|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-19 17:30 编辑
; I$ I) R3 o/ i$ r4 L
1 }% H# q+ e! B% B4 V& [% q003已经下水了。意外的是，可能后续舾装都没有多少，甚至舾装已经基本完成了。海军一般不对尚在舾装中的战舰授予舰名、舷号。江南的巨型总段造船模式很厉害，航母下饺子不是梦。现在003已经下水了，004在路上了吗？ A! i$ }7 k" V' s) P; K) u
( g+ f" l8 i, q! I- g' G004在路上是肯定的，但在路上哪一段就有讲究了，在纸上也是在路上。
5 O5 B' L; [. U N1 d& }
. B+ b" r) i; n% U& D9 x6 L2 t) i过去造船要先铺龙骨，再造船体，最后造舰桥。这种造法成为塔式建造。分段建造是模块建造，比塔式建造进了一步，但模块还是比较琐碎。总段建造后，一艘巨舰也只分为有限的几段，比如英国“伊丽莎白女王”号是第一个采用总段建造方法的，分为六段建造，最大的总段重达11300吨，堪比一艘055。各总段分散在不同的船厂建造，既雨露均沾，又同步建造，利用各船厂的优势，还加快进度，降低造价。0 C$ X8 P" I5 J8 o
0 E1 V7 T Y6 D
中国现在也大量采用总段建造法。中国还是最有条件采用总段建造法的，江南的最大龙门吊车“宏海”号具有22000吨的起重能力，江南的“江南长兴8号”可整体运送32000吨的单一总段，便于各总段分散在多个造船厂同步进行，运到江南总装，比传统的塔式建造节约一半时间。
/ P$ H1 H3 z4 X4 ~, ~" J1 x7 y& f* u3 Y
总段建造后，已经无所谓龙骨了，相当于龙骨的结构是船底的钢梁，不是整体的，而是焊接而成的。其实传统建造方法的龙骨也需要焊接，但总段建造对模块的建造质量和精度要求非常高，否则就对接不上了。好处不仅是建造速度和效率大大提高，而且总段对接完毕后，基本上没有后续舾装了。“福建”号就是这样的。
8 I7 P7 P" k6 S
- D, P' j. X' g0 R% r3 s“山东”号是分段建造的，但分段比江南的总段小得多，还有后续舾装的工作量，所以下水到授予舰名和舷号还用了一年。这在西方已经是惊天高速了，但在中国就有点不能看了。
% w6 h* G4 j6 t; X, {& w
! {. R4 r, Q/ z6 [, J) E# q0 r. e2 e7 |有说法003是2017年开工的，5年下水、入役。相比之下，“福特”号4年下水，但在4年后才入役。“福建”号是第一艘完全脱离苏联影响、完全没有任何外国技术输入的中国独立设计，在这么短的时间里建成，不能不说是神速。如果不是两年多的疫情，本来还可以更早下水、入役的，说不定可以缩短至少1年。
6 l. w% }% q. G. K# Y& `8 N7 W- a" {6 K: p6 l2 V+ f# Q4 K; f2 }
换句话说，如果卯足了劲，即使从现在开始，按照003的图纸重复建造第二艘，不超过4年就可以下水、服役。事实上，中国已知有大连、江南两个船厂可以造航母，如果需要，沪东、黄埔可能也有足够的能力。真要下饺子，2030年前凑满7、8艘航母不难。但真到了下饺子的时候吗？5 h9 |1 j* q+ Q8 m" O3 v
5 y, i! I, i, r' n, @9 S
建造航母很花钱，航母成军也需要大量人才储备，更大的问题是：003在技术上有太多的突破，中国需要时间消化，才能明确004的方向。
& m1 \+ h) E% t, d, S
