高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
8 ]4 \0 z& m. A: L3 C9 |       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
1 P$ Z0 M; N1 w! m# c
( J7 u8 b( a- p% E. b

       图中“x”位置

8 m- M5 I% }2 M! z3 a" E       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
0 t0 e& Z1 X5 f$ `       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
& Y& K* G# E. J- C       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
9 F$ X3 r$ I: w" `$ k       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
# k& R. T# U3 t# Q7 G7 I7 B. U% \       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

2 b- R& E+ D  |) o  G
1 f' e0 }; A( c1 t( j$ H. |高原测试（4）
8 ?* S+ d6 K# G" h! R0 s
, C1 @5 x( C; T$ T        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
2 k: y6 }6 r. Y- B' T6 N" T! v6 _


航线图封面
. ?& o4 ?* \5 x: o
7 f; f9 D1 O, c+ ^! @' m+ n0 j  ]& P

! O* k* J: o. m) j; g5 H距离测试航线说明
% Z* o4 W: B6 u0 J* J' h1 i. A



4 h# j/ L: B5 M& d4 d距离测试、航线一
, y0 V4 u7 F" G, j% _
- u& t! x5 d# ~5 x) h2 q6 C


距离测试、航线二
7 P" I+ k! Y+ K( D/ {7 o

  R  x9 [$ a4 H) g$ c2 X, T. S
* O, r5 H/ O0 ^. [
距离测试、航线三
* V  g2 E8 k2 I* h



; v( K) d, W$ L& L5 {3 S
外场起降航线
. Q/ s1 r/ h* X3 P7 i


1 ]0 V9 v* q3 d测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

2 j6 Z0 U3 W6 e" a$ W8 \8 v        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

$ {& g; U, @9 H, x& @难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
+ e+ m& C, J; ?5 T
' e8 y/ T& }2 R7 O% F( v( T/ I% r        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

5 [; g6 G+ q# Z6 f3 o5 [老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
9 H) V6 q3 ?% b, k- F, y& U' O! x( a

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
- M" n7 C: ?- O* x0 {: ]1 z另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
: h+ Q: ]3 ~% W% _& ~# E两者都是环形燃烧室结构。
* M6 v+ x- n0 v- ^$ C目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

4 }' y3 E, N9 `: b5 |# ~1 v
高原测试（5）

参加测试人员名单：


6 K2 `" n' y$ ]2 a3 t
1 q* Y  |+ z% b
* [, ^: j' s* ~9 l9 O
0 C4 v. f6 d9 a6 \, j1 t6 f- x5 E7 v

飞行科目（点击放大）
& R& z. X% I. M
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
/ T) U! C! Y, l% I+ h1 |
, L9 x4 T( |. c4 V: o. K地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


6 }# ^, K1 u5 Z" B3 w; _+ N& y$ c
# v8 n: _' {; v  k! C# N( P, ~2 m" f

6 l  L2 L, R# C. d6 a第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
$ Q) c1 b  P5 Y- }* I9 b- A1 A$ i
! g+ u, u# w: c7 m2 q$ B$ f


3 M' E) Q; X9 I/ @! k) q$ ?


( ?9 J# q: F) {: S' M第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

* r; V. P: R) {9 x) G
  g; C, ?! a3 ?4 N! B! n
$ V6 Z* d# \$ [, f第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

/ N( u; c$ A4 ^, |+ x" g. u


! Y( G! r$ n. O$ x0 q, s8 c% b
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
' z2 T+ N! N- U0 z) ~: Z+ N% y- n
4 p/ `4 Y/ |2 R# l  U
. z% _, Y! N4 @& |
+ R1 v& k. N* Z2 T: [

第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



2 B3 t: k# R$ }0 {, W4 d  R第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
/ e& D- n7 o7 E7 d7 S- [* p
9 j# c3 F5 {) Y" l( {( Q
1 P/ s4 E3 S8 o* J
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
3 W; K% \' g! [5 p  s
- Z# t8 S, N* @, X" M0 O5 N
9 B5 h, |2 @+ m2 A" ^/ v5 e0 H6 Z
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
# j# s7 f7 A0 D- o/ A& m
" |# {# D9 v6 q( K. o/ j- G3 @



