TA的每日心情 | 开心 2019-2-10 19:59 |
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本帖最后由 cyberpig 于 2013-10-27 09:24 编辑 ( K( B/ E5 k8 _6 t
! Q! W3 c' K) ]) n7 c* S% u9 R波音开始修复埃塞俄比亚航空在伦敦希斯罗机场着火的787.
( [7 Y! J+ l6 Thttp://seattletimes.com/html/bus ... 9_787repairxml.html
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l+ e. @' s( X7 U: Y1 F V波音估计修复要花要5周,加上之后的测试埃航估计2个月后可以恢复飞行。6 v6 k) H- A/ W( u
修理方案是打补丁而不是整个后段替换。整体替换的工作量太大成本太高。
2 t( ?& E2 e2 ` d; i% X+ T波音先在北卡工厂造了一个后段机壳。然后裁剪下需要的补丁。(机壳的其它部分也裁成补丁可以供以后的修复用)8 l @( S9 s" {+ k1 j$ K
把火灾损害部分剪裁下来, 按形状修剪补丁。然后把补丁镶嵌到机壳上,外面用密封胶粘好。4 s8 V$ K1 i( @+ v2 y
在机壳内侧沿接缝粘上8英寸宽的补强片(每边有4英寸的重叠)用加热毯真空包固化树脂。 5 u8 m# T+ Z, S
除了机壳外还需要修复stringer(机身纵粱?)
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' w, i$ k& G! s) l: q不知道这个补丁的大小有多大。
7 V. `+ \! j, E! V! U ?现在大家都拭目以待看787的第一次打大补丁效果如何。3 L" \1 T* `. ~) p( a: m* T0 E
这应该是民机上碳纤维材料大面积修复的第一个案例了吧
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