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楼主: 晨枫
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[工程技术] 未来的民航客机

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-7-10 19:06
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    21#
    发表于 2012-8-11 10:43:26 | 只看该作者
    x-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。

    该用户从未签到

    22#
     楼主| 发表于 2012-8-11 11:49:14 | 只看该作者
    jingjue 发表于 2012-8-10 20:43
    5 Q9 j- n' R: Jx-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。
    . U, i% K, j  F- _
    这就是波音ERA的基础。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    23#
    发表于 2012-8-14 16:50:54 | 只看该作者
    直接造飞碟吧   

    该用户从未签到

    24#
     楼主| 发表于 2012-8-14 21:03:38 | 只看该作者
    冰蚁 发表于 2012-8-14 02:50
    5 `. R3 I, }( c" o( c; t. ^8 f直接造飞碟吧
    7 ~7 Z8 @& a! V
    还别说,飞碟在技术上有莫大的优越性,也有莫大的困难。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2012-8-16 16:16:47 | 只看该作者
    飞艇捏?

    该用户从未签到

    26#
     楼主| 发表于 2012-8-16 20:58:55 | 只看该作者
    castigliano 发表于 2012-8-16 02:16 + d  L3 d9 f$ B1 S
    飞艇捏?

    5 f( u) V# S( |' V7 d0 T1 _速度太慢,受气候影响太大,氦气的制取和补充也太费事,不大可能像飞机一样普及。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-5-3 10:04
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2012-8-17 21:34:22 | 只看该作者
    这些飞机好帅啊
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    28#
    发表于 2012-8-20 19:18:35 | 只看该作者
    誉行 发表于 2012-8-7 08:10
      C- Q/ P0 O2 {  ~9 W) o  I我个人的意见,目前这技术用在民用上还是问题太多,光想想为了安全性而增加的备份就够头疼了,想想这么厚 ...
    ( ~5 A+ r# e0 t3 b8 |( z
    还有货运飞机吧。 ups,fedex先用起来。

    该用户从未签到

    29#
    发表于 2012-8-21 11:03:52 | 只看该作者
    货运是可以试试的,不过构型要变,变成装标准集装箱式的,这样才能提高效率。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    30#
    发表于 2013-1-9 23:13:49 | 只看该作者
    誉行 发表于 2012-8-5 13:16
    & A; R- x3 Z2 S  \0 r3 x, }没这么简单的,飞翼结构的油箱布局和容量就是个问题。' M; p' u) T% C2 e& q5 t: ?
    还有结构问题,大翼前后梁的位置也有变化,这种变化 ...
    / t, T$ q: [9 X
    嘻嘻,我是新来的,这里有点冷清啊,不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。
    & k* Q! h$ X- t你所说的发动机引气问题不必太在意,因为787上已经取消引气系统了,不需要发动机和APU的引气管路,空调使用外部空气工作没问题的。
    + v  [$ G; A) E, @9 f3 I# H; z飞翼这种形式已经搞了5、60 年了,象机翼结构布局这类问题应该不是太难解决。
    + V* s2 i. F$ }$ ?, w" H这个未来民航机的科普我也看过,总体来说各家提出的方案实际上从技术来说其实应该不太难解决,毕竟好多东西在实验室已经搞了好多年了。不过如何与现有适航法规相适应,恐怕是个问题,无论是FAR、JAR还是CCAR对25部的飞机都有一些比较变态的要求,而且还在不断增加中,如何让这些新技术和这些大大小小,林林总总的要求不冲突,可能是个问题。% h. z$ G  ~8 Q0 x- k
    另外就是故障和失效模式的分析。这个在传统飞机上是波音的看家法宝,但新技术和新系统一多了,老经验就不靠谱了。而这些东西累积非一朝一夕之功,而且从以往看还得有血的教训才行。。。。。。至少从787上看,波音就已经是在战战兢兢,不断摸索了。
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    31#
    发表于 2013-1-9 23:59:32 | 只看该作者
    看照片,从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。 
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    32#
    发表于 2013-1-10 00:21:44 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-1-9 23:59
    $ n0 L1 m! X- d# n/ z4 ^1 {' B看照片,从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。 