9 s) S4 M8 n9 t$ ~( t第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

+ {! }9 C5 Z* L, U1 E8 z

9 U8 Q% N# g$ t: }7 X

0 S8 Q/ J& `7 ?) y1 v3 R

% Y6 B  C! C% I+ l) w第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
+ u  E( k0 Y+ t: Q: y: U  a/ Q
参加测试人员名单：

; m3 A% E) J0 y9 D, F% z鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
' p# O1 ]! G4 V; B/ z$ k' p
" o0 V/ G, z4 f1 A- F+ _参加测试人员名单：

1 _9 E" F) Y! K# G- _& X一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
. u% x4 S$ K& z- S9 Y人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

1 C" a- d  j- Z7 J伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

, J/ x; o5 E2 G% C说的对。
& j5 }, i6 h) X& F5 @
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
6 L8 G: t) o8 [0 v
+ O; l% B# P+ Y5 N全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

3 j% K* Z9 s0 k/ T% n6 i. Q0 N彻底不是瓶颈，还得15到20年。
/ m; K8 ^4 g' m6 J' ~: h- ~1 }

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
# {- x6 o/ }4 l# t# |" N* @
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

! m5 b. Y. g9 M4 }5 o' b* l  {是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
4 B1 e  }1 e' f0 D+ \7 F, q9 i5 h不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

4 D, x# u5 L: S7 f, l" y不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

$ e# |8 V* C: f& o2 |
高原测试（6）

- Z. e8 X7 S" }7 q3 l, s超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
8 T: e* Z4 Y( C- r1 s) [0 V
8 K! V' J- o$ u- w1 B0 `& ?0 U9 z发动机检修中


* M3 m9 p/ s6 u# s
' q7 F+ S5 O+ N) x飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
7 p% Y0 j8 L0 b, ^6 Q" J) v6 @


防弹测试
% d# n* _& E6 H9 \! b1 Z- y
3 M4 ]  A" B. q3 H8 z: r
8 S! q9 j- t1 @! d5 C' {
+ ^. u) \$ ]( E加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
# u& _2 u+ Z7 \# R; }5 L& u
# _/ d& \) J+ T& V0 h, f+ a6 }

/ V; \5 L; \! `1 f2 i0 t" R1 S外挂武器
1 Y1 I9 a* v& e: n+ G: ?3 u


试飞计划（1）－11／10日进场

6 l. M, Y8 T0 h' U  L: s5 ^
1 m4 W) U& r4 G" o+ u4 E, W
: S* M, d. A- Z$ T' _7 I5 O试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
; q  n+ O. H/ v# G5 q* p: v1 u

' n7 `* D& Z/ W" |, j2 g1 _( P
" K. E) _. _, }' U/ l% }试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

- ?1 U1 F4 b' e6 M* `9 _6 o
4 E2 u! U9 ?9 M; C5 C
  X1 d% F1 Z1 p1 t" N/ ?试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）



- L- X7 i: I% Q& g9 X% X法方参加测试人员名单
0 t4 e; P  m0 h# T! D% a# S
; S  V$ Y( p" l: _5 v& W0 v
% A' a9 c8 G. y6 ]' A

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
, H0 G: R2 J5 r& ?- M高原测试（6）
% d$ s& P$ Q; T1 l) F1 }
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

1 l- Z, O8 I( P8 Q  J难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

' h+ }% a) x4 B0 A6 A高原测试（7）
* j5 T( K- r. S4 g1 x
- ]$ K2 e0 ?/ q( @9 R2 p        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
5 l- K& F: e/ \$ C' Z
" R$ f: h  M3 m5 p- ^. U: j       贝尔214ST
( R* n. H1 R: F1 ]7 s  L  ~
4 D" v! B" n7 o" CBell公司参测人员名单
9 p9 J# A3 b) Q7 k% Y
+ Z0 _0 Y+ t4 R7 Y. n4 ]

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

0 F/ }" ^2 f4 _$ R4 Y

# O. Q8 W& p5 x& R( c维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

7 g% F" h+ V; H

1 b4 L* n+ D2 Y6 v# [) j' G测试日程
( t( a4 _+ p# _* B: o' ?7 s! P11／25－26日组装直升机
$ G' y! e/ J+ v/ ^


3 }9 ?- A+ r" a, i! c* h2 w4 @7 y' z11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）