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分享福特自述：我怎么做福特车这个超级产品: gordon 2016-11-16 02:43; 用到钒钢，也不是钒钢的原因，而是他要做 “汽车” 这个产品。计划经济的思路和市场经济的思路的差异，四不像第一次世界大战的时候，美国的工业很糟糕的，仿制法国的火炮都成问题。弹药生产当然没问题。注：一战左右的时候，法国的工业非常牛逼，它是搞奢侈品的嘛一战的时候，法国组成汽车队。德国想都想不到，想到也做不到。 ****************************************************************** 　导读：福特先生毫无例外是一位超级产品家，而T形车则是一个超级产品的典型，今天登出的就是福特关于他是如何打造这个超级产品的全部思路，相信对正在苦恼做产品的产品人们有所启发。　　福特车从开始就是追求轻便、耐用　　我实验的主要方向，是减轻车的重量。多余的重量对任何自力推进的交通工具来说都是致命伤。围绕重量，有许多愚蠢的想法。仔细想想，你一定会奇怪一些愚不可及的表达怎么会通用起来。譬如，用“沉甸甸的心智”来形容一个人的聪明绝顶!这算什么意思?没人想身体变得肥胖又笨重，那为何头脑要变重呢?因为一些挺傻的原因，人们将力量与重量混为一谈。这无疑与早期笨拙原始的建造方法有关。老式的牛车有一吨重;重归重，它却脆弱得很!为了将几吨人从纽约送到芝加哥，要在铁路上开上百吨的火车，结果完全损耗了真正的能量，造成了动力高达上百万的惊人浪费。一旦将重量等同于力量，收益递减法则便开始生效。估计除了蒸汽压路机，重量对哪台机器都是一文不值的。力量与重量毫无关系。在这世上成就一番事业的人，一定是思维敏捷、头脑轻盈、意志坚定的。这世上最美的事物，都是没有一丝赘余的。力量永远不只意味着重量，对人也好，对事物也好，都是这样。每当有人建议我，给车子再增加点重量，或是加上一个部分，我想的都是，再减轻点重量，再减少一个部分!我设计的车在当时是有史以来最轻的，如果我掌握到制作方法，本还可以再轻一点后来，我果真找到了合适材料，造出了更轻的车。　　第一年，我们制造了A型车，单座敞篷式的售价850美元，带后座的话则再加100美元。A型车使用的是双缸对置型发动机，提供动力达到8马力。它使用链条传动，轮距有72英寸(按设计它就该这么长)，油箱能装5加仑的汽油。第一年我们造了1708辆A型车，并全部售罄，这说明市场反响有多热烈。　　每一辆A型车都有它自己的故事。拿420号车为例。1904年，加利福尼亚的科里尔上校(Colonel D.C. Collier of California)将其购入。用了几年，他将它转手，并买了辆新福特车。之后420号车不断易主，1907年，它被住拉蒙纳(Romona)附近深山里的埃德蒙雅克布斯(Edmund Jacobs) 买下。在最崎岖不平的山路上，埃德蒙开了它几年。后来，他也买了辆新福特车，并将420号转手。到1915年，420号车被转卖到了一个叫坎特罗 (Cantello)的人手上。坎特罗将发动机拆出，拴到水泵上，又给车身底盘配上轴。现在，这厢，发动机轧轧地抽着水;那厢，车身被驴儿拉着当马车使。蕴含在这其中的精神便是，你可以拆了一辆福特车，却永远无法毁了它。　　在第一次广告里，我们是这样说的：　　我们的目标，是建造并销售一种专为日常生活设计，经久耐用的车它可以充当商务用车，专门用车与家用车;其速度足够满足大多数人的需求，也不会过快而导致危险这一缺点是以前汽车常为人们诟病之所在;无论男女老少，都会因其坚实、简易、安全及全面便捷而喜爱它;它的价格非常合理，大多数人都买得起，而不像其他车，开出惊人天价，让人望而却步。　　