中美電子戰秘史

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中美電子戰：形勢是如何逆轉的？
花貓哥哥
強烈的電磁波在戰區上空很快聚集，最後形成了巨大的電磁颱風。
戰後人們回憶，當時在遠離前線的山村裡，人們也看到動物和鳥兒騷動不安；
在燈火管制的城市中，人們能看到電視天線上感應出的微小火花……
兩架殲10孤獨地飛行在戰區5000米上空，突然發現了一架北約的E-4A預警飛機，這是殲擊機最不可能遇到的敵方飛機。
結果也不出所料，射速達每分鐘6000發的雙管機炮射出的死亡之鞭，從E-4A攔腰切過，把它擊成兩截。
這是劉慈欣成名作《全頻帶阻塞干擾》的一個片段。
這一小說誕生於90年代，那時候中美軍事差距巨大，使用常規裝備，幾乎不可能戰勝剛剛進行了一場信息化戰爭表演的北約軍隊。
所以，劉慈欣設計了一個悲壯且浪漫的行動。
使用空間站沖擊太陽，製造了一場太陽電磁風暴，用電磁風暴全頻帶阻塞干擾的辦法，為地面上的中國軍隊贏取一點勝利的機會。
可想而知，在90年代中國人認知中，想完成對敵人的電子干擾有多難。
如今，中國軍隊，已經不用再用“撞太陽”的方式，來完成電子干擾了。
就在6月底，菲律賓呂宋島北部的北伊羅戈省Pagudpud，突然發生了大規模通訊中斷的情況，甚至連GPS信號都沒了！
有人把這件事，與最近中美兩軍在南海的鬥法聯繫在了一起，紛紛猜測，中美之間是否爆發了一場電子戰？
還有人猜測，因為北伊羅戈省是馬科斯家族的龍興之地，莫非是中國要給小馬科斯一點顏色瞧瞧？
其實吧，截至目前，沒有任何證據證明，這一事件是中美電子對抗所致。
但有一點可以確定，中美近年來，在東海、南海的電子鬥法，一直沒停過。
比如去年12月，中國空軍的一架運-8EW電子戰飛機與美軍的EP-3E電子偵察機在南海上空開展了一次較量。
發生了什麼不知道，反正遠在台海沿岸的廈門氣象雷達站，徹底被干擾得停工了。
那麼，中國電子戰能力，是如何崛起的呢？
1 東南之辱
所謂電子戰，是一種利用電磁波和電磁能量來干擾、破壞或控制敵方的電子系統和通信網絡，保障己方電子設備發揮效能而採取的各種電子措施和行動。
自從日俄戰爭中電子對抗誕生以來，電子對抗已經越來越積極地介入到戰爭之中，已經成了決定戰爭勝負的決定性因素之一。
但是可惜的是，因為歷史原因，中國的電子戰水平，一直都趨近於0。
也就是在抗美援越和抗美援老期間，為了應對美軍的電子戰，研制過一些干擾機、欺騙機等，來防止美軍的反輻射導彈對我軍高炮陣地和雷達陣地的打擊。
至於在海灣戰爭那種強大的電子干擾和遠程精確打擊，中國連見都沒見過。
所以，才會在1994年吃了大虧。
1994年，美國與朝鮮因核問題產生矛盾，形勢劍拔弩張。
10月，美國第七艦隊“小鷹號”航母戰鬥群，浩浩蕩蕩駛入黃海附近。  
台灣把這一行動，視為自己搞台獨的底氣。
於是借口“千島湖事件”操縱輿論，停止與大陸交流，同時否定“一個中國”的原則。
大陸為了表達不滿，同時也是為了威懾美國不要有小動作，也開始了一場名為“神聖94”的海空聯合演習。
美國也非常想借此機會，試探一下中國的實力，於是派出航母前去挑釁。
10月27日上午，山東等地的對空警戒雷達上，突然出現了密密麻麻的一百多架戰鬥機，向中國直撲而來！
難道這是美國向中國開戰了嗎？
現場所有人一下子就把心提到了嗓子眼。
經過分析，這些空中目標聲勢浩大，不大可能是來自規模有限的關島基地，按理說也不可能在我軍的雷達監視下飛這麼遠，直到眼皮子底下才發現。
盡管疑惑不已，但為了保險起見，我軍還是派出了戰鬥機前往目標方位查證。
然而飛行員們到達預定空域很久也沒發現有飛機的蹤影。
難不成是咱們的雷達出了問題？
可隨後不久，山東其他地區的雷達站也紛紛傳來了發現機群的消息。
為了防止遺漏，我軍飛機再次起飛查證，結果只在鹽城附近發現了一架外軍戰機。
正當駕駛員準備一探究竟時，對方戰機緊急調轉方向，隱匿身形，消失地無影無蹤。
萬般無奈下，我方戰機只能返航。
2天後，南京軍區的雷達監測站，再次發生相同情況。
三天時間內周邊空軍雷達竟然出現了200到700架次飛機信號。  
當然，這次咱們這邊就淡定多了，知道這是美國人在故弄玄虛，所以只派出了兩架殲8戰鬥機去進行現場核實。
最終找到了一個目標，那就是美軍的航母艦載機EA-6B。
EA-6B是在A-6E攻擊機的基礎上改造的電子戰飛機，最大的改動，是垂尾上有一個ALQ-86接收機/偵測系統莢艙，機翼下有四個ALQ-99(V)大型電子戰吊艙。
EA-6B這次是怎麼玩的呢？
其實就是用ALQ-86接收了我方雷達信號，然後對雷達信號進行分析，然後再用ALQ-99(V)模擬出大量飛機信號，發射回去。
這樣一來，原本雷達屏幕上只應該顯示一兩個目標點，這次居然出現了一百多個目標點。
這樣雷達就沒法知道哪個是真的，哪個是假的，雷達也就失去作用了。
說實話，美國這一舉動，非常危險。
咱們假設，假如中美處於戰爭狀態，美國只需要派一架EA-6B，就能製造出一個100多架的大機群，足夠給中國空防決策製造巨大混亂。
如果前去攔截，勢必消耗寶貴的防空力量。
如果不去攔截，如果雷達顯示的100多架飛機是真的怎麼辦？
雖然中國算是識破了美軍的陰謀，但并沒有什麼特別好的破解辦法。
所以美國把這套把戲，一直玩到了11月5日，中國東部沿海的防空警戒雷達基本都處於這種癱瘓狀態。
這就是著名的“94華南空情異常事件”。
這一事件導致高層震怒，也讓高層徹底了解了電子戰在現代化戰爭中的巨大作用。
於是，中國開始緊急加強電子戰能力，整合各軍種電子對抗部隊，更新雷達裝備，想奪回戰場主動權。
但是，1996年台海危機，美軍再次給了中國當頭一棒。
1996年，兩岸進入準戰爭狀態，而美國則派出兩個航母戰鬥群進入台灣海峽威懾，大陸則組織三軍聯合演習作為回應。
在演習中，美國再次使用EA-6B電子戰飛機偵察騷擾東南沿海，甚至偽造電子信號企圖誘使防空導彈火控雷達開機。
不過，成立不久的華東電子戰部隊識破詭計，反對EA-6B電子戰機實施干擾。
不過還是缺乏驗，美軍的EA-6B隨後還以顏色，對中國華南地區電戰系統進行大範圍、高強度的阻塞式干擾，使一線部隊通信系統被干擾到暫時失效。
