TA的每日心情 | 难过 2019-4-30 13:17 |
---|
签到天数: 916 天 [LV.10]大乘
|
誉行 发表于 2012-8-5 13:16
& A; R- x3 Z2 S \0 r3 x, }没这么简单的,飞翼结构的油箱布局和容量就是个问题。' M; p' u) T% C2 e& q5 t: ?
还有结构问题,大翼前后梁的位置也有变化,这种变化 ... / t, T$ q: [9 X
嘻嘻,我是新来的,这里有点冷清啊,不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。
& k* Q! h$ X- t你所说的发动机引气问题不必太在意,因为787上已经取消引气系统了,不需要发动机和APU的引气管路,空调使用外部空气工作没问题的。
+ v [$ G; A) E, @9 f3 I# H; z飞翼这种形式已经搞了5、60 年了,象机翼结构布局这类问题应该不是太难解决。
+ V* s2 i. F$ }$ ?, w" H这个未来民航机的科普我也看过,总体来说各家提出的方案实际上从技术来说其实应该不太难解决,毕竟好多东西在实验室已经搞了好多年了。不过如何与现有适航法规相适应,恐怕是个问题,无论是FAR、JAR还是CCAR对25部的飞机都有一些比较变态的要求,而且还在不断增加中,如何让这些新技术和这些大大小小,林林总总的要求不冲突,可能是个问题。% h. z$ G ~8 Q0 x- k
另外就是故障和失效模式的分析。这个在传统飞机上是波音的看家法宝,但新技术和新系统一多了,老经验就不靠谱了。而这些东西累积非一朝一夕之功,而且从以往看还得有血的教训才行。。。。。。至少从787上看,波音就已经是在战战兢兢,不断摸索了。 |
|