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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 % Q% H  B2 q7 C: M! c6 O6 H
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...
    9 f% ^. l1 n9 g0 ]# E) O" A( F
    似乎看到新闻,说是通车了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    * Y; ^" o+ L; z; k: D& ]2 K1 ?2 y0 O# u) |3 d( Z+ u, J: F' u
    飞向高原(3)5 Q1 i4 k  Q7 z5 Y5 X
            5 a. W$ K9 \$ @& @+ t/ o
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。. k& _/ ]3 x4 V# ^# Z0 J7 \
           高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    6 M' J9 Z7 m4 E! q3 z       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。3 O4 W3 W6 J* Y) c
           雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    9 a9 `& w0 a9 U' e       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    $ d9 e- J" s7 X       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    5 Z- E+ b( `. Z. d' @( E- i* Z; j9 u2 k
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    ' x" ?8 p2 j( U" s- [9 [0 m       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。* m, L+ z/ D$ u* W# O5 g
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。% ~+ }9 x6 Q$ w' |! S0 p' U
           直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。
    ' ~* D4 B4 K5 T" j! w# Q6 ]3 ]

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  • TA的每日心情
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    4 天前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    0 x$ f3 g6 u9 h. x照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
    $ |! e  `2 N. p可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    , ~6 u. s$ W8 _! b1 h2 Ihttp://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    ; }9 C' ~3 t, E; N0 S" N这个博客说是2012年6月去的,还在修
    2 |0 x: ]6 v: k9 h( W7 |* `最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    ; v' m5 J/ p! B! V/ f6 E) Z' K/ h如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    3 R4 e; ?' ?9 X4 R# ?3 n2 f
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 ' w0 \, w8 N+ R2 V6 x/ a
    0 n2 W% P7 r# Q8 o. [- o
    飞向高原(4)+ U* C3 `9 I( N- v/ i/ ^
    7 o# o: F  A3 ~9 K, P4 d8 j, {) G2 y
           当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;. D& u6 [: |) l. u* W$ h, l
    6 x( f- B  Q1 U, @( f
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。
    7 X3 V/ t% u/ D5 x) g7 p& G* t       从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。$ F2 `7 |& W0 p$ k" x  W) L! q
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    0 S' z/ H' R9 e& g+ W) ^# q       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。- F/ I- s0 _3 e0 T  O
           直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    6 ~& Q  S+ \7 N# g% q
    ) Z7 _0 c% Q% k$ I. K西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    1 }% [. b& c5 i9 g9 A5 K8 \9 n4 ?! P- P! |8 t& U

    . R# v! M( L1 d1 |) O同样是在西藏,浓积云向雨云演化。5 [7 A# V# H. R: q8 ?5 K

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    6 A7 k* ]+ h$ `- `5 A# M
    0 L/ M5 W7 f0 w/ C% p' A( r( P        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。$ U* u4 G6 i( i3 O( ]  s+ D" Y* ?
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。4 i: q$ R/ s' R0 L& e1 e
           高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
    ; V1 Y) `7 L7 l( M5 L       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。
    & W, T' a* C  `5 k3 N# g       上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。; c0 ^' [8 [; u/ v
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    4 L& y0 d: \7 l! _9 g- p# ?0 h7 i, A. J5 q% a! ]) ^
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    : b( ~% y  y6 Z. D8 d" F       这是测试日程之外的飞行。
    6 E( n9 r( B. ~6 f9 h' ^! P4 b       墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。
    ' X+ |3 ~! ]% F8 S0 K7 m       在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    8 s+ A& q+ v4 N' ]

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    * f* E0 j: R0 g3 r, A; Y2 u  x, l" R& `
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 . Z- H2 \7 v6 T8 ]$ o2 x9 i
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。; z& m* @4 M: `7 P# x+ A( x# b

    * l5 \! m% v6 C2 E5 ~  Y为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    4 B5 ^" h7 ]9 m空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    , b$ ~$ D8 o/ Q$ d; Q) R+ ?
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 1 _' a/ T- |$ X$ H
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。! E' t: A/ V) l  ^, k4 ^$ u5 a" E

    , n# I  S( r  j' i" A7 P为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    ) p$ n* l% S3 _% v1 n0 ^1 U; q$ L* F
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。
    ; F% U: k1 k1 @2 R3 j解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    / s6 W0 E4 P2 ?+ w% Y: Q您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...

