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楼主: 晨枫
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[工程技术] 未来的民航客机

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-7-10 19:06
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    21#
    发表于 2012-8-11 10:43:26 | 只看该作者
    x-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。

    该用户从未签到

    22#
     楼主| 发表于 2012-8-11 11:49:14 | 只看该作者
    jingjue 发表于 2012-8-10 20:43
    3 a0 Y" p9 N$ Zx-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。
    + D8 F3 _" i. q% p3 q
    这就是波音ERA的基础。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    23#
    发表于 2012-8-14 16:50:54 | 只看该作者
    直接造飞碟吧   

    该用户从未签到

    24#
     楼主| 发表于 2012-8-14 21:03:38 | 只看该作者
    冰蚁 发表于 2012-8-14 02:50
    + h8 W2 C  `9 C. B# q9 j. y直接造飞碟吧
    , h) ^" C" `1 A4 n" i
    还别说,飞碟在技术上有莫大的优越性,也有莫大的困难。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2012-8-16 16:16:47 | 只看该作者
    飞艇捏?

    该用户从未签到

    26#
     楼主| 发表于 2012-8-16 20:58:55 | 只看该作者
    castigliano 发表于 2012-8-16 02:16
    9 `! b6 B- J3 l1 O; }( Q& m飞艇捏?

    ; R, V/ x" s( _. m6 S% Z5 k" U速度太慢,受气候影响太大,氦气的制取和补充也太费事,不大可能像飞机一样普及。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-5-3 10:04
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2012-8-17 21:34:22 | 只看该作者
    这些飞机好帅啊
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    28#
    发表于 2012-8-20 19:18:35 | 只看该作者
    誉行 发表于 2012-8-7 08:10
    $ D8 ^) p6 v4 k' z- h! G我个人的意见,目前这技术用在民用上还是问题太多,光想想为了安全性而增加的备份就够头疼了,想想这么厚 ...
    * @4 v5 F: A9 O2 ?. s6 R
    还有货运飞机吧。 ups,fedex先用起来。

    该用户从未签到

    29#
    发表于 2012-8-21 11:03:52 | 只看该作者
    货运是可以试试的,不过构型要变,变成装标准集装箱式的,这样才能提高效率。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    30#
    发表于 2013-1-9 23:13:49 | 只看该作者
    誉行 发表于 2012-8-5 13:16 " S/ q; t9 @, b* |# y
    没这么简单的,飞翼结构的油箱布局和容量就是个问题。  b( z2 w+ _2 O6 W2 g) J. E5 w0 I
    还有结构问题,大翼前后梁的位置也有变化,这种变化 ...
    ! v, k5 t* \0 U% v( T- z, K7 h3 p
    嘻嘻,我是新来的,这里有点冷清啊,不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。
      W# p4 T8 H, z( I你所说的发动机引气问题不必太在意,因为787上已经取消引气系统了,不需要发动机和APU的引气管路,空调使用外部空气工作没问题的。6 M6 l5 z) @+ W  u) |+ X6 Z; C3 _) R
    飞翼这种形式已经搞了5、60 年了,象机翼结构布局这类问题应该不是太难解决。, u: g) m; x3 T# ^0 r$ y' I1 J
    这个未来民航机的科普我也看过,总体来说各家提出的方案实际上从技术来说其实应该不太难解决,毕竟好多东西在实验室已经搞了好多年了。不过如何与现有适航法规相适应,恐怕是个问题,无论是FAR、JAR还是CCAR对25部的飞机都有一些比较变态的要求,而且还在不断增加中,如何让这些新技术和这些大大小小,林林总总的要求不冲突,可能是个问题。
    4 p7 i$ F6 d1 Q% G# I另外就是故障和失效模式的分析。这个在传统飞机上是波音的看家法宝,但新技术和新系统一多了,老经验就不靠谱了。而这些东西累积非一朝一夕之功,而且从以往看还得有血的教训才行。。。。。。至少从787上看,波音就已经是在战战兢兢,不断摸索了。
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    31#
    发表于 2013-1-9 23:59:32 | 只看该作者
    看照片,从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。 
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    32#
    发表于 2013-1-10 00:21:44 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-1-9 23:59 : m. [% |6 ~! Q9 ]- A
    看照片,从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。 
    . g0 P8 b1 F2 c
    民航飞机是不可能往下跳伞的,而且对于没有任何训练和经验的旅客来说,跳伞比不跳更惨。。。。。。
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    33#
    发表于 2013-1-10 00:33:35 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:21 5 i% P! n+ M* Z9 M  }8 Y
    民航飞机是不可能往下跳伞的,而且对于没有任何训练和经验的旅客来说,跳伞比不跳更惨。。。。。。 ...

