高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

; v5 ~7 V/ h4 _人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
" Z3 y2 L- \3 y# w7 r
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

5 @" ?/ |- j1 r- p" a) G3 [7 D6 A1 g2 X

2 x: C7 V( e* v/ T4 }       图中“x”位置

8 _( V; O9 [. R( R$ t       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
4 q/ l+ Z& y( u       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
1 N- V4 I1 k& p8 p9 T: T8 k       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
0 f4 u9 F* L- h9 P, F! i       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
. q5 A4 W5 @8 r' U0 r       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
7 w( f8 c4 P2 ~; n# f9 v, [       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

% ^4 M$ x$ L. v$ x高原测试（4）

& h' h4 B% s; O8 [" V        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

. a5 g5 v2 n( J  O

6 o8 a' H' F: k- k3 a航线图封面
: l" ~1 R6 v. L8 R, U7 l
, Z% q; H- R9 K2 Z/ R

距离测试航线说明
8 ?4 {5 c( s% [! B
/ P9 l% L# u, [! o/ d: g$ v
! V9 D  Y+ p5 Z, F. A: w

2 Z( Y% Y1 S" m7 }, w距离测试、航线一




距离测试、航线二

" V/ Z2 e- U& Q* g
9 _% R& h# y8 x/ M4 P2 i, B8 ^
- }( c5 R+ H! S8 U) r5 l
距离测试、航线三
' l9 }6 `- G9 J

) Q9 W- |2 V: W


; V. ~9 v, t2 R- e6 D8 [外场起降航线
- z; W! `; g  y) J$ v* \* T9 i
, V* _# O& E- M1 Z; j$ w

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
6 d5 ~: r6 C0 Y, E, i
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

5 F3 R0 l, F4 ~$ h* H难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
: p3 {! w/ \2 k' A高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

# R! D4 l1 a0 W" _3 s" ?- S! y
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

+ m: ^: [) f/ E$ c2 k1 L! J% S0 A3 O
高原测试（5）

+ Y2 u, x2 ^( j3 s% e参加测试人员名单：
6 H' N- w$ d7 k( N9 s6 V

4 q+ C$ F$ g( T9 l

! J/ y6 n7 a2 j- l' {  k3 W
: i6 s7 B$ i2 }0 C. }3 t7 V

0 n- v; \5 C$ k/ L* [% c# D6 n飞行科目（点击放大）
( b: q3 T$ K1 Z$ f7 X
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
; L7 z1 F7 a: Z- W/ N5 L5 H* V
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

. M$ v) O4 b0 X
3 a6 Q- G6 t) D) ~; Y; Z6 k


第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。



, K6 j* d! ]9 L! T

* W; F, s: J* }% E
( x, y( n6 h( O+ `( N% k
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


4 S' o; F( ~! i. S8 C7 m3 M$ K
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
2 P; d1 g. O7 B




8 k3 ^+ P! L$ Q3 W/ h! ]第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

# T' h: w+ ]7 f4 S& C1 X
% w! E. ^- q) W7 k
8 J0 [0 Y  U4 b* ~' p: x

第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
) U3 v  n  v. g; T7 w: g' F" l
  M" |9 X; S6 K
. z0 y! L! G2 k# Q2 n1 P
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



; z' D; Y2 w; M0 w/ m8 u' w第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。



. Y% o8 N# G9 W8 B6 m. h( k) l5 M
! E2 V5 _/ i! I8 ^% E5 p, b' O
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

/ S3 V! x; n: K( [3 O: d5 E* \


) N, T) a( Z. K4 a


  Q  b$ h4 A$ j2 ~2 w: o. ]$ g第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
9 Z, K7 O% G' q- ]5 \高原测试（5）
3 x$ ^& k  V" j5 G! v: _
参加测试人员名单：

; |" l: q3 u' V( o. ^# ^鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
5 U) Y" M. G3 Q% w+ n
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
* i! ?) o6 {, a5 B9 w$ V  L( K人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

- q7 T& v/ S' G. S) }) @0 T说的对。
+ a. Q2 F8 ?! t: Y3 P# X9 S. p3 ?4 \8 h& K
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

1 ~: H+ S4 U( }5 C* \全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

. _$ M# @/ c) {6 B+ [彻底不是瓶颈，还得15到20年。
/ |5 _" m/ S  `) q
3 Y! ~" o$ x! X6 R1 B# j4 {; x7 r

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
1 u- U9 B$ {0 v5 H2 X  L鲜花一朵
8 h) V2 o. t1 U/ G  I2 B不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

' C6 C/ V8 A% g& y9 {* G- B不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

2 u! ~% J$ h+ @" P4 _6 T' @* Z
+ h  f4 A3 s, q" ?4 ?高原测试（6）
2 ]9 V9 P! S5 v( A
* x2 {! K9 F7 \, ]( u8 }超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

: v1 h0 P& N+ _; O! I发动机检修中



. l. K, N7 c- ?: R$ P5 K飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



/ A( D; k( \* R, S防弹测试


7 s* H, A  O3 U, p* t& V
1 G) t7 u2 `" o加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观



. b$ a7 R: E+ P/ k外挂武器

& H  ~8 b' D" i. j, u" _

试飞计划（1）－11／10日进场

9 h) I7 @; l" G' G2 S  p8 \

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



( |! Q1 N9 p2 p8 F" h6 F% z试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

9 Y% E. o1 ]" s' |" O' f# _: [; d

6 [5 t  e- x' J4 Z% j/ S6 C试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
9 j/ j5 ]. z7 O


5 W0 [9 R7 m# D' Z- o6 C: V/ B1 s法方参加测试人员名单


* X# Q0 v$ y. o- O+ @

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
4 u& X: l6 n( }+ H6 U+ [高原测试（6）

' y& C7 {* {) x, K9 y% L0 Q! T超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
5 q  K' [6 u: k; m& Y1 ~

火白月心

不错，追着看

毛毛球

9 }, n* ^3 {+ ~; \5 W高原测试（7）
3 o  R- R1 m& Q& j. Z. z6 b
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
5 b' c9 p! y6 v4 i  }
/ ~8 I/ ]. Y$ PBell公司参测人员名单



CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


! X( O3 G5 D* p/ K! O; S8 o# l
/ @/ s6 b4 |* J* L# N+ c* C维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

3 x' l) X6 A- }+ i

测试日程
11／25－26日组装直升机
9 ^+ {$ B. s; J, j0 J/ t* E6 V

" U0 B9 n3 M3 b  ]1 ^8 }4 m& f
, Y$ ^  ?7 K- k) J( v11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

% L) s- _7 X0 N