海軍與裝備專家王雲飛還透露：
在1996年中美電子對抗中，轟-6飛機曾出海進行導彈打靶試驗，卻遭到了美國電子干擾機的干擾，導致雷達制導信號被切斷了，導彈未成功發射。
連導彈都打不出去，真打起來，可想而知。
後來，美國人可能覺得電子戰是一種成本小、威懾大的對抗手段，就幫台灣設計了一個電子戰計劃，也就是“玄機計劃”。
玄機計劃包括天干計劃、玖地計劃及天頻計劃，其中包括建立空中電子作戰平台，大陸數字地圖、測量高程、數字地圖計劃，以及陸基遠程、跨地平線雷達偵測能力。
於是，台灣的C-130HE電子戰機，也開始頻頻襲擾大陸沿海，而大陸則缺乏足夠的反制手段。
可以說，整個90年代，中國基本都是生活在美國的電子戰陰影之下。
2 中國的逆襲
咱們老祖宗有句話，叫知恥而後勇。
經歷了台海的電子戰吃癟後，中國開始奮起直追，大力發展電子對抗能力。
國家投入巨資，開展了955工程，重點就是彌補電子戰短板。
955工程的成果是非常豐碩的。
空軍方面，有了拿轟炸機改裝的轟電-5、轟電-6機型，又相繼改裝了圖-154M、高新10號、運-8EW等大型電子戰飛機。
海軍方面，也有了殲-10電子戰型號、殲轟-7電戰、殲-16電戰和殲-15B電子戰改型等等。
除此之外，各型戰機，都具備了掛載KG-300G、KG-600電戰吊艙、鷹擊-91反輻射導彈的能力，大大提升了中國的電子戰能力。
與此同時，各型反艦導彈和防空導彈的抗干擾能力顯著增強，不僅不會再發生導彈打不出去的情況了。
而且中國的電子戰能力還成了“武器”，可以對敵進行電子戰攻擊！
所以，這些年不論美國拿什麼電子戰飛機來挑釁，從沒占過便宜。
那麼，中國電子戰能力是怎麼一下子就崛起的呢？
可以說，主要有三個契機。
第一是他山之石。
電子戰這個東西，因為中國起步晚，所以雖然了解電子對抗的原理，但怎麼實現這一原理，卻一籌莫展。
當時中國唯一能獲得先進武器的渠道—俄羅斯，其本身的電子對抗能力也十分拉胯，根本使不上。
所以，955工程進展十分緩慢。
但萬萬沒想到的是，美國竟然給中國送了一份大禮！
那就是南海撞機事件。
2001年4月1日上午，美國一架EP-3E型電子偵察機出現在南中國海區域進行偵察，并進入中國專屬經濟區。
中國海軍航空兵按照處置規則，派遣2架殲8II型戰機起飛攔截。
結果，對峙過程中發生擦撞，一架殲8II型受損墜海，另一架申請開火但被駁回，只能返回基地。
這時候，美國EP-3E偵察機的飛行員犯了個大錯誤。
因為此時，EP-3E的發動機受損嚴重，已經無法長時間飛行了。
此時的最優方案，飛行員和機組人員應該跳傘，然後等着美軍來救援，飛機往海裡一扔，誰也拿不着。
但問題在於，機組人員可能覺得，跳下去茫茫大海，很有可能會掛掉，所以傾向於迫降。
迫降到哪裡呢？
查查地圖，只有海南陵水機場最近。
然後EP-3E就跟着返航的殲8II，搖搖晃晃飛到陵水機場降落了。
飛機上的美國人知道自己要在敵國機場降落，所以啟動了機密設備緊急銷毀程序，但說實話，成效并不好。
美軍後來發布了一份《EP-3E相撞事件：加密損失評估和事故回顧》報告，對當時的銷毀情況進行了評估。
報告中寫道，雖然機組人員都經歷過銷毀培訓，但慌亂中，很難有效地進行銷毀作業。
沒辦法，機組人員只能趕緊找到一份“在敵方領土緊急着陸要求”，邊學邊幹。
於是，機組人員開始亂七八糟地銷毀東西，有人拿着拿着斧子的在大型儀器上瘋狂亂砍，有人則徒手將電子線路扯出來，把筆記本折成兩半。
但問題在於，他們能拆的東西，實在有限。
EP-3E內部電子設備眾多，包括多種波段的雷達、敵我識別、通訊、導航、雷達信號接收、脈沖信號接收、無線電信號接收、照射預警、氣象觀測、水文觀測等等設備，短時間很難銷毀完畢。
所以，報告中寫：
“搖晃的機身以及迫降的時間，沒有給奧斯本等人完全銷毀這些密件的機會，直到迫降後，飛機上仍然留有16個加密密鑰、數量不詳的密碼本和筆記本電腦，還有一台用於處理信號情報的大型計算機。
除了加密計算機，飛機上還有一類信號採集設備屬於高度機密，機組成員們雖然破壞了它們的顯示終端和控制裝置，但卻沒有損壞調諧器和信號處理器，而這些才是最關鍵的部分。”
報告認為，“目前尚無現成的手段或標準程序來及時銷毀計算機，電子媒體，以及硬製材料。”
調查人員寫道，這種缺陷加上缺乏培訓，“是機密材料遭到泄露的主要原因。”
說實話，當時中國機場上的應對也不足，官兵們甚至連槍都來不及拿，拿着鐵鍬掃把就把飛機包圍了。
但從包圍飛機到美國人下飛機，經歷了幾個小時的對峙，美國人又銷毀了一些東西。
但不管如何，中國這次的收獲是巨大的。
原因很簡單，飛機上的不少設備都是遍布全機身，指揮室只是顯示和控制終端。
就好比你要銷毀電腦，光盯着顯示器砸有啥用？你要砸主機啊！
可是主機內嵌於機體之上，機艙內怎麼可能會銷毀呢？
所以，中國當時國內的電子戰專家，都紛紛開始了“緊急出差”，研究這個來之不易的寶庫。
但問題又來了，美國人態度很強硬，要求中國歸還飛機，釋放飛行員。
中國的態度，則是你先道歉再說。
反正飛機在我這裡，我不着急。
雙方僵持了整整兩個半月，最終美國人受不了了，飛機多在中國一天，中國人得到的東西越多！
所以全盤答應了中國的要求，租用俄羅斯安124貨機，把飛機拆了運回去。
從6月15日開始，這架飛機被洛克希德馬丁公司的工作人員開始拆解。
這一拆，又拆了20天，中國得以看到了飛機的內部結構和一架先進電子戰飛機的設計等等。
一直到7月4日，飛機才在中國專家的戀戀不捨之下，拆完運走，撞機事件結束。
中國到底在這起事件中得到了什麼？
目前中美兩國都諱莫如深。
但是當時的歷史照片來研判，機組成員沒能破壞的機外和機體設備，中國基本上都完整地得到了。
比如，完整的AN/ALR-76型電子支援/雷達預警吊艙、AN/APS-115型頻率瞬間搜索雷達、AN/ALR-60型通訊接收/記錄/分析系統、N/ALD-8型無線電定向系統、AN/ALQ-76型噪音干擾吊艙、AN/ALQ-108型敵我識別裝置干擾系統、AN/ALQ-110型雷達信號收集/分析裝置AN/ALQ-78型自動電子支援系統等等。
這都是當時最尖端的電子戰設備，還在完好無損的AN/ASQ-114型計算機系統中找到幾千萬行的密碼程序，大量的保密通信數據，還找到16個機密通信密鑰，筆記本電腦，整套密碼本，敵我識別代碼等等。
