TA的每日心情 | 开心 2023-4-1 00:01 |
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签到天数: 627 天 [LV.9]渡劫
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3 m% o8 Z3 G% M5 l2 c0 @, W5 s+ l3 L我这次回国最大的感受就是国内堵车,交通效率不高很大程度上是由于不受规则,或是规则不全面。 z# l! Y' h1 ?& c' s# `
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对国内交通的观察起源于驳斥南方系的一篇骂国内交通的文章。 在考据发现它的数据有很大问题后,也就没有再纠结那个文章诡谲的结论了。 不过倒是让我开始在坐车的时候主动的坐在副驾观察即时路况。
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" b, f$ q, g& |7 @. B3 g; n6 h2 K4 I发现:
" u; c8 p3 _9 X4 l/ N6 U1, 一般的城内的环线上,车都跑不到限速。这个在北美很难想象,大家一般不超个限速5迈是不可能的。如果真有个人压着限速看,后面早骂开了。
% u0 v8 m% M \, z1 a* F3 K2, 国内车很容易在瞬时达到限速,但是很快就要刹车,于是又慢下来了。
3 Z6 _4 x8 y$ @, ^3, 之所以时不时要刹车的原因就是车辆对交通规则的轻视。
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5 F7 o5 K) O ~ d$ k4 R1 l) y2 l8 j以下几个现象非常普遍,而几个都是降低行车效率的重要因素: a, 前车突然变线,导致后车刹车。b, 前车在直行道左,右拐弯:一般前车都会降到很低的速度或者停下,于是同样在直行道的后车就需要跟着刹车。再后面的车就会重复a,导致旁边的直行道跟着减速。 c,辅路并主路,基本是直接并入,导致原来在主路的车刹车。 这个又危险又降低主路的行车效率。d,压线开和2道3车之类。e, 和b相反,行驶在拐弯车道的车并不拐弯,而会在拐弯车道消失前强行并入直行道,直行道的车一般也需要刹车避让。0 }" ~! D# w, p/ o. l* @
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这几种有路权的车刹车避让无路权车的情况一多,整个交通的速度就慢了下来,效率就更低了。6 \' s# ^; [+ ^0 V9 j( V8 R
' r; ]( i5 T% b而取消红灯右拐的限制则相当于纵容这样的情况。 |
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