7 p8 s, `1 V. i/ l003是全平甲板、电弹电拦，运作方式与“辽宁”号和“山东”号很不一样。海上弹射起飞、电磁拦阻索降落需要时间才能完全掌握；全平的前甲板适宜在回收时大量停机，甲板调度也需要重新理顺。很多在理论、数字仿真、陆地模型演练中滚瓜烂熟的东西，在海上未必诸事如愿。不断摸索出来的新经验要用于004的设计，这需要时间。/ ~9 }4 o* r9 l, {
( G& j0 [2 I: a8 _% s- U. x中国一直称“辽宁”号为科研训练舰，这不光是在扮低调，有很多是真话。滑跃起飞在真实海上的出动率到底如何，拦阻索的海上可靠性和损耗率怎么样，更换是否快捷、便利，甲板调度如何确保既迅速又安全，加油、装弹作业如何理顺和保障平时与战时的安全，舰上飞机维修如何进行，备件需要准备些什么，几千舰员的舰上生活如何保障，只有右侧两台升降机在实用中是否够用，还有更多问题，都不是理论研究能完全回答的。“辽宁”号的实践为“山东”号积累了宝贵经验，使得“山东”号迅速形成战斗力，更是为全新设计的“福建”号提供宝贵指导。
- l- a2 Q9 B/ F& m; W8 ~5 t; f$ K1 v# }8 W
现在轮到“福建”号了。一号起飞点与右前升降机重合，二号起飞点略为侵入着舰的斜甲板，有可能是设计时低估了电弹对长度的需要，或者在后续试验中发现必须延长电弹长度才能满足设计要求，但舰体和动力设计已经冻结了。在理想情况下，应该适当增加吨位，延长前甲板的长度，但在“福建”号上只能留憾了。
. ?7 a4 e' G6 x" c
; {. M0 Y7 h1 E& Q7 T在最初几年的运作中，还有大量新经验需要积累，还有大量新设备在使用中既可能出现惊喜，也可能出现各种设计时没有预料到的情况，需要整改。真的形成完整的设计更新后，建造时间反而不是太大的问题，要紧的是不要出现F-35那样的返工，自以为“一切都在掌控之中”，飞起来了才发现好多事与愿违的地方，需要大量返工。
; O9 @0 z+ n' L/ |/ K
* I5 n2 {3 z( d; ?. _这就是说，下一艘航母还真是004，不仅是一艘新舰，也将在设计和细节上与003有显著不同。为了保证一定的技术连贯性，004相比于003可能和002相比于001一样，细节更新居多，而不是整体推倒重来。但太多细节需要冻结设计，这也决定了004不会马上开工。作为比照，“辽宁”号在2011年改装完毕，2012年入役，但“山东”号要推迟到2015年才开工，2017年下水，2018年入役。显然，建造时间不是问题，问题是造什么。这只有积累了足够经验才能确定。
6 ^0 S0 @. q6 b
$ p# d+ B7 o3 G7 ~“山东”号到“辽宁”号的改动相对较小，004到“福建”号的改动可能会稍大，毕竟新技术、新使用模式需要很多磨合。2025年004能动工就很乐观了，2030年前中国海军实际上可能只有4艘航母可以使用。这对“辽宁”号、“山东”号的未来是有重大影响的。
# L* W. p( ^% Z& W+ \1 U8 {# C0 m ?' G! B
航母的使用寿命至少40年。“辽宁”号在到中国之前有过凄凉“前半生”，但在大连的改装中，基本上完全翻新重建了，可以当作新舰对待。“山东”号当然是全新建造的。这些都是凝聚着中国人民的期望和财富的镇国之宝，都还有至少30-35年使用寿命，任何把“辽宁”号、“山东”号降格使用，甚至外送友邦，都是不负责任的。 t6 ]% s/ E2 m4 M0 X
8 v: j% l$ S9 F9 f6 j. v) H
退居二线、作为单纯的训练航母也不妥。滑跃起飞与弹射起飞截然不同，滑跃训练出来的飞行员到了弹射上还要重新训练一遍。
- N" q. P( y; x( }6 ]! ?