這下子，可發達了！
據說有專家看了EP3E偵察機後的某設備，一下子搞清楚了原理。
他心中多年以來的疑惑一下子解開了：“搞了一輩子這個東西，搞了一輩子的研究，就差這點東西。”
如果美國人事先知道會如此，估計寧願去死，也不會降落在中國機場吧。
第二是工業實力加成。
雖然EP3E的到來給中國打開了先進電子對抗之門，但這種幫助并不完整。
為啥？
因為EP3E它本質上只是個電子偵察機，偵察為主，電子戰為輔，也就是說，它的特長是偵察，而不是電子對抗。
那麼如何提高電子對抗能力呢？
首先你要有個好雷達。
在電子對抗中，有一個效應叫燒穿效應。
燒穿效應是在某個距離上，目標（平台）反射的雷達波的能量超過了目標干擾機的能量，主動電子對抗措施不再有效，目標將受到攻擊。
打個比方說，就像是你打着手電找兔子，光照到兔子被你看見，你就可以打兔子。
但對方卻在對面同時打開若干個跟你一樣的手電，照了無數只假兔子，而且你的手電光往哪兒移，他們就往哪兒移，這樣你就眼花發現不了兔子到底在哪，這叫遮蓋性干擾。
但是，如果你扔掉手電，直接打開一個探照燈，那對方的干擾就失效了，真兔子假兔子一目了然。
所以，要想實現燒穿，雷達功率是關鍵。
在蘇聯時代，蘇聯人的電子管雷達"燒穿"效應很強，但電子管設備體積大集成度低，數據處理能力弱，已經很難適應高強度電子對抗，以及複雜環境下的作戰需要。
所以近些年，開始流行T/R組件組成的相控陣雷達。
T/R組件的主要作用，是在發射期間將頻綜送來的信號放大到指定功率，在接收期間低噪聲放大回波信號，實現天線波束掃描所需的波束及相移控制等等。     
用了T/R組件的雷達，可以極大提高功率，“燒穿”敵方干擾，而且還能進行電子干擾和遠程通訊，是目前最好的雷達元器件。
那麼問題來了，T/R組件這麼好，為啥不普及呢？
原因很簡單，太貴了。
T/R組件是整個有源相控陣雷達的核心，每個T/R組件的價格大概在1000美元左右。
一個相控陣雷達上的T/R組件少則上千多則上萬，光T/R組件的成本就能占整部雷達的60%-70%。   
像美國F/A-18戰鬥機上採用的APG-79有源相控陣雷達，T/R組件只有1000個，性能只能算是一般，軍方採購價就得300來萬美元。
所以某種程度上，現在電子對抗，已經變成了錢的對抗了。
誰的雷達性能好，發射功率大，誰就能贏（當然，這句話未必準確，但可以簡單這麼理解）。
那麼為啥中國電子對抗能力今非昔比了呢？
中國也沒有美國有錢啊！
這就要感謝中國強大的工業生產能力了。
T/R組件要想性能好，用的材料最關鍵，一般來說砷化鎵或者氮化鎵效果最好。
但問題在於，你要生產砷化鎵或者氮化鎵，你要先有鎵吧？
偏偏鎵這個礦產很特殊，它不存在什麼“鎵礦”或者“鎵礦石”，它其實是生產氧化鋁（ Al₂O₃ ）時的“贈品”，而且提取率非常低。
目前，中國的320kA鋁電解槽技術和360kA鋁電解槽技術已經世界第一，美國的Alcoa-817電解槽由於技術不完善，投產數量很少。
2022年，中國以世界第一的技術，在4021萬噸電解鋁的下腳料中，才提煉出了400噸鎵。
那美國那點可憐的產量，能生產多少鎵？
數量少，可不就貴了麼？
所以中國禁止向美國出口鎵後，美國那邊才會雞飛狗跳。
但中國呢？有這400噸鎵在手，真的可以為所欲為。
2017年11月，英諾賽科（珠海）科技有限公司解決了高溫環境下氮化鎵薄膜冷卻時容易發生破裂的問題，使得中國首條8英寸級硅基氮化鎵生產線成功投產。
然後，中國的氮化鎵生產開始一發不可收拾，氮化鎵被廣泛運用到消費類電子產品上。
比如，我們現在的手機快充頭，就是氮化鎵組件造的。
也正因為中國的氮化鎵開始便宜，用這個做的T/R組件價格自然也就下來了，於是中國有源相控陣雷達開始遍地開花。
陝西拿來進行地表監測，防止盜墓現象的發生；
河北農民還用相控陣雷達趕野豬；
甚至湖北隨州大洪山風景區內懸溝山山頂的寺廟，頂部都安裝了一部雷達，用於氣象監測。
民用的都這麼便宜了，軍用的價格自然也跟着下來了。
現在中國的軍工人員，可以肆無忌憚地往雷達裡面塞T/R組件，根本不用考慮成本的問題。
比如，印度從法國買的陣風戰機，性能吹倒了天上，號稱能發現殲20，但陣風的雷達上，有多少個T/R組件呢？
863個。
中國出口巴基斯坦的殲10CE雷達上，多少個T/R組件呢？1400個。
這是吊打好麼？
出口性能都這麼強了，自用版本是不是更強了？
也正是因為T/R組件多的優勢，中國的電子戰飛機，功率要大於美國的同級別型號。
比如中國結合殲16D的技術特點，發展的殲-15 D電子戰機，掛載電子干擾吊艙、反輻射導彈等等裝備後，綜合能力是優於美國的EA18G電子戰機的。
所以，以往一個電子戰飛機癱瘓中國三分之一領土的歷史，再也不會出現了。
中國和美國在海上不斷交鋒，美國每次都是敗興而歸。
比如今年年初，駐紮在日本橫須賀的美國第七艦隊發布一份聲明稱，第136電子戰中隊的指揮官威廉·庫爾特中校被解職，“原因是對他的指揮能力失去信心”。
第136電子戰中隊，被部署到位於西太平洋的“卡爾·文森”號核動力航母上，參與了去年年底的南海“自由航行”行動。
巧了，同時期，中國海軍山東艦也在完成11月在渤海的訓練任務後南下，日夜兼程經台灣海峽進入南海海域，監視美軍。
聯繫到這次美航母電子戰中隊指揮官被解職的消息，不難看出，這次中美南海對峙中肯定是有很多故事發生。
那麼到底發生了什麼呢？
雙方都諱莫如深，不過我們還是能從一些細節來還原一些東西。
威廉·庫爾特是2023年1月才當上136電子戰中隊指揮官的，手下管的是EA18G電子戰攻擊機。
但是在2023年12月，突然發生了中國運8EW和美軍的EP-3E電子戰機的電子對抗，一時間鬥的天昏地暗，連氣象雷達都抽風了。
當然，EP-3E不歸威廉·庫爾特管，但不排除威廉·庫爾特是想讓自己的EA18G再找回場子，重演一次94年東南空情，來作為自己的政績。
反正EA18G飛得快，過來撈一把就走，等螺旋槳的運8EW慢吞吞地飛過來，EA18G早跑了，然後威廉·庫爾特就可以興致勃勃地宣布勝利。
但萬萬沒想到，大人，時代變了！
美國人這套玩法，在90年代甚至2000年代的確可行，但現在都2024年了啊！
