本田-日产合并代表日本汽车走上末路

晨枫

holycow 发表于 2024-12-23 08:10
0 G1 L6 Q1 |& M' Z# b年底之前抢着宣布，然后要半年才能达成合并协议，控股公司要2026年8月才能上市。谁见过这种合并？远的不谈 ...

! F2 J2 i9 r, _. f* r日产车好像现在北美的路上也越来越少？

6 y5 x6 W, G: c1 O2 ]( R4 m5 Y' [以前Maxima、Altima、Sentra挺多的，现在Maxima、Altima不大见到了，Sentra也越来越少。倒是SUV和pickup truck多了。

潜水员

晨枫 发表于 2024-12-22 05:33
8 [6 T* H# m# |) F/ M把International和MAN、Scania整合到一起不容易啊。International是长头的，MAN、Scania是平头的，连发动 ...

$ ?7 e8 p) v6 Z- c, ]# v技术整合不是难度最大的。平头跟长头的区别主要是欧美对车辆总长的法规不同，长头车其实对气动和NVH更有利。我了解的现行策略主要是统一动力链里发动机后处理之类的。然后各家自己适配各自的车型。难度大的地方在于企业文化，欧美之间虽然语言无碍，但是文化方面差异满大的。斯堪尼亚跟MAN已经整合了几年，International加入最晚，距离最远，且得磨合呢。将来电驱系统也是统一研发，各自适配。
/ e+ g' }! R7 `8 O( o4 G日野是HINO，大股东是丰田。
说到MAN在中国的影响，好像早年间重汽黄河大卡车是MAN的底子？

晨枫

潜水员 发表于 2024-12-23 11:30
8 r2 _/ ^8 V2 z3 s技术整合不是难度最大的。平头跟长头的区别主要是欧美对车辆总长的法规不同，长头车其实对气动和NVH更有 ...

( C7 V, ~5 y/ I- g: A$ r确实，电动后，长头还是平头都好办。

% p% o& ~7 E+ L% t7 u1 n同意欧美企业文化差别问题。

估计MAN主打越野、矿车、工程车辆底盘，Sania主打拖头和通用卡车？International在美国其实存在感不如Kenworth、Peterbilt？
& e- x- F% F5 Q# y
Hino是当年神车啊，现在中国市场很少见到了。
3 I/ P, P& P7 l8 L9 o; }& `/ g
5 S' Y& s# L" \5 I2 A/ t1 s黄河、重汽曾经有过罗马尼亚“罗曼”的影响，“罗曼”是仿造MAN的，所以说有间接的MAN影响也不错。

面朝大海

可惜了，日产有很多车看上去还不错，Rouge现在好像卖的还不错。
我的第一辆车就是日产的Cefiro，纪念一下。

晨枫

面朝大海 发表于 2024-12-23 11:44
可惜了，日产有很多车看上去还不错，Rouge现在好像卖的还不错。
/ S! c. I" e. T7 f3 ]我的第一辆车就是日产的Cefiro，纪念一下。 ...

这车的北美对应型号是什么？Altima？

天山防风林

晨枫 发表于 2024-12-22 00:47
那要看要了日本车企的命对中国有什么好处或者合作有什么更大的好处了。 ...

+ R( c. B( s# b. Q$ J刚从马自达dealer 保修回来，日本车在第51州车价还是那么高。。。老婆还需要一个车，还期望能买一个中国进口电车，看来若干年内都不可能了
汽车产业对日本经济如此重要，但现在兔子的电车对日本油车的碾压会是大概率事件，老大给展望一下，如果汽车产业在日本崩盘，对日本经济社会政治会有什么样的冲击，会不会再有什么暴走，下克上事件？

晨枫

天山防风林 发表于 2024-12-23 12:24
刚从马自达dealer 保修回来，日本车在第51州车价还是那么高。。。老婆还需要一个车，还期望能买一个中国 ...

在第51州可能油车还有很长的生命力。没办法，这是第51州跟着下48州走，地大人稀，寒冷亏电，也永远不可能有足够的充电桩，油气资源还多、还便宜。

. e, R# J9 v- w2 r日本汽车在本土、美国不会受到太大的影响，有关税壁垒呢。在欧洲会退坡一点，欧洲毕竟还是想电动化的，现在用关税壁垒挡中国电车一把，希望的还是欧洲电车能发展起来，而不是永远油车下去。

日本汽车最大的损失是中国市场和一带一路市场。中国这边日车已经溃不成军了，一带一路那边中车在迅猛追击，而且是油车电车双管齐下。前者挤压低端走量市场，后者直接霸占未来市场。
1 N( F6 L4 ^2 j1 ?) e
0 \1 ]- B  A3 m. i* J, I) i. h失去中国和一带一路和半个欧洲的日本汽车好比退守长江的南宋，日子能过下去，但永远胆战心惊，而且反攻无门。
# [0 D7 z  ?; z
- _9 K8 ?3 H) R( n6 l9 _0 h. b这对日本绝对是釜底抽薪的打击，永远封死了日本的发展之路，在长远可能逼迫日本重新战略定位，但下克上估计不至于。时代不同了，日本人也不同了。就那个干什么都“性冷淡”的劲，哪来的下克上勇气？

面朝大海

晨枫 发表于 2024-12-24 02:17
% I; b' _) O$ V5 Z9 |/ f这车的北美对应型号是什么？Altima？

我在日本买的Cefiro是第一代，前置后驱，比较特别的中型偏运动轿车，和后代的Ceifro（风度），Altima, Maxima，蓝鸟都不一样，应该说没有继承和替代的关系。那是日产还风光的年代，能有开发这么多车型。

云淡风轻

大黑蚊子 发表于 2024-12-22 21:44
富士康收了sharp，这又要收Nissan？
别把自己打造成失败者联盟第二咯

尼桑地盘好呀，看看横滨站的尼桑本社大楼

hsb

51州：中国有个老电影，叫51号兵站。这不预示着51州是个大兵站专供货么。
51号兵站有个年轻男主梁波罗，51州也有：小卡斯特罗。

常挨揍

晨枫 发表于 2024-12-24 02:39
在第51州可能油车还有很长的生命力。没办法，这是第51州跟着下48州走，地大人稀，寒冷亏电，也永远不可能 ...

国内叫混动也好叫增程也好，65升油跑两千公里，就冲这个你咋寒冷亏电都顶不住

MaverickZ

天山防风林 发表于 2024-12-24 02:24
2 z  c  ^+ f: a" `刚从马自达dealer 保修回来，日本车在第51州车价还是那么高。。。老婆还需要一个车，还期望能买一个中国 ...

1 o+ r! c. h5 w4 Y8 y6 P! z极星没有吗？

MaverickZ

野草魂 发表于 2024-12-22 22:58
" w3 G" w. q7 E' w7 Z看得到的时间线是，日产裁员减产，明显过不下去了。
   富士康在此期间有了对日产的想法。整车如何不知 ...

尼桑电车也就那样，本来电池自己产的，后来居然把电池公司给卖了
, g% `1 O6 Z0 X) U5 J( ~" _. q4 l