|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-2 12:10 编辑 8 ~ t5 I- ]4 I( C& z5 F* ^
8 c4 s! V! a( O! u, Q2 V3 A3 {
! X' S! @3 Q/ |7 N4 m
# s6 v: i9 f6 D, Q! gF-35名为“闪电II”,这是向击落三本五十六的二战名机P-38“闪电”的致敬。但多年来,F-35看见闪电就怵头,曾经给美国空军的试飞带来很大困扰:弗罗里达的埃格林空军基地是F-35(和所有空军战斗机)的主要试飞基地,但这里是雷电高发区,禁令的40公里绕航区使得一有雷雨天气就实际上停飞,很是不便。/ A: g1 O( O" q! O/ a) G* V" `3 G5 m' x
" u& x8 O! i T/ z0 c战斗机燃油系统有氮气系统为油箱加压,一方面防止在抽吸燃油后造成真空,那就抽不动燃油了;另一方面防止空气中的氧气混进油箱的气相空间,形成爆炸危险,尤其是在被闪电击中的时候。氮气量不仅随燃油液位下降而逐步增加,还要随飞机爬升和下降随时调整。油箱内外的压力需要平衡,否则箱壁受力变化太大,强度要求太高。氮气系统随时需要泄压、补压,以保持油箱内外压力差在设计范围之内。民航飞机的燃油系统也有这个系统,由于油箱大得多,氮气系统容量要大得多,但上升、下降一般没有战斗机那么频繁、极端。) L5 h3 G# D0 `( j' |
2 r* x% u6 R% p; y- L
过去,战斗机在出航前,不仅要加油,还要加气,主要就是飞行员用的氧气和燃油系统用的氮气。空中加油只解决燃油问题,不解决充气问题。
( E3 R' m" c# z2 S
! T0 M/ A5 A9 e; O1 Q现在机载系统从环境空气中直接分离,氧气供飞行员用,氮气供燃油系统用,一举两得。得到空中加油的支持后,理论上续航时间只受飞行员生理限制,实际上还有滑油限制,但一般这个问题不是太大,飞机发动机也不能烧机油太厉害的。要紧的是氧气和氮气不能串了。氮气进入飞行员氧气系统要造成飞行员窒息,有一段时间F-22飞行员就饱受其害;氧气进入燃油氮气系统要造成爆炸危险,这倒是没有已知先例,但氮气供应不足是有先例的,这是F-35在闪电天气禁飞限制最开始的原因。7 s& t5 O/ V3 E8 d" U! ?6 U
( q) ^# }" \2 K3 u( K2 B/ \9 {+ k在2010年,试飞发现OBIGGS(机载惰性气体发生系统)供气不足,这是当年有名的“十三大罪状”之一。经过重新设计、增大OBIGGS容量后,美国空军在2014年批准F-35在闪电气候飞行。
W/ u$ G; K" a9 K' K0 x s+ V3 H- ^! ]5 N, |
2020年,犹他州希尔空军基地的奥格登后勤中心(美国空军的主要大修中心)在对返修F-35A例检中发现,24架里十几架(具体数量保密)F-35A的OBIGGS 管路受到损坏,使得闪电天气的飞行安全再次受到威胁。美国空军再次下达禁令,F-35A不准在闪电区40公里半径内飞行。
. y; V# O4 J0 B4 w# f3 {
' B+ r( u# W8 K) I# X美国国防部负责F-35研发与生产的联合项目办公室(JPO)下令F-35A/B/C暂时停产,全面检查OBIGGS的问题。但检查下来,发现只有空军的F-35A有问题,陆战队的F-35B和海军的F-35C没有问题。这排除了OBIGGS的问题。F-35复产。! \$ |9 q: l9 ?3 Z$ I6 {5 Z
8 C+ |, Q3 d9 @( F8 ? k0 ~2 R最后,F-35A的OBIGGS管路加强,问题解决,现在恢复在闪电区飞行。F-35A终于不用躲着自己飞了。. t) v& K1 W) u; ]
) A, k0 ]- ]( U P/ f
美国空军最后也没有说明到底是什么问题,到底有多少飞机受到影响。
; o1 \* W4 n4 [( ?* i' p% B) _
* m( y8 u5 _+ {F-35A/B/C的OBIGGS是一样的,只有A型的管路需要加强,估计与F-35A的过载可以达到9g有关,F-35B只有7g,F-35C为7.5g。F-35B因为升力系统的额外重量和机体结构相应改动而限制过载,F-35C因为更大翼面积对翼根的额外应力而限制过载。
5 J0 L( J; V$ ^/ i
9 N! K3 n: I& K% Z/ o. {美国空军是认真用F-35A替换F-15C、F-16C的,这将是下一代空战的主力,因为也没别的飞机可以指望了。都说F-35A将靠隐身、态势感知和先进武器在空战中长臂制胜,这是美国空军说给别人听的,自己对格斗空战训练一点不马虎。F-35A因为速度、加速、稳盘不给力,只有靠瞬盘补。但过度的高g机动损坏了OBIGGS的管路,造成意想不到的问题。1 B' w \0 T/ `9 ?5 e
6 J# r, D( ?6 s ?$ O) v9 W" @' z美国空军不肯说明受到影响的飞机数量,是因为现有飞机并非都达到Block 3F软件标准,早期软件标准的飞机还没有解锁g限制,所以和F-35B/C一样,没有OBIGGS管路问题。这里面有一些早期飞机因为下线时的IT架构太老旧,已经不能再升级了,所以也“一辈子”不会有问题。只有后期下线、软件能升级到3F和4的才需要升级。
4 [% L$ ~& ^/ s5 V2 ?; R6 H( c7 v
) H1 b5 N( U. |美国空军不想外人(中国,说的就是你!)知道F-35A的具体批次亚型和可升级性的分布情况,所以以保密为由,回避了有多少飞机需要升级的问题。
8 F7 T3 J5 H& [& f6 U
/ E9 o( G6 }- n不管怎么样,F-35A总算可以大言不惭地宣称:我真是闪电的传人。 |
评分
-
查看全部评分
|