中國有殲-16D了啊！
EA18G是拿F18改過來的，它的底子就是個中型機，而殲-16D呢？
是拿殲16改過來的，這可是和F15一個級別的重型機！
也就是說，機身大、發電多、雷達功率大，干擾能力和燒穿能力都要優於EA18G。
這樣一來，EA18G再出動，就不占優勢了。
而且，一個中隊的EA18G，也就9-12架，起碼要留一半給航母提供電子保護傘，出動的最多也就是6架。
中國呢？殲16D是從陸基機場起飛的，數量不受限制，不僅可以對EA18G進行壓制，而且還能壓制伯克級驅逐艦上的宙斯盾雷達！
所以，面對EA18G的挑釁，中國一定是出動了大機群的殲-16D進行應對。
不僅破除了EA18G的干擾，而且還對美國航母戰鬥群進行了干擾。
甚至不排除，中國還趁致盲美國雷達的機會，讓轟6低空掠海突防，模擬了對美國航母的導彈打擊！
以鷹擊導彈的威力，美國航母只要吃上一發，不死也要半殘！
這樣一來，就相當於威廉·庫爾特為了自己的政績，而讓整個航母戰鬥群，處於危險之中！
作為航母編隊指揮官，考慮的不是一場電子對抗的勝負，而是整個艦隊的生存。
所以，看到電子對抗占不到便宜，卡爾·文森號進入南海後，僅僅10天就灰溜溜地跑掉了，撤出了南海。
連胡錫進都嘲笑：“這種對抗輸一場就滾蛋，有點讓人費解啊。”
撤到安全地帶之後，自然要追究責任，可憐的威廉·庫爾特，當指揮官不到一年，就被撤職了。
第三是中國的無人機崛起。
那麼問題來了，現在是否意味着中國電子戰能力，已經超越美國了呢？
其實吧，從技術角度來說，中美各有千秋，但從平台上來說，中國此前還有一定差距。
為啥？
因為平台決定發電量，進而決定發射功率。
你讓一個EA18G那樣的機頭尺寸和發電量，去和岸基雷達和815電子偵察船去拼，肯定是拼不過的。
但岸基雷達和電子偵察船雖然功率大，但使用起來總是不那麼方便，不能隨便往戰略方向部署。
相比而言，飛機的電子戰平台更為靈活，哪裡需要，就往哪裡飛。
中美的差距就在這裡。
我們可以做個比較：
在戰術電子對抗領域，美國有EA18G，中國有殲16D，雙方的戰鬥機也能分別掛載電子戰吊艙，兩國基本匹敵。
在戰役級電子對抗領域，美國有EP-3E，中國有運-8EW、高新6號、9號、10號，也基本匹敵。
但是再往上，中國就跟不上了。
美國有RC-135系列，E-3G等先進電子戰機，而中國呢？只有一架圖-154M！而且老舊不堪。
為啥？
因為中國沒有合適的載機平台啊！
你看RC-135，是在C-135運輸機的基礎上研制的，而E-3G呢？是在波音707客機的基礎上改裝的。
至於美國最新的EC-37B“羅盤呼叫”噴氣式電子戰機，是在灣流550公務機基礎上研製的。
發現沒有？
美國人很喜歡用客機來改裝電子戰飛機。
為啥？
因為客機平台在通用上和經濟性上占據優勢，尤其是客機的高航程和高升限以及較為理想的飛行速度，是改裝電子戰飛機的理想平台。
說白了就是，這種平台的飛機，發動機省油，能飛很長時間，可以長時間執行電子干擾任務。
但是中國呢？
比較缺這種平台。
雖然中國現在也有了C919，是改裝電子戰飛機的很好平台，但畢竟國產化率不高，連發動機都不是國產的。
美國的發動機都帶有定位系統（馬航事件暴露出來的），拿來當客機沒啥問題，但拿來當軍用機就不合適了。
那麼用運20行不行呢？
機體倒是足夠大，但D30發動機比較費油，一小時平飛耗油2噸，那麼4台就是8噸，50噸的油箱，油能平飛5個多小時，還要留下起飛降落的油料。
才5個小時，刨去來回的時間，可能執行任務的時間就只有三個小時了，這顯然是不行的。
不過中國也是另辟蹊徑，既然有人機沒有優勢，那我搞無人機不就行了嗎？
反正你要的不就是在天上的一個干擾源嗎？
於是，無偵-10“電子戰”無人機應運而生。
這款無人機，說白了就是“翼龍-10”無人機的電子戰版本。
作戰半徑約1800公里，航程超過4000公里，續航時間可達8小時以上。
機身遍布電子戰天線，以及搭載的ECM（電子對抗）和NLINT（電子情況收集）多用途電子吊艙，使其在執行任務時能夠發揮出強大的電子壓制和干擾能力。
無偵-10能在400公里外的距離上，悄然探測到敵方的大型防空雷達或水面艦艇雷達，然後可以迅速啟動自身的電子戰設備和電子戰吊艙，對敵方雷達進行全面壓制。
它不僅能實現全頻譜全波段的電子壓制和干擾，更能讓敵方雷達在無偵-10面前無所遁形。
你覺得8小時還不夠？
沒事，還有更長的—WJ-700無人機。
WJ-700無人機延續了典型的長航時無人機設計，最大飛行速度可能達到700千米/小時級別，最大巡航速度為600千米/小時。
這在目前國內的長航時無人機中處於突出位置，其實用升限預計也輕松超過9000米，巡航時間超過20小時。
20個小時啊！這耐久性，足以讓任何對手頭疼。
咱們假設，美軍未來又派了一架E-3G前來找茬，中國呢？則派出了WJ-700應對。
十幾個小時過去了，美國機組人員早已疲憊不堪，而WJ-700呢？還能飛幾個小時呢！
就算無人機操作員累了，還可以換人嘛！換下來吃一頓烤串，再接着跟美國人耗。
一個有人，一個無人，看誰耗得過誰！
所以，中國另辟蹊徑在平台方面的創新，也是美國與中國在電子對抗領域，越來越力不從心的原因之一。
3 一通百通
知恥而後勇，知弱而圖強。
中國電子戰的崛起，本身就是中國國力崛起的一部分。
中國是在電子戰技術上超越了美國嗎？
嚴格意義上并不是。
從只能挨打不能還手，到現在能打的有來有往，不僅僅是技術的進步，更是中國工業能力進步的溢出效應。
所以，就算美國的電子戰能力天下第一又如何？
我能動用功率最大的雷達，我能出動海量的無人機，你的電子戰飛機又有幾架呢？
這還只是在和平時期的摩擦，如果戰爭到來，中國的反輻射導彈，也不是吃素的，那是專打電子戰飛機的。
就算中美都有損失，中國損失的無非也就是個無人機，而美國呢？損失的可就是幾十個電子戰軍官了。
誰划算？
從美軍電子戰中隊指揮官被解職，已經可以看出，美國對和中國打電子戰，有多麼絕望。
這個世界，畢竟是物質的，當量變足夠多的時候，還是會引發質變。
一通則百通，隨着中國在工業各個領域突飛猛進，把一個個工業明珠薅下來盤手串，這種逆襲的故事，將不僅僅發生在電子戰中，還將繼續發生在更多領域。

