|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
/ _4 m9 h$ B$ {- t9 G; j+ Y0 o" j/ c% ]* w6 d
借北京阿新的美图一用：7 \ F! R7 J& T. f
4 ^: j; R4 q: B% N" ]; Z: b
![]()
8 r7 p* S, B5 Q/ h& E( O
' E6 w ]5 H+ w9 W6 g![]()
8 L# L' D% a9 ?) Q传说中的歼-16D真的在珠海现身了
3 B$ I3 ?2 q+ J3 |- u1 C+ m! {! l* o7 v! e% x# D; z7 D
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
- ~# O* w8 [- a& v3 e/ ]+ ~' ?7 G! }4 `
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。7 E0 P8 S$ ^& e6 X+ i& x
% S3 o/ {3 S2 X+ m% i
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。
- q! P8 d& q7 O M; ~/ X9 H/ L' Q: V7 W7 [
![]() # ]; g; h. m3 \. d1 R
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
. E( \' O- o* f! S: ]! F- Q: `+ m) a+ L9 X1 a
歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
# {- ^; r4 a5 V/ E$ k5 u* j5 k% d6 B- C1 S2 Q0 r; U
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。) w( h; P3 N/ _' P+ O; w
7 }* V5 {) j% j, d+ X1 W$ G9 R在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。7 ~: b3 r. u" {2 }/ B1 }9 _
+ |' F! n F& m2 v
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。; A5 Z1 {. S# R
5 a( S/ A9 x% ]8 X2 c5 w
![]()
`4 H% ?( C; g* D+ }- @4 |/ w( _EA-18G的后舱盖是不涂黑的
9 ]$ D% D- ?7 [/ ?6 [. @- x% W# [5 [( T+ M7 F1 ?+ q: Y) C: j: p( E1 Q
![]()
8 [4 p1 E, Z- x% _* ZEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了. J- g: Q8 i0 r! l, o* ~) e
2 ]# q, G8 {8 Q' E![]()
( M# o v* q& j% V: Z( WEA-6B也不涂黑
5 n3 v4 t& g) O) Q% v) B/ v; d+ Z
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。& U2 m+ X: _- O% V4 {4 Y6 ^
; R8 N4 g" I# W$ A$ c- n; ]! w2 B作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。; k6 r# N* o' ~: Z/ I4 \
/ P" v9 j. P9 v" O. t
EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。; |1 r* `9 p! w5 Y ]
& ]# p' d1 q k* S; z! `然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。2 s& H; `' p. b& q5 K( o
* v" k7 S1 \. ]& y% b![]()
8 D6 l" m9 f' A2 Z4 c- ~比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系
! N4 `4 m0 h- ]0 h, L: n3 x6 W
5 q) G0 K- s9 t+ l![]()
# S# _" S% O6 d2 m军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
5 A/ u' n- _( d% a/ N& L4 u& E, ~7 x' S3 L2 ~" O: a+ h
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
" C% N: }( u& }2 ?5 ~- T, l
* \6 M/ u6 P7 t1 X5 N后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
" e1 C& c2 k, }9 u: z, B0 Z3 I+ e- |: Q5 U4 ?0 k+ ]; [7 c0 {
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。5 |) A4 h* z1 v) a( O8 Q$ c2 j
" W9 U: Y: u' Q' X3 W: R* [2 ]但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
6 e- ~* z( V2 h9 \
b* ?( u( j2 k! _2 h) r![]() # I. K8 T( e% g& @
( w& `+ J8 g5 y6 a& J6 g当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。# u" i/ [% V! _1 `" ~3 L# n
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池