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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
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    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    + u# T8 n! Q0 l从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    * E$ D* N" t1 ~# J似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    ( H0 [2 N* I9 U( l' {
    7 s+ G8 N4 w. L1 e" i! O* E飞向高原(3)" Y2 D% U" e9 Q/ b$ }6 O
            ) V- @1 E9 [8 z) t7 W; Q! x2 b2 N
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    ; u( m8 i  V- F$ L8 |       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    + l. Z9 U) v: [# \  F1 [       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。% d5 @* ]$ z2 g6 Z+ `+ Z
           雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    # q* |1 e5 S- r+ O       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    " F7 q2 f. D* z# W7 h  x0 K       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    ! B" D4 e" B7 }/ C0 X% Y
    % w/ ~0 O  |8 D       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。, c, J7 D; ]9 k5 I5 l
           1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。1 d1 U+ L) t) G
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。! Z( F' N  C% W, \) u7 \: K
           直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。7 m  Y$ B# a1 C& C6 Q, W

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    昨天 14:02
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 ( G: |8 z' p" h  p- D. I
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
    8 @7 p' \6 ]# A/ O2 D可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    4 X: U& t$ Y, D
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    7 R* e  I- }. r2 g! V3 [这个博客说是2012年6月去的,还在修  Y0 x8 n7 B% ]
    最厉害的是主角——四个老太太
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    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 & |1 w! E+ R; S0 I2 \
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    5 Q" [  _: ^& N) T" e
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    - S. C: G/ n0 Q$ L6 D+ y2 D
    $ _: P' Z2 U4 {7 ^* ]飞向高原(4)
    ' v  O0 ^/ g6 ?/ m2 G+ ^3 O+ J. x
    + P, m' g5 K0 d6 N( o; o5 D& @% X# z       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    + r( ^8 c, T: t. R# z * \2 |' ?. ^& Z+ I) T
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。
    : ]$ g- j9 ?- n, f9 v% l. M       从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    ; [+ F7 ^; X, X" ]9 j5 O       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    % g* T5 @7 L0 L8 c2 x7 d       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    5 H, ~; z# D+ M/ |$ F& L4 b       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    ; k) ^2 L/ l: J  f
    + Q& r* E. \' K* Y; r* K- u) N: D西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。' s' O9 h; K8 `8 o: X/ q

    / s# Q' K, w! l1 R, k: m - z8 b- Q) `$ c# Y
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。) [$ ?3 R# h: {3 m" {" e/ \

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    . ?7 ]* K3 I3 K0 f: b4 S8 i; n# A2 r" k( h0 G
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
    4 }- g8 U8 d  a- X; y, g云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    & B* u; W4 O, E7 h" M& B+ @* l       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!- o' n* W& P7 A  o4 P' y* h
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。
    9 c5 g) D1 G" s/ U% x% o# b* J       上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。
      i$ L1 p8 c) R正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。) n) t# T1 b4 e) ?& `7 V! B
    * ]+ r) q; u6 }
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    6 y  r- p$ k5 X* f       这是测试日程之外的飞行。$ Z/ H" R: x1 D/ K
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。" x; n' R# w* e4 k4 x
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。7 m' Z2 y" T+ I& Y1 a6 {

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。8 @0 h* t4 V6 [2 Z- E. q5 f
    . b+ o2 X  q1 v6 }7 A
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
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    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    0 F% Y! ^; W- v) X& k期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    5 J, H8 C& h4 C# \+ I1 Z
      I5 Y  J( Q& A- a- Q; r" q$ j% i  c为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    ( x: C" `& R. S, J& k空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    ' K! m- Z+ W1 N5 c8 l1 m& d
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    / e+ \  O: G# @9 Q期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ; V6 n+ U5 s* w8 i* _; M
    + u0 H; }: x5 B3 u; f2 I4 W为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    ! a! ^* _7 G/ O
    6 ^% c& k0 z3 j7 u" J往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。
    6 y. {- b  l2 E5 p解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    . G" \" J4 `5 h) F0 L您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    5 V# J- G) n% K) P) p6 p& h" d
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 . `2 V6 w% G9 e$ O1 D/ u0 Z6 d" q
    飞向高原(5)
    9 U" ~% B( J2 W+ [4 X  Y
    ' Z% U: i2 F9 c7 P2 u' A% t! z        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