indy

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EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 (一) 概要[color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]Original [color=var(--weui-FG-2)]查理机库 [color=var(--weui-LINK)][url=]查理机库[/url] 2022年07月07日 10:27 澳大利亚
[color=var(--weui-FG-HALF)]

2001年4月1日，南海中美军机相撞事件轰动世界，同年7月美国国安局对内发布了一份117页的损失评估和调查报告，这份报告被爱德华·斯诺登于2017年公布，因此世人才有机会接触事件的一些细节。虽然以前很多中文媒体已经对这份报告进行了解读，但我更想从技术角度去了解和翻译。除损失评估外，报告包含了大量EP-3E的技术细节和机组的行动操作程序。肇事的156511号机虽历经几次现代化升级，但短时间内还不会退出现役，并且偶尔还造访南海，我希望以后有时间能对每次改装单独写一些文章。我不会逐字翻译完整报告，只会挑拣一些重要信息片段翻译并笔记。

图：Justin Renteria for The Intercept

下面是报告的第一部分：

概要

• 2001年4月1日，一架中国的F-8-II与美国的EP-3E在中国南海上空相撞，引发了一系列的事件，其后果从非常好到非常差不等。通过高超的驾驶技术和团队合作，24名机组成员和一架价值8千万美元的飞机得以保全。COMSEC通讯安全密钥材料和ELINT电子情报数据大部分被丢弃。机组人员在被拘留期间表现良好。相反，敏感的COMINT通信情报设备、大量的技术数据和SIGINT信号情报政策指令被泄露。
• 本评估涉及两项相互关联的任务。⾸先是审查和评估 COMSEC 通讯安全和 SIGINT信号情报材料的泄露对密码来源和⽅法的损害，以及美国密码系统 (USCS) 对危机的反应。第⼆是审查和评估紧急销毁、机密材料处理、通信和应、通信和应急程序
• 美国密码系统对危机的反应总体上是好的。该报告提出了一些 报告提出了一些关于政策和传播的建议，以进一步改善客户支持。美国国家安全局对其危机程序进行了单独的内部审查，有望带来更多的改进。
• 主要由于设计理念，COMSEC 通讯安全产品和方法（即加密设备、密钥材料和加密方法）的损失很小。密码设备的设计是为了防止丢失或受到损害。加密过程的重要部分——密钥——通常每天都会更换。没有密钥，对手无法解密或读取美国通信，即使他们已经获得了加密设备并拥有目标通信。替换密钥的程序是常规且有效的。在这次事件中，EP-3E降落在中国后的 15 小时内，除全球定位系统 (GPS) 全球密钥外，所有密钥材料都被取代。机组人员丢弃了大部分机载键控材料。
• 对于SIGINT信号情报材料来说，没有整体性的方法。我们的设想是敏感的SIGINT信号情报材料在丢失或泄露之前就会被保护或销毁。然而，事件再次证明这一设想是错误的。紧急销毁技术并没有跟上技术的步伐，并且在软件能力大于硬件的时代不总适用。当由于各种原因，紧急销毁没有得到有效的执行时，信号情报能力就被泄露给了中国。美国和盟国的整个SIGINT信号情报能力的泄露损害被评估为很低（即，很少或没有损害，可在正常行动中恢复）。战术性SIGINT信号情报领域的损害被评估为 中等（即重大损害，通过协调努力可以恢复）。这些是最坏的情况评估。重要的是，没有国家性资料或方法被缴获。
• EP-3E 事件表明信号情报紧急销毁程序是过时的，且不充分。此外，个人和机组培训不足。紧急销毁训练在训练时缺乏现实和背景。没有现成的手段或标准程序可以迅速销毁计算机、电子媒体和打印材料。控制机密信息的程序大致是有效的，但也没有完全遵循。信号情报系统和软件的配置缺乏政策标准和管理指南。最后，销毁活动因沟通问题而复杂化。机组人员的沟通能力受到噪音、系统配置和万花筒般的活动（从准备跳伞，然后放弃，最后降落在陵水）影响。尽管飞机上的情况很混乱碰撞后，我们得出结论，机组人员有足够的时间丢弃所有敏感材料。我们相信，更好的政策、培训、沟通和能力会改善紧急销毁工作的结果。
  

