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楼主: MaverickZ
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[经济] 24年英国汽车销量

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41#
 楼主| 发表于 2024-11-14 21:17:39 | 只看该作者
本帖最后由 MaverickZ 于 2024-11-14 21:22 编辑

10月销售数据, MG连续第3个月销量比23年同期少。今年总销量目前是11位,和第10名是Vauxhall差距在1000辆,近前10还是有可能的。

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    42#
    发表于 2024-11-14 21:32:44 | 只看该作者
    MaverickZ 发表于 2024-11-14 21:17
    10月销售数据, MG连续第3个月销量比23年同期少。今年总销量目前是11位,和第10名是Vauxhall差距在1000辆, ...

    BYD 为啥不起量呢?进入市场太晚?

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    43#
     楼主| 发表于 2024-11-14 23:16:12 | 只看该作者
    本帖最后由 MaverickZ 于 2024-11-14 23:58 编辑
    semtex 发表于 2024-11-14 21:32
    BYD 为啥不起量呢?进入市场太晚?


    是的,BYD进入市场太晚了。
    回到新冠管制那会,因为大量在家工作和旅行的减少,往年正常购车需求在19-20年减少了很多。
    不仅仅购车少了,甚至不少人提前把lease的车还了。

    我在20年12月买了原厂的二手迷你,那会还和往年一样可以正常还价(没记错16000还到15200)。
    大概是21年1月底2月初,也就是过年前后,新冠管制开始松动解除。
    对车的需求突然一下子爆发出来,记得我买车后三个月,我可以加价至少25%把那辆二手迷你给卖掉(保底2万能卖掉)。
    后面车厂各种缺料,进一步加剧了这个问题。
    没记错一直到23年年底还是24年初,车市都非常夸张:
    1, 一年新的二手车比全新车目录价RRP要高,因为全新车等待周期非常久,有同事定了VW eUP,14个月才拿到车。有同事定了福特电野马,交期推迟几次,最后那同事离职了还不知道交期。
    2, 有人20年买了Volvo V90,开了2年,22年原价给卖了。
    3, 我那辆mini,开了2年,22年底去part-exchange的价格比我购买的价格只低了300英镑。第二天车厂加价18%挂在网上卖。我自己卖的话,100%可以原价卖出去。

    MG就是赶上了这个非常好的时间点。
    对车有刚需的人,遇上那种疯狂的车市,有现车的MG,而且本身就不贵,你说你买不买?
    MG ZS那个SUV就卖的挺好。
    MG ZS EV和MG5那会卖了不少,那一两年把口碑弄出来了。原来MG还行,同大小比其他牌子便宜不少。
    本地政府还弄了好几辆MG5当公用车用。
    MG5中间还搞过给医护的特价,记得2万英镑出头就能拿下。

    22年9月,MG4上市。
    那会特斯拉m3起步价比车市爆发前涨了20%(4万涨到48490),我之前很想买的极星2从4万不到涨到43150(22年11月价格)。
    MG4起步价很刁钻,和VW golf手动挡油车起步价一个价。都是2万6英镑, 还有现车,无需等待。
    那时候,抛开价格,不管油车还是电车,你都要等很久的lead time,6-8个月很轻松。
    ID3那会缺配件,英国这边只有一个配置可以下单。
    所以自然而然的,有现车的MG就会进去大家的视线。
    试驾感觉不错,然后告诉你2周就能交车。
    一下子销量就爆发了。
    mg的车本身还行,所以直接延续到23年24年。
    去年还是英国卖的第二好的纯电。

    BYD进入英国太晚了。
    去年年底才开始卖,第一款Atto3上市的时候,市场已经不在那么夸张。
    而且BYD的dealer太少,记得第一批才10家不到。

    *MG4上市前半年到一年前,我就听别的朋友说了这款车。最初当作crossover,实际上市还是按照hatchback来卖
    个人认为这个改变也很重要,欧洲这边还是hatchback最受欢迎。
    元plus那种小SUV卖不过hatchback才是常态。




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      发表于 2024-11-15 01:46

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    44#
    发表于 2024-11-15 00:20:50 | 只看该作者
    MaverickZ 发表于 2024-11-14 23:16
    是的,BYD进入市场太晚了。
    回到新冠管制那会,因为大量在家工作和旅行的减少,往年正常购车需求在19-20 ...

    BYD国内卖的太好了,不重视国外。MG正相反。不过MG这个牌子应该也有作用。
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     楼主| 发表于 2024-11-15 16:42:46 | 只看该作者
    本帖最后由 MaverickZ 于 2024-11-16 06:00 编辑
    semtex 发表于 2024-11-15 00:20
    BYD国内卖的太好了,不重视国外。MG正相反。不过MG这个牌子应该也有作用。 ...


    对,本身英国牌子的因素肯定是有的。
    和byd比,MG本身在英国是有现成销售和售后网的,不需要从0开始。16年前后应该是mg最惨的时候,轿车根本卖不了几辆,大街上也见不到。17-18年左右,借着小型suv流行,MG ZS汽油版靠价格开始有起色。之前10年,MG3还多年霸占最便宜新车的头衔,我个人反正没在街上看到过这车。
    byd是一切从0开始全新建立销售和售后网络。

    这里面最亏的是长城。
    长城以前在英国也是有销售网的,卖皮卡。二手车贩子来看,觉得车还不错,但是皮卡在英国一直是边缘化的产品。
    长城的欧拉好猫,上市前造势造的很好。各大媒体车评给的评价也不错。
    问题出在定价和上市时间上:
    1, 最早媒体通气预估起步定价在2万5英镑,实际上市价格是超过3万2英镑
    2, 正式销售比MG4晚一个月,是22年10月。
    mg4早一个月上市,有现成销售售后网络的本地品牌(虽然网点少点),23%的差价, 还有7年质保。
    瞬间欧拉好猫就被比下去了。
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    46#
    发表于 2024-11-15 19:39:49 | 只看该作者
    MaverickZ 发表于 2024-11-15 16:42
    对,本身英国牌子的因素肯定是有的。
    和byd比,MG本身在英国是有现成销售和售后网的,不需要从0开始。16 ...

    听byd的人说,除了进入欧洲市场晚之外,另外一个是定价高,另一个是找的经销商不行。

    定价是两难,定的低了更加被欧盟说倾销,定高了卖不动。

    经销商byd在德国找的是个没什么德国运营经验的瑞典企业Hedin,销量很不满意刚把hedin德国买断了要自己弄,在荷兰找的是louwman。Louwman在荷兰很厉害仅次于经营大众代理几十年的Pon家族,经营丰田也几十年了,在本地话语权大对byd也不是特别好,很多事情byd做不了主,所以现在byd在港里堆得车还挺愁的……

    作为旁观者和事后诸葛亮觉得byd引进的车型也很有问题,汉和唐没有必要,现在官网上汉已经没了。小车海鸥应该进来比海豚好看多了更适合欧洲小车市场,另外应该考虑宋L和海豹06 GT,可惜现在byd得先消化存货……

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     楼主| 发表于 2024-11-15 20:22:30 | 只看该作者
    多余的鱼 发表于 2024-11-15 19:39
    听byd的人说,除了进入欧洲市场晚之外,另外一个是定价高,另一个是找的经销商不行。

    定价是两难,定的 ...

    这些内部消息就不清楚了。
    宋plus dmi已经在英国挂海豹u卖了,我打算找时间去看看。
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