 [+ b$ V

; \  P: \  X& M% p: r飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
) c. z# g0 g4 G! n! k1 n- C

3 M+ t; ^8 Q6 B! u' J
防弹测试
# B% n4 K# Q9 ]( ~0 ?) {
3 B, `' W. ?: n$ s
' {# s9 c* p9 b5 F5 H$ D
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
$ Z+ W# S7 r1 N: u9 |/ \
% T' h3 L$ ~& ]$ l

外挂武器
7 }6 ^3 N3 O* o1 H
% l1 t: J3 e9 k1 F/ P

) @: E0 p, ^9 i0 K试飞计划（1）－11／10日进场
# o- v  g  C' I
7 }9 N) S7 n: A: Z

7 c+ R0 u9 c5 P0 `; P0 h试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
+ h0 F& x& f8 }4 L
- y  j: y/ G% W( N8 n9 ?
8 s& [. a& e: ^$ N- y
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
% H7 q- Z: D! G9 B/ p, C


" z& i& `7 n# j/ T0 c8 Q: ?试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
& M. t) n' q* U/ z


法方参加测试人员名单
. }& H* ?* l1 G4 Z7 Q

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

0 @1 A% H9 i, S* e; l% n+ R法国宇航公司推销经理 － 刚都！
5 \1 d' B5 }. N
难怪超美洲豹卖不动呵。。。
0 k7 J2 e0 q3 h/ A

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

$ W, t0 a0 n, D5 G$ J        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
9 v% M- P* W6 s  V6 `" ]; U
7 f6 A6 p' X% P; L5 K       贝尔214ST
  ~" t% A% z4 p5 a8 _6 q, x
+ ?+ h* k1 [; a! i' M- n9 K4 u, iBell公司参测人员名单

8 v0 V3 ~2 u' r) P" {
; b' h1 Q  P; I+ r+ X% l! m
! x% G/ W7 e/ ^2 XCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
4 g! E) ]" A: f' o) N$ G

4 D) p1 _5 @- q, w  ]
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
8 L5 @/ m( F0 K2 T8 @
: j+ M7 U4 ?; \. v, [/ X/ m

测试日程
' F& w: I( Q8 ?5 ~) W11／25－26日组装直升机
# E. _/ B' F# P& [8 h  ?2 t
( g: H+ G/ u6 e( r

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
+ h4 _$ c: ?' q; F. D7 f
: J- w/ d, P3 b/ N' Q