7 g+ C# s' o' R2 n作为无人机母舰也不妥。无人机有各种各样，但海军最需要的无人机是超长航时的，在广阔的海上执行广域监视，但这需要的大翼展飞机在航母上难以运作。
6 D/ z+ D' Y9 n' V1 E( p F: V7 X- N! h4 V1 D2 R: V
“辽宁”号和“山东”号都是为搭载重型舰载战斗机而设计的，欠缺的是满载起飞和搭载固定翼预警机的能力，补上了这两个短板后，还是非常有战斗力的，不负主力战舰的使命。但在现在，辽宁、山东最大的缺憾是不能带固定翼预警机。有人说“能开出去吓唬日韩澳吗”？日本有E767、E-2C（E-2D在交付中），韩国和澳大利亚有E-7，辽宁、山东就带着直-8预警机，巡航高度（等于探测距离）、留空时间都相差很远，到底谁吓唬谁呀。' X. r0 w) B" z% _% o5 D. |" {
* I% U- k1 r# W( U$ f! ^5 g( V“辽宁”号甚至“山东”号最终都会成为博物馆的，纪念中国海军的崛起历史，但那是30-35年后的事。 ^4 S1 j. m% Y4 ?2 z9 I
D# Z. N" e" ]“辽宁”号和“山东”号是需要中期大修和升级的，这是加装电弹的好时机，这可以使得“辽宁”号和“山东”号的能力有一个跃进，也在使用上与“福建”号统一起来，滑跃和弹射的运作还是很不相同的。
& ?9 ]" Q+ W [, M, v$ o8 h6 ]# G+ m9 M; b; k4 c8 Q
“辽宁”号和“山东”号的改装与“戈尔什科夫”号改装为“维克拉马提亚”号是完全不同的情况，与“瓦良格”号改装为“辽宁”号时拆光重造也是完全不同的情况。也与“现代”级改装升级不同，那里的难点主要在于要全面改造作战系统，这是涉及全舰筋络的大手术，差不多“换脑”了。
6 n" Z7 F( k1 h( j
5 s5 w& a0 \+ |, E# {; n1 U- s“辽宁”号和“山东”号除了修改前甲板、增加电弹，其他方面的运作相同，不需要更改，只要预先有所考虑，现有作战系统更是基本符合需要，最多只是局部升级更新。“辽宁”号和“山东”号的改装不需要很长时间和很大的投资，可以很快形成战斗力。
9 `0 ?( Y& Q: J ]) C$ `7 r( L4 ~+ K$ t5 n5 R5 r( H) s
前甲板可以保留现有的滑跃甲板，这样，电弹的出力不需要很大，可以由滑跃甲板在飞机离舰时增加一把升力，优点是改装工作量最小，缺点是不能把前甲板用作额外的停机区；可以改成全平，需要一点结构改动，但滑跃改全平比全平改滑跃容易，问题是长度不够，难以发挥重型战斗机满载起飞的优点，只有在中国推出新的中型舰载战斗机后才有意义；另一个办法是折衷，像“伊丽莎白女王”级那样，前甲板左右分裂，左半保留滑跃甲板，右半全平，用于增加停机位。
7 I6 S- m3 c! N4 i6 E. w# s( p" g8 b) M: m, v" `3 d# S1 a" r. _
如果采用分裂式前甲板，只需要一条电弹就够用了，安装在滑跃甲板。在理论上，斜甲板也可以安装一条电弹，但扬起的滑跃甲板就在斜甲板前端离舰位置的右侧，与从斜甲板起飞的飞机的侧向净空太小，影响安全。先前认为斜甲板也能加一条的，看来有问题。$ \* d) ]' x7 Z3 ]
+ a7 g9 v# \& [- B% b! ^; a一条电弹当然不理想，但出动率未必只有拥有两条滑行道的“辽宁”号和“山东”号的一半，电弹的出动率高于滑跃，只有一个起飞点也增加了运作空间，提高出动效率。更重要的是，有“福建”号和改装电弹的“辽宁”号或者“山东”号一起试验电弹，可以大大加速经验的积累，而保留滑跃甲板也使得电弹一旦出问题，依然可以放飞轻载飞机，不至于完全丧失出动能力。& c$ I! F9 E0 v; N
) n5 Q8 o( C7 |- J+ {9 e
中国预先有考虑吗？这当然是保密的。但在“辽宁”号改装的时候，中国已经在研发电弹了；在“山东”号建造的时候，中国电弹的研发已经进行到相当程度了。在“辽宁”号改装和“山东”号建造的时候，预留空间，包括在动力上预作考虑，是完全做得到的。/ k. o0 b$ `, V( n0 G
% x6 m6 O$ o/ M1 y& ]9 C加装电弹也不必拘泥于一步到位，拦阻索可以保留现有的机械减速，降低改装的工作量和投资，或者留待未来进一步加装。电磁拦阻索对“辽宁”号和“山东”号是锦上添花，电弹就是雪中送炭了。8 I4 `5 p; h3 p6 l% O
7 I( o9 l/ c/ ^4 d" V5 ?8 f) f这样看来，早早从“辽宁”号或者“山东”号里挑一艘改装，还大有好处呢，可以利用003和004之间的建造间隙，还有利于加速完善电弹，促成004的早日到来。
/ V [' L: l; W) e2 u8 ^2 t& U+ W |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-19 15:04:51