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indy

indy 发表于 2024-7-11 14:14
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EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 （二）事件经过[color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]Original [color=var(--weui-FG-2)]查理机库 [color=var(--weui-LINK)][url=]查理机库[/url] 2022年07月10日 11:35 福建
[color=var(--weui-FG-HALF)]

本文是美国国安局2001年南海撞机事故损失调查报告翻译笔记的第二部分：事件经过总结。

第一部分：[color=var(--weui-LINK)]EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 (一) 概要

2001 年3 月 31 日，标准时间19: 47，一架 EP-3E 飞机（尾号156511）从日本冲绳嘉手纳空军基地起飞，机上24 名机组人员在南海执行计划中的太平洋舰队司令派遣的任务敏感侦察行动（SRO）任务。船员的主要任务是监测中华人民共和国（PRC）的信号环境，重点是中国南海舰队的战术通信、雷达和武器系统。

图：156511（摄于2000.7）

任务飞机从冲绳向西南行进至任务敏感侦察行动（SRO）轨道 5Q2002（图 1），在台湾和菲律宾之间向西飞行，然后沿着中国海岸线经过香港前往海南岛。任务飞机随后在距离海南岛海岸约 60 海里 (nm) 的国际空域向西南方向稳定飞行。（中方）活动很少，只有预警和空中交通管制雷达以及例行的军事通信检查被拦截。EP-3E 以 185 节的空速在 22,500 英尺处的 220 航线上保持稳定。天气晴朗，能见度为 7 英里，15,000 英尺处有碎云。

图：5Q2002航路

从大约00:43标准时间 开始，EP-3E上的汉语军官和库尼亚地区安全行动中心 (KRSOC) 的操作员在陵水机场的主要频率上截获了活动。活动包括地面管制员和飞行员通信检查、战斗机飞行前活动、起飞序列和地面引导拦截。此时EP-3E 位于陵水正东约70 海里处，接近其出航航段的末端，并接近其返回基地的转折点。在00:48Z到00:49Z期间，任务飞机和 KRSOC 都发布了关于中国对 EP-3E 存在的反应的公告。在 00:51Z，任务飞机通过安全卫星通信确认KRSOC已收到 。

EP-3E 报告在00：55Z 与两架 F-8 II 战斗机进行了目视接触。任务指挥官和高级评估员决定在战斗机靠近 EP-3E 之前提前最后一次转向东北。任务指挥官开始缓慢左转，在01:00Z 时稳定在070 度航向上。在转弯期间，中国战斗机与EP-3E 保持约一英里的距离。

图：81192 歼8二型，非事故当日拍摄

大约在01:02Z 时，一架战斗机开始从其左后方接近任务飞机，这是三次明显接近的第一次。而另一架战斗机则保持在任务飞机后方、下方和左侧约半英里处的位置。在第一次进近时，战斗机接近任务飞机的十英尺范围内。PRC 飞行员用手势行了一个礼，然后后退到距EP-3E 左翼约100 英尺的地方。在01:03Z，同一架战斗机第二次接近任务飞机，接近五英尺。在与任务飞机近距离编队时，中国飞行员被观察到解开了氧气面罩，并用手势向EP-3E 示意。战斗机随后回落到离左翼大约100 英尺的地方。

在01:04Z，中国战斗机再次接近任务飞机，其接近率远高于前两次接近。在明显降低他的接近率的机动中，中国飞行员增加了他的攻角。尽管该机动确实降低了接近速度，但这使战斗机直接位于EP-3E 的左翼下方，并且非常靠近。在01:05Z，中国飞行员报告说他无法机动，并被气流吸入EP-3E。

在01:05Z，F-8 II 的垂尾前部撞击了EP-3E 的左舷外螺旋桨。由此产生的结构损坏导致F-8 II 断成两半并失去控制。碰撞发生时，EP-3E正在自动驾驶状态，直线水平飞行。中国战斗机撞击产生的碎片摧毁了EP-3E 的鼻锥，并损坏了1 号和 3 号螺旋桨以及 1 号发动机。这种损坏导致 EP-3E 在飞行员恢复部分控制之前几乎倒转，并不受控制地下降了8000 多英尺。由于无法保持高度或机舱增压，EP-3E继续下降 6000 英尺，直到重新获得完全控制。两架飞机相撞发生在位置 1735N 11055E 附近，距海南岛东南约 70 海里处。

图：受损的螺旋桨

在俯冲时，任务指挥官命令乘员准备跳伞。然后，在部分控制恢复但飞机仍然失去高度的情况下，任务指挥官下达了准备弃机的命令。在01:13Z，飞机通过其安全的卫星通信发出了MAYDAY 呼叫，并指示任务中止，航向300 度，航速240 节。当机组可以将高度保持在8000 英尺时，他们权衡了跳伞弃机的选择。基于机组人员能否在跳伞中幸存的不确定性，以及受损且难以控制的EP-3E 在弃机尝试中幸存下来的可能性很小，任务指挥官最终选择尝试让飞机着陆。

图：美军机组在海南到关岛的飞机上

1 号发动机损坏的性质和飞机其余部分的未知损坏程度决定了在飞机状况进一步恶化之前尽快着陆。领航员将航向指向陵水机场，飞行员在01:34Z 成功无襟翼着陆。事故中没有乘员受伤。01:41Z，任务飞机通过安全卫星通信报告“降落在陵水”。

图：2001.4.4 陵水卫星图

在着陆之前， EP-3E在国际遇险频率（243.0 MHz）上多次发出 MAYDAY 呼叫，请求陵水的管制员援助，但没有得到回应。EP-3E 继续尝试与塔台联系，但没有成功，在迫降前在陵水机场进行了一次低空通场。着陆后，飞机在地面卡车的护送下滑行，停在跑道边缘并继续运转了发动机约十分钟然后才关闭。大约20 至 24 名中国军人在 EP-3E 附近，其中 6 至 8 人配备栓动式武器。中国军人没有将武器指向机组人员，但任务指挥官评估他们变得越来越不耐烦了。大约在02:00Z，任务指挥官命令机组人员下机，将机组人员和飞机置于中国控制之下。