    ' I! O9 K3 n- j1 V5 c& @; u民航飞机是不可能往下跳伞的,而且对于没有任何训练和经验的旅客来说,跳伞比不跳更惨。。。。。。
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    33#
    发表于 2013-1-10 00:33:35 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:21 . g' E6 E2 e8 w' v6 o; L% n/ J
    民航飞机是不可能往下跳伞的,而且对于没有任何训练和经验的旅客来说,跳伞比不跳更惨。。。。。。 ...
    7 E, f4 Q4 w7 k' t9 A4 [) j* X; d& U
    我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    34#
    发表于 2013-1-10 00:44:52 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-1-10 00:33 ; _, I5 i0 H9 P
    我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。

    ( i, a# T: u. N& a/ l8 H& g哦,那就不好说了

    该用户从未签到

    35#
    发表于 2013-1-10 01:20:29 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-8-6 21:02 : R$ `: D+ R$ h5 H( `
    未来客机的主体依然不会超过高亚音速,超音速的代价太大了。甚至还有把速度进一步降低的趋势,波音SUGAR ...

    ' M5 A, O, d, Y( d飞机只有M0.5-0.6的速度的话,算上起飞降落神马的,要被高铁秒杀啊……

    该用户从未签到

    36#
     楼主| 发表于 2013-1-10 02:11:20 | 只看该作者
    luxueyou 发表于 2013-1-9 11:20
    * h, s( v% M0 h( {7 E6 {0 a飞机只有M0.5-0.6的速度的话,算上起飞降落神马的,要被高铁秒杀啊……
    9 F* h6 Z' l* X! o6 t; a
    高亚音速达到M0.9,在长距离上还是有优势,而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    37#
    发表于 2013-1-10 03:29:23 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-1-10 02:11 3 C5 g( a! E& Z: g7 t6 o( s( Q2 m
    高亚音速达到M0.9,在长距离上还是有优势,而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。 ...

      ?* T; G5 i4 r8 M7 v& G% X. e其实在空中音速比地面低,马赫数0.5-0.6左右,可能实际速度还不如高铁。。。,不过流体的压缩性马赫数大于0.4就不能忽略,高亚音速到0.9的情况,肯定还是要顾及一些超音速的问题,以避免局部激波的产生,这样势必在低速性能上要付出点,或是增加些重量,所以波音的想法还是很nice的,M0.5-0.6的话,现在客机舵面的马赫配平是不是就可以省了
    ( ^/ H, w8 a1 C1 p话说实际上现在的飞行速度对于人们的需求已经足够用了,不必花大价钱追求超音速,协和号就是个例子。

    该用户从未签到

    38#
     楼主| 发表于 2013-1-10 03:49:24 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 13:29
    ' t4 J. I' a* L/ K  c& E* N; V: H其实在空中音速比地面低,马赫数0.5-0.6左右,可能实际速度还不如高铁。。。,不过流体的压缩性马赫数 ...
      K4 k1 S& W# Z7 [  M
    高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题,并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的,而不是互相取代的。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    39#
    发表于 2013-1-10 04:02:37 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-1-10 03:49
    5 U& G; T0 [1 G+ z. s3 H高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题,并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的,而不是互相取代的。 ...

    % t0 S4 {! W8 x3 a4 P嘻嘻,空中音速是多少,我还真记不清了,反正比地面低。我对高铁没啥想法,我只对飞的东西感兴趣

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-1-10 13:49:44 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:13 0 |' @  y( |3 L' n7 \5 }
    嘻嘻,我是新来的,这里有点冷清啊,不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。+ D0 G+ r6 j* T/ E" G2 C2 v! k
    你所说的发动机引气问题不必太 ...
    + Y% l: B$ E  S4 h, j
    787本来要去学的,不过后来订单取消我们也就没看到相关资料了。
    % k; ~+ M' q' h9 u  [% p4 ~  ?0 u. q所以对这飞机没有什么概念,有资料的话可以共享一下,什么AMM之类的。

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