TA的每日心情 | 擦汗 3 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! - C) M4 T! I7 M
$ J' a7 U8 J4 N: P3 |: L! N尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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9 ^# @+ T3 l$ c$ R+ A9 I6 b看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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5 K. V( Y3 g, U首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?# ]1 K, o" ]+ \, |% _ Q; ~) n
. |( `* p0 `! Q4 C都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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( g ?6 i7 v" r; u7 B我们先来看故事:
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# x. u3 |4 u0 @2 r* H5 P1 u1 j根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?& R& c1 w; t/ k2 S6 \0 D7 t N' w
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L; o. J& W$ v& G! }$ R! P/ a/ c
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
/ b, o& T* B8 G这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
9 r m# S# D- @7 `第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M* M( y; q; l6 w
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U2 N" g; I( W% |# m; D
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。; R2 y! C1 g4 q4 _' [ G: L: z
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
) G+ \/ p+ L% x; d第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o7 S4 Y8 |2 J( ]9 \* _
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。$ @3 k9 T3 F- |* _ B+ Y) N5 |% z
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。6 ?; y1 T0 B3 Z$ X* e) n
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!7 b2 _: Y E5 K, l: {7 c
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。0 W6 k* s! J2 p$ D' J% i
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
4 f5 ~. S! e' d. c最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 $ @( d7 W7 g- W. ^" c- q8 b
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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+ A1 | m& s) l% W& y! N7 V& \第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。9 R0 e+ [6 o4 ~; F. H
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。$ \2 Y. U5 p" O. V4 J1 E) P
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,5 @2 G" W4 G4 J) u
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
/ H! t+ {* X. E3 v然后碰撞/ D" t& f6 O! J& |: N
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
4 j8 v& s N5 }* T4 e: g& r6 M$ \% D算一算这个减速度喽。。。
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
$ {. L9 x5 \, {% ` @俺来:' L% E; q2 O. A( P- F$ D! s
第一次:0.18 g: f8 P( c! Q. ?
第二次:0.44 g
3 `; p% X( P. m( X8 z) s: H' i第三次:0.61 g
, `% }# H, p. I3 u; L! _# a第四次:0.69 g. ]6 `: c8 i0 n/ h) W% F
) }5 D: @ @0 J3 P' v这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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8 ^. x: t/ `: ^2 ]2 S/ X一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。2 k* [2 C5 V8 H3 ^/ H( `) s7 S. Z
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那问题在哪儿呢?! F; Z+ N( [( a N" S
7 r! n; J! E" b1 f; i0 ^现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
# Q; C& K' k: V, F0 K% F* `我们来算算这几次刹车中的行驶距离:! f; { |0 d$ ^7 q+ r' E# H' `
第一次:31.3 m
" z1 O4 O; m/ q/ o第二次:28.3 m8 M) f. S8 ~1 M3 H, c. n
第三次:21.8 m! e$ T# `1 d! S' A: W
第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
8 r3 k5 k- [% Q) \" J再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:) P; R3 t, C: _0 {, F9 p, p! c
第一次:116 km/h 99.3 m
1 O1 y* W1 I0 [1 a+ } |& i8 K第二次:109.5 km/h 68.0 m
! e5 b# H) G. n8 m! G( U第三次:94 km/h 39.7 m
6 w' S0 O, Z% S# Y1 A, p8 Z第四次:74 km/h 17.9 m
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; z1 F0 c3 L9 u% W0 U那刹车所需要的距离是:
% Y3 b Q- H- t* r3 h" Y) W第一次:116 km/h 76.7m
0 ]' E% O* G; d0 W( K/ \第二次:109.5 km/h 68.3 m
, ?" R3 @4 C7 u第三次:94 km/h 50.4 m
& ?6 Y" F& X* M0 w第四次:74 km/h 31.2 m" v# C' i5 `7 V2 H0 X% e
. l) C& V/ R6 f- ]- k对比一下,看明白了吧。。。。
2 d/ q! I: X+ w: w8 y& j对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?4 ?( o# S& r- ~2 a
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 1 j- P4 v* E; S* b5 w( ]# j
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