TA的每日心情 | 开心 2019-2-10 19:59 |
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本帖最后由 cyberpig 于 2013-10-27 09:24 编辑 # T% H% R3 R1 Z
/ W( N( ^+ ~ o8 r7 X! x0 n& Q波音开始修复埃塞俄比亚航空在伦敦希斯罗机场着火的787.
4 J3 E$ Y/ U6 K5 v% c1 t$ S5 p; d0 thttp://seattletimes.com/html/bus ... 9_787repairxml.html
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波音估计修复要花要5周,加上之后的测试埃航估计2个月后可以恢复飞行。
- m/ X. {* O, x+ V4 e! O2 K修理方案是打补丁而不是整个后段替换。整体替换的工作量太大成本太高。
+ ]. R% G, G& r6 N# `, ~) @波音先在北卡工厂造了一个后段机壳。然后裁剪下需要的补丁。(机壳的其它部分也裁成补丁可以供以后的修复用). r3 @2 l% `# v( V0 a
把火灾损害部分剪裁下来, 按形状修剪补丁。然后把补丁镶嵌到机壳上,外面用密封胶粘好。
" z; u& V2 }0 K, e8 v% c/ ~在机壳内侧沿接缝粘上8英寸宽的补强片(每边有4英寸的重叠)用加热毯真空包固化树脂。
" I' V4 X8 h7 o6 f' d除了机壳外还需要修复stringer(机身纵粱?)$ y) p1 e; O* z: S5 Q) n
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不知道这个补丁的大小有多大。
; t" q D. `( O9 |现在大家都拭目以待看787的第一次打大补丁效果如何。0 T9 V& ~/ N/ e6 _
这应该是民机上碳纤维材料大面积修复的第一个案例了吧* C0 [4 B: K/ s( b; T, R* V5 n
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