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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。, M2 ], q8 U0 [, K- x0 {1 ?
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
* k) A3 r8 s9 m7 RmodelS/X 领先一代:* g4 b9 o# M' E, i; z( a+ A! F/ ?
6 H" K3 |6 ~/ D/ ~: [- d1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
/ M9 a2 f; o9 R7 K; {$ F已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
- N5 y- z6 \9 r' d' w, 马上要推出130 度电电池包。
- U+ v5 C/ y6 w5 F& Z) Q. c) w2 g* b D( _0 o
2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率4 L1 a- q2 r9 S$ F2 Q) k% ~
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变! A: {" V' B) b6 n
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自) l" n, g4 a1 J7 ~2 |
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人! S/ F9 Z1 b7 t1 Z
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 1 P& S g( u0 B0 j( }% M ]0 |/ e
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量: b9 w! s3 H/ P6 w0 k8 J
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎, R1 R0 W% p0 e2 R! q8 q
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)( m, X. G( P8 h2 H
5 ?( I$ _/ q. [7 z; O5 R! q
3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
- N! m# D; S2 V+ B司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高7 B( H- _6 D2 T* B' \4 [
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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% G, o, e3 d) o) {Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 33 V" Q! _+ Y1 R# M# N1 J+ X
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶3 ~1 _5 s' o3 Y7 _ S
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。2 E& P G+ M! I1 a t; h
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。+ |% D2 y; M% V$ q# q/ |$ L' x
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....- `, g: q! z) m' x
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。+ U" F# e& H4 K
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
6 P) H8 i" |/ P0 h2 W0 f3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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$ V+ i/ |! ?/ t- {" e5 [! i @1 Btesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。 I( J- f4 ], d' s
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
6 v" X- X3 _6 y+ M, @* v先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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