图：中国海军

致敬 “海空卫士” 王伟！

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EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 （三）术语表[color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]Original [color=var(--weui-FG-2)]查理机库 [color=var(--weui-LINK)][url=]查理机库[/url] 2022年07月12日 08:39 澳大利亚
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本文是美国国安局2001年南海撞机事故损失调查报告翻译笔记的第三部分：术语表。鉴于报告中专有名词很多，我决定把术语表作为第三部分，此后的报告中可以随时在这个部分查阅。

第一部分：EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 (一) 概要

第二部分：[color=var(--weui-LINK)]EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 （二）事件经过

Term 术语	Expansion 全称	Definition/Description  定义/描述
ADCI	中央情报局助理局长
AN/ALD-9		一个测向器装置，用于计算接收到的 HF、VHF 和 UHF 信号的方向。安装在 EP-3E 上。
AN/ALQ-108		敌我识别系统用于主动和被动地利用早期的俄罗斯敌我识别和射程扩展信号。安装在 EP-3E 上。
AN/CYZ-10		美国电子密钥管理系统中目前使用的数据传输设备
AN/ULQ-16		计算机化的脉冲处理器，用于进行雷达信号测量。安装在 EP-3E 上。
CINCPAC	太平洋司令部总司令
CINCPACFLT	太平洋舰队总司令
CMS Box	通信安全材料箱	用于保护和运输EP-3E上的加密密码本，密钥材料和加密设备的锁定金属外壳。
COMEVAL	COMINT 评估员	海军侦察机上的高级COMINT 权威。COMEVAL监督COMINT收集，并提供与ELINT收集工作的交互，以实现融合报告。
COMINT	通信情报	由预期接收者以外的其他方从外国通信中获得的技术和情报信息。
COMINT  Supervisor		一位经验丰富的士兵COMINT操作员，负责监测和指导COMINT操作员在EP-3上的活动。
COMNAVSECGRU	海军安全小组指挥官
COMSEC	通信安全	用于保护/保护语音/数据通信的技术
COMSEVENTHFLT	第七舰队司令
CRITIC	关键信息	一份关于美国国家安全可能受到外国威胁的关键信息报告，其重要性如此之大，以至于需要总统和国家安全委员会立即关注。CRITIC将在10分钟内交付给适当的情报组织，军事部门和DCI可能指定的其他接收者。
CTEGM	电子情报收集技术指导手册	与目标发射机和技术意义的系统相关的 NSA 收集指南.
DCI	中央情报局局长
DCID	中央情报局局长指示	作为DCI向情报界提供指导，政策和方向的主要手段的指令。
DCMS	数字通信管理系统	EP-3E内部系统，提供机组人员之间的音频通信以及发射器，接收器，导航仪器和PA系统之间的音频信号路由。
DoD	国防部
DTD	数据传输设备	加载设备设计用于安全地存储、运输和电子传输密钥。
EDP	紧急销毁程序	处理销毁敏感材料（例如，计算机、文档、COMSEC 密钥材料）的预定义程序。
ELINT	电子情报	从拦截和分析非通信电磁辐射中获得的技术和情报信息。
EOB	电子编制	雷达站点以及位于这些站点的雷达组或系统的列表。
EPL	ELINT 参数限制	作为国家级指南设计、维护和颁布的技术参考文件，以支持 ELINT 收集、信号识别和信号分析活动。
FISINT	国外仪器仪表信号情报	通过截获外国仪器信号获得的技术和情报信息，包括但不限于遥测、信标和电子询问器。
GHFS	全球高频系统	一个由大功率高频无线电台组成的全球网络，在地面机构与美国军用飞机和舰艇之间提供空中/地面高频指挥和控制无线电通信。
HULTEC  Database	Hull-to-Emitter  关联数据库	一个信息数据库，用于按发射器 （ELINT） 对海军平台进行身份识别，以建立平台相关性。
HUNTER		美国无人机
IA	信息保障
IAD	信息保障局
JPRA	联合人员追回机构	(U) 国防部办公室主要负责国防部范围内的人员追回事宜。
JQR	职位资格要求	职位资格制度，该制度规定了在特定观察站有效运作所需的最低知识和技能水平。
KG-84		提供数据流量加密和解密的设备。
KL-43		便携式离线文本加密/解密系统，坚固耐用，适用于战术环境。在PACOM SRO飞机上使用，用于加密HF传输的短消息。
KLIEGLIGHT		用于将时间敏感的 SIGINT 技术信息转发给 NSOC、SIGINT 生产商和 Cryptologic 支持小组的报告工具。
KOI-18		一种小型手持设备，可读取标准打孔磁带并将信息转换为串行输出。用于向KYK-13或任何其他兼容设备提供加密变量
KY-58		一种小型设备，通过 FM、AM、VHF 和 UHF 无线电提供安全的语音数字通信。设计用于安装在飞机仪表板或无线电控制台上。
KYK-13		存储加密变量以传输到其他设备的设备。
LUNCHBOX		美国海军 PROFORMA 处理器的非加密昵称。
MARTES		指非机密的用于收集、分析和处理信号的软件工具集合。
Mission  Commander		具有电子战资格的海军飞行员或海军飞行军官，负责指定任务的所有阶段，但影响飞行安全的事项除外，这些事项仍由指挥飞行员全权负责。
NATOPS	海军航空训练和操作程序标准化	管理适用于海军飞机操作和相关活动的一般飞行和操作说明和程序的计划。
NICKELBACK		(U//FOUO) The  Joint Chiefs of Staff (JCS) unclassified nickname assigned to COMINT advisory  support.
NOIWON	国家行动和情报观察官员网络	华盛顿地区高级值班人员网络。NSOC SOO在CRITIC活动期间召开NOIWON会议。
NSG	海军安全小组	负责执行美国海军密码学行动的组织。
NSGA	海军安全小组活动	海军安全小组指挥官指挥的第三梯队指挥，例如NSGA三泽。职责包括为操作员空中，海面和海面下收集要求提供支持。
NSOC	国家安全运营中心	7天/24小时监视美国密码系统活动中心。NSA/CSS的指挥和控制中心主任，负责时间敏感型行动，并担任危机应对的焦点。
OPNAVINST  3710.7R	海军作战指令 3710.7R	海军作战部长指示，颁布NATOPS一般飞行和操作指示
PA	公共地址	EP-3E中的扬声器系统，由DCMS驱动。
PACROC	太平洋侦察行动中心	USCINCPAC所有敏感侦察行动的协调机构
PLA	中华人民共和国
PREDATOR		美国无人机
PROFORMA		数字指挥和控制数据通信，在雷达系统、武器系统（例如地对空导弹、高射炮、战斗机）和控制中心之间传递信息和指令。
PTN	太平洋支流网络	专用的UHF卫星通信网络，在国家和太平洋战区司令部之间提供24小时语音通信支持。
RASIN	无线电信号表示法	COMINT信号分类系统，用于对各种信号及其相关的参数和特征进行分类和报告。
RSOC	区域安全运营中心	一个NSA / CSS运营中心，在世界特定地区生产SIGINT，支持区域CINC和作战人员以及国家决策者。
SCIENCE &  TECHNOLOGY (S&T) OPERATOR		EP-3E飞机上20号站的位置指定，通常由密码技术员特殊信号操作员操作。
SCARAB		用于午餐盒 PROFORMA 处理器的加固型计算机的商业名称。携带在EP-3E上。
SENSOR PACER		分配给用于 SIGINT 报告和咨询支持的安全、数字、空对地通信系统的昵称。
SEVAL	高级评估员	负责EP-3E（高级海军飞行官）上SIGINT收集操作的官员
SOI	信号操作说明	目标数据，如频率和呼号，使通信者能够建立和维护通信。
SOO	高级操作官	在国家安全局，SOO是NSOC值班的高级官员。非工作时间代表DIRNSA。
SRO	敏感侦察行动	在参谋长联席会议敏感侦察行动计划下运作的机载和舰载平台。
SSA	特别支持活动	在国家安全局，SSA负责传播时间敏感的SIGINT衍生的威胁警告信息，并协调NICKELBACK对SRO和其他侦察行动的支持。
TACREP	战术报告	SIGINT派生的报告工具，用于提供有关持续或潜在威胁状态的信息，以及其他高度关注的事件。
UAV	无人机
USSID	美国信号情报指令	国家安全局局长/中央安全局局长对美国SIGINT系统进行操作控制的机制
VQ-1	舰队空中侦察一中队（FAIRECONRON ONE）	美国海军侦察中队驻扎在华盛顿州威德比岛NAS。VQ-1运营了涉事EP-3。
ZEROIZE		擦除密钥变量或其他存储材料的过程，并使设备基本上无用，数据不可恢复
ZIRCON Chat		在安全的全球联合情报通信系统网络上使用的商业互联网中继聊天应用程序。允许多个情报提供商与部署的威胁警告收件人进行通信。