    ( P! r5 `% L, i现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?0 q" M4 p& J4 W7 I

    1 D/ `5 C# f+ e( Z  K* ~: P还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    % M! |$ o' D, y: c9 t: W
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    + c9 i: A8 ]' X0 N' U/ W3 d1 O
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16 2 M) q. K! [. Q: T$ y0 n( t. c( H
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...
    1 W5 `6 d. q2 M

    & f- n. T6 V0 \是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。6 x! d% z) }& T
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。, J9 ^# M& }& D) ^6 K6 W
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 & @: d- F+ i' a4 Q% _: s& j" F
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    2 B4 s# c& j/ n% t7 o
    9 k9 u, `. _. `2 Z; }还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    + g; V4 q6 Y8 J* e! B
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    , \& g# o0 `/ [9 l: s' @3 p现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?( g: o; I9 S% h" `  S7 e1 T2 m6 h0 o
    ( _! O3 ^# Z$ ?! l& B  E: R2 T
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    % d5 S' f' S$ b8 M3 H% f& L) Z
    ' D# L/ v6 F8 O) O: P8 s
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    + @3 N, x+ g9 {, [# }& `期待下文,好帖子,可别太监了啊。( c' x: K+ f& f9 V8 b9 p1 M. N

    0 V8 x% _& V) ~, S% d为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
      R" l+ L# U" L: |
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42 3 U+ {, \) V5 _* o
    飞向高原(3)
    % b9 _; T% J0 {! W5 f        ; U+ O, I' N( ?3 P0 y4 P7 ?$ q
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    ' g1 b! P1 j. W& S% R+ d物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑
    & M2 H# z& M+ D5 y; \! u
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 ( Z# ^) x( \6 R
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    & f: W6 \! i8 t  E7 u) a# X! u4 n" U  ~  x$ |0 ~( }  D% v3 X
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    # b9 x! W" d6 a; N+ x+ S, O/ l- M7 M; V
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    4 O8 U8 c7 [. ^
    : K  i0 q0 c) f0 K$ U5 q$ _+ TρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)8 V8 l' y/ R  I" \

    - B$ v* Y! ?+ C- |式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;+ J! B9 ~- F3 \( e: C9 G9 E' |% x
    9 z. z, X! g' C7 K1 F5 y
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏+ m$ I/ r. l$ x: A/ h
    7 u0 e* W$ P; k* s
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    & x2 E- P. [0 R3 T$ g7 d9 m2 Q/ S& ~7 @5 C
    H——海拔高度(m);
    6 c. @1 ?/ ^: l6 D, {1 g6 K' D+ i3 |: ]
    T0——绝对温度,为273 K;
    * V; j( H0 @; {5 H# ]. V% b, f
    : V+ A5 L, C( W7 R' Qa——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。4 @" L& ^3 {2 M& X; p  k
    1 e) h' ~( U6 G" d2 I
    ) S) ~  X9 _0 c; u" Z
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;, `1 H& }6 d- c1 ]2 C# Z8 J( m

      ]& j+ g4 C: M+ U8 R

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 6 |5 I; ^0 @( `- I8 b% ^; U0 N
    / n3 s" T6 m# {( R% ^* C0 {9 R2 U
    看走眼了,犯了个低级错误,删之。* P! L+ z: G; Z4 k) |$ {

    7 l  |- B. ~$ v% G+ T% [
    9 ^2 `$ y; M8 h2 r- f' c% D7 x$ P( S" E, ?% y6 I

      m2 C6 m6 H9 N/ b9 m0 ?) ]( _2 i) z1 O8 v2 S9 Y" {

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    # y; o* V  R' J4 J1 d# C( e$ d, n2 T可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    ! Z0 R) k) N" X- w! ]( {
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 " r, A3 u; ^7 y* X. M4 x
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    1 }  |' A9 l9 I. ^0 u" q7 \! v汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子9 K. r0 E' F3 i4 p& b6 @; E

    * o6 k2 r# S3 ~/ j9 h3 L) @: |/ d1 f$ N; Z
    ( v; E% F! @0 G! L; J5 H! i

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