    6 ~, i% Q: D$ |- h+ [( g. C3 J组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 . ]8 y  W# F6 N$ w
    飞向高原(5), D6 s; P7 g" `. ^7 S" D& v6 F
    9 m7 I. s& V5 J0 U# K
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    8 A" w; a4 `- S( M7 u. E
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    4 q! r6 ^8 h" i5 j
    2 k) _0 I4 c8 b0 G$ }6 R- i+ s' N还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    % D0 W% X" |+ x- n
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    " Q  j& A* h) g! O) Q+ W  r
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16 ' C8 ~- j6 c& c) T! u' @8 b, \
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...
    # q0 A1 T6 I% r2 n3 m
    1 T- f6 J: ^' V" `! u& q
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。
    ! f1 W' H! }. q- }  ]# e黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。1 h& ?- _4 P% J0 R1 X- N! E! d
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 ; H# D5 l) X3 D, e( G
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    1 P& D# T) l4 p1 ?3 [+ n  N+ L7 C  A7 l; X, m
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    + t1 J3 s% S' ~8 o" D# K8 W现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 ' \9 g$ r2 U6 ?$ Z# _5 j% G/ F6 G. B, {
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    3 p+ Z" v& v% C" X# ~* _( \
    3 l0 e0 D2 X5 C& R6 Y4 S: y还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    5 D. }2 N4 I, ?6 Y

    & O* s, {! u# O4 k) Q一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    ; T/ @  Z3 I) h9 a8 w) J期待下文,好帖子,可别太监了啊。
      x/ I; \. ~8 N% y! t
    . Q& b8 d+ T6 S! N为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    4 @. K9 ^0 Y( F# C
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42 - r  M2 H: w8 f9 q
    飞向高原(3)4 D  j+ ?8 T" h5 p
            3 v* R. O' f5 |. ?6 e8 {
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    . A9 l* m6 U' \* o5 P2 G7 a
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 % f- |! A9 {, m3 H( J/ f7 W- k
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 ' [6 ]  Y1 N/ @2 ~* t' W( R2 i" n
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    5 b5 k& v$ @9 A1 Q+ d% C& u
    8 ~$ w  Z' B; g8 J4 ~5 d! T7 D  \. v这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    ( o- `7 G, d& y# a2 e
    ' k- y/ u$ j0 o$ R9 [根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:& H$ ?% m; m  O: |. `7 ^4 x

    - B$ \. ]8 H( v6 n+ H8 Z6 M, z9 UρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)' I4 y1 b" O& F0 y0 O) |5 C

    * z, N. D0 K4 D/ b5 G/ u/ W式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;3 R! n. e( t; f/ v! }, t

    , \4 r1 ]9 Q9 {" Dρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    ; d6 k$ J4 f3 j3 l7 `2 F* g) ?  u) ~( o% r! f" j
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    " Z* C: T7 V! a; X# _
    8 |! e# {3 T$ wH——海拔高度(m);
    3 R' {4 W' [* |6 E' @4 d; m" S+ c3 Y' K; y& g1 k  h
    T0——绝对温度,为273 K;4 a. ]% u0 k: P3 l
    4 c" U1 @6 g  h4 t* [0 d) E6 G
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。6 x- c: ~: X* _
    + f$ ~, ?1 x, d" K! o$ |
    + g1 o" I) {0 D9 N: e( Y9 \" c3 ?
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;' G6 W5 c) F. M. K

    ) [1 b% Q# e$ A! }+ Y) q: `

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    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 1 E7 r, o1 k# L. m( W) ]

    4 |  ?4 ]6 g0 z: G4 E8 s看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    ( J8 {" _3 a: n& j1 I) Z. G# ~- m% k3 U$ ~
    + T1 _" r. A% L$ c) R& [; s: c

    & ~7 ?' `& E7 |6 D. f- ?
    # j8 i+ O" s7 M2 \' n! w8 g$ a9 V9 G  _, |

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    2 j3 S0 |" [* |可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。

    ( v8 Y6 T  k$ y* g: S5 E# o- ~没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 * w# e7 c/ u9 x# C& W
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    * z# ~- I( o( U7 _% k8 L8 P# j
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    * Y3 [. b7 p, }4 S' r4 K, b0 B2 d$ `* C; y& ~
    - `8 s2 J5 d$ @# t3 G1 c8 {' A

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