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EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 （四）资料[color=var(--weui-FG-2)]查理机库 [color=var(--weui-LINK)][url=]查理机库[/url] 2022年07月21日 11:06 澳大利亚
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本文是美国国安局2001年南海撞机事故损失调查报告翻译笔记的第四部分：机上搭载的资料。本部分很长，这篇先放A-F， 剩下的慢慢发。很多内部的昵称和缩写查不到资料，我直接没翻。。

第一部分：EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 (一) 概要

第二部分：EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 （二）事件经过

第三部分：[color=var(--weui-LINK)]EP-3E南海撞机事件调查报告翻译笔记 （三）术语表

1.2 通讯情报材料

飞机上携带了纸质和电子版 COMINT 材料。下面列出的纸质材料有的完好无损，有的被手工撕碎并留在 EP-3E 上。所有材料都被认为是被缴获了。

	标题	描述
A	中国空军技术	来自多个来源的技术数据汇总。包括以下内容：
A1	战斗序列：中国空军和中国海军航空兵机场	飞机类型的分配，包括运输机 每型飞机数量
A2	机场	技术数据清单文件，包括： - 地名和地名缩写(PNAB) - 地理坐标 - 用于区分识别每个机场的数据 - 跑道方向 - 气压 - 地面管制呼号 - Pilot  Billet Suffix (PBS) （飞行员临时后缀？） - 机场特定术语 - 从属
A3	机场地图	包括当前部署情况
A4	航空器	性能，武器配置
A5	PREAMBLE  Address Groups (PAGS)	海军航空兵
A6	行动号码	- STRUM - IATS
A7	报告示例	- KLIEGLIGHTs (KL) - 任务相关技术摘要(MRTS) - STRUM
A8	民用客机/运输机	机型，运营者，所有者，主基地
A9	军用导航呼号和cover numbers
B	中国海军技术
B1	中国海军战斗序列	中国海军舰队从属
B2	船舶武器/传感器配件	武器能力
B3	通信和观测站/信号站列表
B4	Preamble  Address Groups (PAGS) listing	中国海军
B5	台湾海军战斗序列	战斗序列，编制
B6	战术信号和隐蔽术语
B7	WNP-27 strip（呼号加密条）	说明书，历史记录（过去5年）
B8	与中国海军舰艇相关的电子情报
B9	南沙群岛地图
B10	通讯简介	- VHF/HF 频率列表 - 频道号码 - 战术活动场景/标识符

C	主管的辅助工作资料
C1	收集要求编号 (CRN) 任务	中国，朝鲜，全球
C2	拦截任务数据库 (ITDB)	中国和东南亚，44-52, 44-53, 44-54区块
C3	SRO敏感侦察活动任务轨迹	5Q2001  5Q2002   5Q1000  5Q3001
C4	STRUM 代码	空军活动代码 海军活动代码
C5	Miscellaneous  KL 信息	FLAGS   CANS  PDDG
C6	中国空中监控（ASV）	- 反应机场 - 跟踪站点/方法/格式
C7	VQ-1 任务指挥官笔记本	建议性通知总结
C8	综合防空系统（IADS）	手写笔记
D	COMEVAL 活页夹
D1	任务简介	情报简介 VQ-1 三泽基地每日航班时刻表
D2	航空/舰船 武器配置	中国、台湾
D3	中国地图	空军基地，SAM 防空导弹位置，潜艇/海军战斗人员
D4	台湾地图	战斗机配置，攻击战斗机
D5	日本 P-3 作战区域	地图
E	安全通信操作员 (工位 4) 工作辅助
E1	POS 4 启动程序
E2	任务日志表格	仅模板
E3	NICKLEBACK 咨询代码	摘要
E4	空军咨询通知指南
E5	消息格式示例	-  Advisory Notification - CRITIC - KLIEGLIGHT
E6	嘉手纳标准操作程序	呼号， SIPRNET地址
F	手动莫尔斯码操作员（工位19）工作辅助
F1	SLIPSTICK	方位角和测距工具
F2	中国/越南技术	空军序列， 跟踪方法
F3	中国防卫阵地报告	5Q1000 、5Q2001 、5Q2002 轨迹
F4	地图	台湾海峡，南中国海
F5	中国空军战斗序列和ASV	AZ/Range,  All-China Grid, Special Reporting Grid - Arbitrary Unit Designators - WAJAD-9  - N-12 Cipher System - Basic Callsign System
F6	越南空军战斗序列和ASV	Arbitrary  Unit Designators
F7	Manual Morse  Breakouts

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)][backcolor=var(--APPMSGCARD-BG)][color=rgba(0, 0, 0, 0.55)]EP-3E报告 · 目录
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