中国汽车前路迷离

隧道

晨枫 发表于 2026-6-12 00:42
在996、大小周的现在，只有这样的强制性国定假期才有效。人们还是需要至少一周的长假的，但平常拿假期太 ...

所以得靠政府强制规划。。。
但是政府却在这里起了反作用，大搞集中放假，追求假期数据好看。

跟国内道路规划一样，繁华的市中心完全没有高架，环城高架都是绕着市中心建。
追求好看的中轴线，结果至少8车道的马路因为红绿灯太多硬是速度起不来，就比小马路快那么一点点。

8车道的宽度足够建6车道高架，高架下再建至少6车道与出入口。
但是没有城市这么建。
完全做不到北美那种下高速，几个红绿灯就到家的程度，极端点几个sitop sign就到家。
还强行推广礼让行人。。。。非常拧巴。

大黑蚊子

togo 发表于 2026-6-12 06:52
电动车的折旧价值低，车辆寿命短，废电池怎么处理，这些问题有进展了吗。不解决的话，早晚要爆发的。 ...

折旧价值低是因为电车发展快，车厂内卷力度大新功能推出更快，导致新一代出来上一代就落后了
以前这个所谓的一代是5年左右时间，现在给整成了1-2年，折旧价值低不就显而易见的么

电车车辆寿命短也是个伪命题，深圳这边从2010年就开始陆续试点电动出租车替代燃油出租车，现在已经看不到燃油出租车这么个洞悉了。电动出租车一年跑15万公里以上，3-5年后强制报废的时候60万的里程下电池容量往往还在80%以上，换成家用车在国内的环境这是要开二十年，最先撑不住的并不是三电而是汽车上的各种内饰老化

废电池处理显然更不是问题，动力电池本质上是人工富化过的矿石，宁德时代等各家电池处理公司对废旧电池的拆解回收早早就有了全套流程工艺，回收拆解提炼后重新生产为电池，没有啥问题。集中拆解回收报废也能更好的控制三废处理的问题。

togo

大黑蚊子 发表于 2026-6-11 17:14
折旧价值低是因为电车发展快，车厂内卷力度大新功能推出更快，导致新一代出来上一代就落后了
以前这个所 ...

废电池处理显然更不是问题，动力电池本质上是人工富化过的矿石，宁德时代等各家电池处理公司对废旧电池的拆解回收早早就有了全套流程工艺，回收拆解提炼后重新生产为电池，没有啥问题。集中拆解回收报废也能更好的控制三废处理的问题

原来如此，这方面的报道我似乎没有见过很重量级的，所以旧电池的担心才会有。既然宁德这样的大厂有成熟的方法，太好了

r52097

semtex 发表于 2026-6-12 02:18
电车不怎么依赖电网的。有光伏就可以了。

比亚迪的光伏、储能、闪充三件套。

大黑蚊子

togo 发表于 2026-6-12 09:50
原来如此，这方面的报道我似乎没有见过很重量级的，所以旧电池的担心才会有。既然宁德这样的大厂有成 ...

全国每5块废旧电池，就有一块在湖北回收新生
这是湖北省政府网站上援引的报导，我相信应该算真实可信的了。

2025年，宜昌邦普产值达108亿元，实现同比增长100％，成为宜昌第十家年产值破百亿元的企业。目前，全国每5块废旧动力电池，就有1块在宜昌“重生”。

宜昌邦普就是宁德时代的子公司。

五月

中国汽车方兴未艾，为啥要说前路迷离？整体汽车业不是混得不错吗？

晨枫

五月 发表于 2026-6-12 21:48
中国汽车方兴未艾，为啥要说前路迷离？整体汽车业不是混得不错吗？

...

现在越来越大、越来越重的路走不下去了，这个关口突不过去，中国电车的前路就真迷离了。但这一关不容易过啊。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-6-11 19:14
折旧价值低是因为电车发展快，车厂内卷力度大新功能推出更快，导致新一代出来上一代就落后了
以前这个所 ...

