成飞开挂了吗？

TopGun

xlan1976 发表于 2013-1-18 07:11
3 m( m5 u5 R& ?3 p6 n嗯，有道理，这个跟引射喷管差不多，不过涵道内外的翼面都不大，靠这个产生升力的话那需要先利用发动机推 ...

4 l# a2 ?0 O! d) [( v* c洛克希德的环形翼中，上面和下面机翼的翼型都是在平飞时产生向上升力的翼型，而不是简单地把一副机翼上卷成环形，导致上面机翼的翼型与下面机翼的翼型相反。
: {7 N8 `3 Z# J
: ]8 G8 b0 _* N! K# n上图这个环形翼方案其实仅仅是表述概念而已，因为这种环形翼布置结构效率极低。下图的结构效率就稍微高了一些，因为利用了垂尾支撑环形翼：

3 F' ?3 D7 F# g% t' ?但是上图这个方案的结构效率仍然很低，因为显然这个飞机不需要这么大的垂尾，也不需要这么高的翼梢来提供方向安定性。
2 I6 Q4 O6 y0 r2 F6 W* k
所以环形翼通常要压扁，也不必过于拘泥于圆滑的过渡，这样才能获得高的结构效率和气动效率。
! c  ]. ]6 K' G8 X7 b
我有如下一些相关文章：
【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（1）
+ ^3 K3 L0 W3 j0 k/ ~) l% |【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（2）
0 O4 o4 T% G; s% l8 l【原创】炸弹！！炸弹、、、、、、成都翔龙联翼（3）
! `  Y+ E1 ]8 w# r( Z( Z【原创】给航空热血者的报国敲门砖：双任务J-20 （2）
, t' y" o+ l+ X: W- Z


4 n/ c# [4 m* R# b  f

3 g' C8 O; _% r- Q

TopGun

xlan1976 发表于 2013-1-18 07:11
% ?5 x" o6 i, ?: N1 t嗯，有道理，这个跟引射喷管差不多，不过涵道内外的翼面都不大，靠这个产生升力的话那需要先利用发动机推 ...

洛克希德的环形翼中，上面和下面机翼的翼型都是在平飞时产生向上升力的翼型，而不是简单地把一副机翼上卷成环形，导致上面机翼的翼型与下面机翼的翼型相反。

- e0 ?+ u6 t7 B4 C' |/ l上图这个环形翼方案其实仅仅是表述概念而已，因为这种环形翼布置结构效率极低。下图的结构效率就稍微高了一些，因为利用了垂尾支撑环形翼：
! e% b6 a5 y9 z) U
* b: @2 k/ d5 c  r( E' i+ h* U1 M但是上图这个方案的结构效率仍然很低，因为显然这个飞机不需要这么大的垂尾，也不需要这么高的翼梢来提供方向安定性。

7 l, b% f# r$ u/ a8 ~7 S所以环形翼通常要压扁，也不必过于拘泥于圆滑的过渡，这样才能获得高的结构效率和气动效率。

* w( n1 k, P; z/ q我有如下一些相关文章：
【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（1）
【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（2）
6 R; m# z% O! ?. l0 X【原创】炸弹！！炸弹、、、、、、成都翔龙联翼（3）
【原创】给航空热血者的报国敲门砖：双任务J-20 （2）

; R8 u! c' p# p( n. [5 n6 p; m
3 _" N2 B$ e  v) b: s3 [$ Y

xlan1976

TopGun 发表于 2013-1-18 21:47
7 i$ G9 d3 @! h5 P( `5 K# ]8 {8 \洛克希德的环形翼中，上面和下面机翼的翼型都是在平飞时产生向上升力的翼型，而不是简单地把一副机翼上卷 ...

1 u9 S4 r7 |( S% u: _
嗯，了解了，跟我一开始想的差不多，这种形式下上下机翼的翼型应该是相同的而不是对称的。
有关联翼的文章我看了，我一开始觉得这个形式就是可以降低诱导阻力，而且可以减轻架构重量，没想到居然还能更好的符合面积律要求，的确这个玩意儿的当量旋成体更容易接近纺锤体。
# P7 w& J- w3 d7 m嘻嘻，兄台是做什么的？我觉得跟我大学的专业很像啊

液化

MacArthur 发表于 2013-1-17 22:29
村就村吧，眼下够用就行。。。 七千公里的航程，要从广州放飞，能飞到澳大利亚达尔文港海外 -- 正好覆盖 ...

! d0 L& M8 N7 _/ H% g从广州飞7000公里不止到达尔文，澳洲全境基本都覆盖了

MacArthur

美X-47B
' A7 l- `) m  V, l

山寨版“天弩”


- K# Q) X* T9 [6 r7 l4 y, V5 T兔子：只要你敢拿得出手。。。
# m( g. f; W, H& q" M$ Z! c


1 v$ n. q; B' b5 n* o* D# K1 _