本帖最后由 晨枫 于 2022-5-6 14:43 编辑 / l: e: p0 F6 D; o* B5 z1 f ?; \$ D( Z7 f/ I% O3 { 9 ~' R& U0 Z# b, r! v$ S x" hF-22是第一架隐身战斗机,也是最原教旨主义的隐身战斗机,没有任何零碎 + [1 W# p( a* b8 x. U & d! k0 B$ v. K7 w, \& x 3 [: i/ f+ z4 \3 l% L% e5 ZF-35的零碎就要多得多- `2 o. L5 B$ S6 Y
8 l/ b. Q& u4 ?! G/ G. g * Z+ K$ r5 k1 XF-35对翼下外挂也没有心理负担 4 C# g$ ^2 I5 e 4 T1 p: a& z1 O# y, XF-22是第一架隐身战斗机,在设计上,就一切从隐身出发,气动上没有任何零碎,电子上不惜损害互联性也要用隐身的专用数据链,所有武器内载。F-22也践行了“隐身就不能鸭翼”的原则,尽管这到底是真原则还是美国气动设计传统所致,各有说辞。" n8 B/ E# m( K% L6 M. c0 @
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F-22是冷战末期设计的,设计基础也是与苏联的核大战。美国空军的首要任务是砸门。F-22将用隐身和超巡深入苏联领空,猎杀预警机,然后全身而退。中欧不大,苏联预警机也只有贴近战线(如几百公里以内)才有用,所以F-22的航程要求并不高。在和平时期转场飞行的话,则可带上副油箱。2枚近程弹和6枚中程弹说多不多,说少也不少,够用了。 ( k6 a/ s: C! l6 E # J# P7 D9 }0 _2 C; W' L% W* q. O但在美中大战的背景下,F-22的航程不够用了。20年过去,电子系统也不够用了,但由于F-22的“高密度”设计,改进升级都不易,现在反而有点尴尬。- {3 ]% g( f# H9 Y
+ }- ~% C, O. g5 ^增加航程最简单的办法就是用副油箱,但那要破坏隐身。如果副油箱都对隐身没有影响的话,武器内载化就是多此一举了。电子系统实际上是更大的隐痛。20年前开始使用的F-22至少30年前就开始设计了,那还是586代表最先进技术的时代,实际上486才是军用的最先进技术。F-22也确实是用PowerPC作为CPU的,软件则是用Ada语言写的,还有人记得这些是什么吗?3 m: c0 j7 U3 y# r k
! h2 B2 T0 V% s5 D0 U那也是美国空军不看好红外光电探测手段的年代,雷达为王。米格-29和苏-27有IRST,但那被看作苏联雷达不行所以用奇技淫巧补偿的结果。数据链专用、不与Link 16互通没关系,美国空军的空战主力是F-22,自己之间加上预警机能互通就够了。 2 ?- h& C5 y. M3 Z) T1 r0 W8 z! a/ w
但这样的自信(或者说自以为是)被证明是闭门造车。同时,隐身是必须,但不是万能。认清这一点后,隐身的代价多大才是合适的,就成为问题。F-35就不再坚持隐身理想主义,一方面是成本控制的原因,另一方面也是对隐身的新认识的结果。 9 K7 X& J" B2 S& b' H8 G1 M 9 a, C# Y# {: P( h- U服役近20年来,F-22很少升级,一方面是技术尚且足够先进,另一方面是架构上太封闭、很难下手。但再不升级不行了。现在,美国空军计划把最早的33架直接退役,与其一拆到底然后重起炉灶,不如直接退役、节省开支。这些其实已经早就不是combat coded,只能作为训练用。剩下的150架要升级。内部升级包括新的保密数据链,但IRST或者EODAS是没法加了,索性用外翼段的挂架吊一对红外光电吊舱,有了翼展基线,估计还能测距;航程不够就用隐身的副油箱。AMRAAM则换用预定2022年投入使用但实际上还在研发中的AIM-260,射程加倍。要不了多久,F-22就是这样的: 8 I' ^$ Z5 V- Q7 L2 |1 _, q' Y* r* f