4年一代还是日本车卷出来的。德国车是8年一代，美国车是6年一代，所以被日本车的4年卷得生不如死。

现在轮到中国车的2年把日本车卷得生不如死了。

电动出租车、网约车问题，我在上海还是见到过，但真是稀罕。

电池寿命问题，可能与使用方法有关。频繁深度用电放电可能比长时间不用、把电池“放坏了”不同，寿命可能不能简单外推。

废电池回收解决了，是个大好事！再生电池的性能和寿命比新电池损失多吗？有损失也不怕，再造为动力电池，市场大得很。

常挨揍

老票 发表于 2026-6-11 23:30
电车啥都好，但是体型确实有点大（坐上去是真舒服），闹市区停车的时候总有点提心吊胆，机械车位使用智驾辅 ...

现在9系车尺寸到了5.3米了，今年推出的华为东风奕境X9、魏牌V9X、蔚来ES9都是5.3米

五月

晨枫 发表于 2026-6-13 12:01
现在越来越大、越来越重的路走不下去了，这个关口突不过去，中国电车的前路就真迷离了。但这一关不容易过 ...

我觉得完全不需要担心。上次看了个数据，到五月底中国市场已经发布了107款车型。这些车型中的总趋势可能是又大又重。不过一旦市场口味变了，又大又重会很快进入侏罗纪大灭绝。大灭绝后自然会有又小又轻的车型脱颖而出。

行业发展怕的不是有谁灭绝，怕的是像欧美日这样进入寡头期，谁都不灭绝，也谁都不变异，不进化。中国汽车行业目前仍然处于基因高度变异，快速演化的阶段，类似于寒武纪生物大爆发。最终走向哪里谁都不清楚。但是前景肯定是光明的。

五月

晨枫 发表于 2026-6-13 12:09
4年一代还是日本车卷出来的。德国车是8年一代，美国车是6年一代，所以被日本车的4年卷得生不如死。

现在 ...

汽车废旧动力电池的拆解回收是个金矿，各大电池厂家目前都在抢，大家都在拼命阻止第三方回收自家的电池，因为搞回收很有利可图。

中国全面禁止汽车废旧动力电池出口，因为这个金属资源中国自己想独吞。以前有人将废旧动力电池弄到非洲改成储能电池。这条新规出来，只能改为新电池。

常挨揍

r52097 发表于 2026-6-12 10:38
比亚迪的光伏、储能、闪充三件套。

还有插混，油电双修。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2026-6-13 12:09
4年一代还是日本车卷出来的。德国车是8年一代，美国车是6年一代，所以被日本车的4年卷得生不如死。

现在 ...

电池寿命那个问题你无需担心，电动汽车做出租车，面对的是最恶劣的环境。
一天跑15-18个小时，每天两次快充，几乎满充满放。能够在这种工况下健康存活，基本上就能应付所有的问题。

废电池回收跟挖矿精炼在原理上没有任何差别，你大致可以认为是一整块碳酸锂矿石打碎之后重新精炼成新的碳酸锂，犹如废铜融化为铜板再重新电解精炼成阴极铜一样。

大黑蚊子

五月 发表于 2026-6-13 14:43
汽车废旧动力电池的拆解回收是个金矿，各大电池厂家目前都在抢，大家都在拼命阻止第三方回收自家的电池 ...

动力电池回收有两种方式，一种是浅层回收另一种是深层回收
浅层回收就是把废旧动力电池pack打散，还原成一颗一颗的圆柱体电池，重新检测分拣之后把失效的挑出来，还能用的重新组成pack，加上BMS销售，主要是给储能系统等使用。这样做成本低，投资小，但是电池pack的一致性很难保证，热失控的概率会大不少。特别是北京那次储能电站大火之后，国内应该是已经全面叫停和禁止了这种处理方式。
深层回收就是我之前说的那样，把废旧动力电池当成人工矿石，分解拆开后正极重新回收提取，负极（主要是石墨）回收加工，电解质部分也进行回收再利用。用这些回收后的原料来重新进入动力电池生产线。这么处理的结果就跟新生产的电池没有任何差别。

现在国内电池回收大厂都是深层回收了，比如湖北宜昌那个邦普时代就是这么干的。