TA的每日心情 | 开心 2023-4-1 00:01 |
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签到天数: 627 天 [LV.9]渡劫
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绝对支持!
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我这次回国最大的感受就是国内堵车,交通效率不高很大程度上是由于不受规则,或是规则不全面。! J. J1 g# ~2 D- V, @% |
# Q: f2 l) u* @$ b" n7 N( B U' u对国内交通的观察起源于驳斥南方系的一篇骂国内交通的文章。 在考据发现它的数据有很大问题后,也就没有再纠结那个文章诡谲的结论了。 不过倒是让我开始在坐车的时候主动的坐在副驾观察即时路况。 o6 Z! }& U1 Y/ n3 v, z3 V
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发现:# F, o# J+ y5 t( ?3 u/ ~% l$ M6 f! a+ H
1, 一般的城内的环线上,车都跑不到限速。这个在北美很难想象,大家一般不超个限速5迈是不可能的。如果真有个人压着限速看,后面早骂开了。 1 K' d' i3 ]: r1 Z8 ~
2, 国内车很容易在瞬时达到限速,但是很快就要刹车,于是又慢下来了。% O7 L# _3 M7 b8 V( C. M; f' x' ]# w
3, 之所以时不时要刹车的原因就是车辆对交通规则的轻视。3 ?2 q. s4 u8 P0 E/ l
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以下几个现象非常普遍,而几个都是降低行车效率的重要因素: a, 前车突然变线,导致后车刹车。b, 前车在直行道左,右拐弯:一般前车都会降到很低的速度或者停下,于是同样在直行道的后车就需要跟着刹车。再后面的车就会重复a,导致旁边的直行道跟着减速。 c,辅路并主路,基本是直接并入,导致原来在主路的车刹车。 这个又危险又降低主路的行车效率。d,压线开和2道3车之类。e, 和b相反,行驶在拐弯车道的车并不拐弯,而会在拐弯车道消失前强行并入直行道,直行道的车一般也需要刹车避让。
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5 Z$ _2 W' E1 s# [这几种有路权的车刹车避让无路权车的情况一多,整个交通的速度就慢了下来,效率就更低了。
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$ @! N: q: w8 R4 H, X而取消红灯右拐的限制则相当于纵容这样的情况。 |
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