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在美国批准向阿联酋出售F-35后，中东和以色列媒体接连爆料：美国批准向以色列出售F-22，以平衡阿联酋的F-35。美国的中东政策一向以确保以色列的军事优势为基点，但美国批准向以色列出售F-22是炒作出来的。6 M j! }; t9 t: }0 r" F
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在2011年F-22停产前，以色列和日本都曾强烈要求美国出售F-22。美国为了保密和维持绝对优势，并认为未来的F-35足够满足以色列和日本的空战需求，拒绝出售F-22。在2011年，美国决定F-22停产，自然断绝了任何出售可能。
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特朗普是个不按常理出牌的人，他有100%的动力批准对以色列出售F-22，于是有人为他设身处地了：为什么不把美国空军现有的F-22转手给以色列，同时重开F-22的生产线，美国空军使用新造的F-22呢？
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这是不可能的。) s! ?& z5 H5 J) t+ l0 `
, h& t- X6 ~. W% _F-22确实是很适合以色列的：隐身、超巡、超机动、信息融合。航程不足对以色列不是问题。但F-22采用专用的数据链，只有F-22之间和一些预警机可以互联，其他作战飞机只能通过语音通信联系，这是不行的。
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美国空军对这个问题早就知道。当年计划是F-22将全面替换F-15，只能在F-22之间互联的问题不大。但随着计划腰斩，F-22就成孤岛了。尽管如此，美国空军对F-22是有升级计划的，要采用与F-35一样的数据链，曾经因为紧迫性不高而搁置了，现在则是因为经费。为以色列升级后再出售在技术上是可能的，但美国对以色列的军售实际上是美国出钱，美国空军没有这个钱，以色列也就不会有这个钱。
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另一个问题就是时间问题。F-22生产线关闭已久。直接重开需要大量的时间和投资，包括整个供应链重新运转起来。直接复刻也是不可能的。
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F-22在20年前是天顶星级的惊艳，但现在除了数据链，还暴露出航程不足的问题。这在F-22作为设计基础的欧洲战场不是问题，但在美国战略重心转向亚太的现在，就是大问题了。如果说数据链还是可以通过升级解决的话，航程就难了。有可能通过三涵道发动机达到有效增程，但达到足够的技术成熟度并可以装机试飞就需要至少2025年，达到实战使用大概需要到2030年。这也决定了大体复刻F-22已经不能满足美国空军的需要。; K( @# A+ k5 p3 w! u9 k2 K* {
! F3 L/ `3 |7 X. l& t K d即使不考虑航程，F-22的生产线没有3-5年不可能重新开设起来。有这个时间，美国空军还不如全力研制第六代战斗机。" [) b, ^1 W! E8 V- \! i
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另一方面，3-5年只是生产线重新运转起来，批量接替现在的F-22至少需要再增加2-3年，以便形成批量和战斗力。这还不够。美国空军要是重新生产F-22，意味着需要更多F-22，所以需要等总数接近要求才可能向以色列释放“剩余物资”F-22。这也意味着现有F-22在美国空军手里还要继续飞至少10-12年才可能移交以色列。到那时，有多少剩余寿命都不好说，不翻修延寿可能以色列都没法要，翻修后以色列也不会要，以色列还没有买美国二手战斗机的先例。
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+ H* K/ @% @, x& l9 ^% q不过特朗普尽管落选了，在2021年1月20日前还是美国总统，依然具有所有权限。他在过渡期间批准平常瞻前顾后的军售是可能的。这不完全是不负责任，其实是为后任解套。拜登既可以否决，也可以前任已经批准所以需要保持美国政策连贯性为由而默认，灵活得很。这样的幺蛾子不仅针对以色列，还可以是台湾，需要警惕。; X6 P$ y4 q( ^0 J1 D9 n* E. S
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发表于 2020-11-17 08:08:35