    . s4 Y4 m9 ^( d' Z; K, a" i/ o我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    34#
    发表于 2013-1-10 00:44:52 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-1-10 00:33
    0 o' Z; ~& `# l我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。

    7 Z$ R- q1 r3 c% a4 W& F: @8 M0 N; E哦,那就不好说了

    该用户从未签到

    35#
    发表于 2013-1-10 01:20:29 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-8-6 21:02
    8 Y; d4 H/ x; k5 p未来客机的主体依然不会超过高亚音速,超音速的代价太大了。甚至还有把速度进一步降低的趋势,波音SUGAR ...

    5 ?9 \& O2 [0 q5 U; |飞机只有M0.5-0.6的速度的话,算上起飞降落神马的,要被高铁秒杀啊……

    该用户从未签到

    36#
     楼主| 发表于 2013-1-10 02:11:20 | 只看该作者
    luxueyou 发表于 2013-1-9 11:20 . f4 p1 ?9 |6 u' p+ ~3 |8 \# l
    飞机只有M0.5-0.6的速度的话,算上起飞降落神马的,要被高铁秒杀啊……
    , k- ?2 {  `3 r, A2 q* U
    高亚音速达到M0.9,在长距离上还是有优势,而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    37#
    发表于 2013-1-10 03:29:23 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-1-10 02:11 : B' J% G  Y, N& d1 E* l) h
    高亚音速达到M0.9,在长距离上还是有优势,而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。 ...

    / R1 M$ H$ ]. w4 R; `3 N6 x其实在空中音速比地面低,马赫数0.5-0.6左右,可能实际速度还不如高铁。。。,不过流体的压缩性马赫数大于0.4就不能忽略,高亚音速到0.9的情况,肯定还是要顾及一些超音速的问题,以避免局部激波的产生,这样势必在低速性能上要付出点,或是增加些重量,所以波音的想法还是很nice的,M0.5-0.6的话,现在客机舵面的马赫配平是不是就可以省了& m2 I2 u% R# f/ j
    话说实际上现在的飞行速度对于人们的需求已经足够用了,不必花大价钱追求超音速,协和号就是个例子。

    该用户从未签到

    38#
     楼主| 发表于 2013-1-10 03:49:24 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 13:29
    $ h( C) |2 Y8 q其实在空中音速比地面低,马赫数0.5-0.6左右,可能实际速度还不如高铁。。。,不过流体的压缩性马赫数 ...
    ' M* ?2 w9 m1 _7 c
    高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题,并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的,而不是互相取代的。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    39#
    发表于 2013-1-10 04:02:37 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-1-10 03:49
    6 m' S) r# z6 R) r" A$ @9 z# w: M高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题,并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的,而不是互相取代的。 ...
    / l+ o: e/ U! \# w8 ~9 _
    嘻嘻,空中音速是多少,我还真记不清了,反正比地面低。我对高铁没啥想法,我只对飞的东西感兴趣

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-1-10 13:49:44 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:13 % s5 C0 \5 l- b# p
    嘻嘻,我是新来的,这里有点冷清啊,不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。
    / v! U7 r( y9 P% }4 w. ?6 l你所说的发动机引气问题不必太 ...

    % d7 L/ @4 \+ ^9 Y$ U& l$ J: [787本来要去学的,不过后来订单取消我们也就没看到相关资料了。; N0 n+ A+ h  h# C: A$ P7 }
    所以对这飞机没有什么概念,有资料的话可以共享一下,什么AMM之类的。

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