而我们所强调的几点是：　　优质材料。　　简易：当时许多车的操作都要求相当复杂的技术。　　发动机。　　点火装置：由2组6节干电池提供动力。　　自动加油。　　行星式变速器，简单易操作。　　卓越工艺。　　我们没有加入享乐的元素吸引消费者，事实上我们从不这样做。在第一次广告时，我们就突出了汽车的实用性。我们这样宣传道：　　我们经常听人引用谚语“时间就是金钱”，然而很少有商人和职业人士表现出他们真正理解这句话的内涵。　　有人常抱怨时光如箭、岁月如梭，对这些人来说，浪费5分钟就意味着1美元的损失，有时甚至耽误5分钟就意味着许多钱的损失。然而，这些人仍依赖电车等交通工具所提供的不安全、不舒适、功能有限的出行方式。但实际上，只需花上一笔不大的数目，就可以享有一辆完善、高效亦高级的汽车，告别焦虑，准时守信;就可以拥有一辆奢侈的旅行工具，随时待命。　　时刻准备着，永远胸有成竹。　　为您节约时间，继而节约金钱。　　带您去任何想去的地方，并准时将您送回。　　让您从此享有守时的美誉，让您的顾客满意愉悦，为您促成生意。　　商用享乐两相宜由您说了算。　　福特车对您的健康亦有益。它让您在崎岖不平的路上亦毫无颠簸，让您到户外呼吸新鲜空气，亦让您精神焕发。　　车的速度也由您说了算。您可以悠然自得地在林荫大道上闲驰而过，也可以轻踩油门直到所有景色看起来都一样，直到您必须看清一掠即过的里程标。　　这次广告的主旨便体现了，从一开始，我们所追求的便是提供服务以奢侈炫耀为目的的车从不在我们的考虑范围之内。　　如魔法般，生意如火如荼地发展起来，福特车也赢得了经久耐用的美誉：人们夸它坚固、简易，工艺上乘。当时，我正致力于打造一款可普遍推广的车型，但是设计并不确定，我们也没钱建立合适生产的厂房，或是添置设备。我缺乏资金去寻找最合适也最轻便的材料，只得购买市面上已有的材料我们尽力购买最好的品种，但仍缺乏设备对材料进行科学研发，或是进行自主研发。 ********************************************************************** 　我的合伙人认为不能只生产一种车型。以前的自行车业，制造商认为必须每年都推出新款，并且与之前的车型都大相径庭，这样，就可引得那些已购买过的顾客又想淘汰旧款，买辆新的。汽车行业沿袭了这一传统。厂商们认为，好生意就该是这样的。正是这样的观点，使得妇女们沉溺于服饰与帽子，难以自拔。这不是服务，它追求的只是提供新东西，而非更好的东西。有种根深蒂固的观念是，生意兴隆，靠的不是一次性、全面地让客人满意而归，而是先让他掏钱买件商品，之后再劝他买件新的、不同的商品。那时，我有个想法，虽然还没得以充分实现：当一款车型确定下来，以后无论对它进行任何改进，都要确保新产车的零件可与之前的互换。这样，一辆车是永远不会过时的。我有志使自己制造的每辆车，甚至每件非耗材产品，都牢固耐用，质量过硬，使顾客不用再买第二件。任何一种好的机器，都该像好的手表一样，经久耐用。　　2. 福特T型车的设计理念　　1905年，我在佛罗里达(Florida)的棕榈滩(Palm Beach)参加一场赛车。赛上发生了一场大撞车，一辆法国车被完全撞坏了。我们用以参赛的是K型车，是辆拥有六缸的大马力车。我注意到外国车的部件比我们之前见过的都要小巧，质量也更好。事故之后，我拾起一块阀杆，它轻而结实。我询问这是由什么做的，却无人知晓。我便将它交给助手。　　“将它查清楚,”我对他说道，“我们的车就该用这种材料。” 　　他终于查清，这是法国所产的钢材，混有钒的成分。我们联系了全美所有的钢铁生厂商，却没人能生产钒钢。于是我从英国请回一位懂商业炼钢的人。接下来，就是要找到厂家生产。可新问题又随之而来。炼钒钢要求温度达到华氏3000度，而普通的熔炉最多只能达到2700度。我找到一家位于俄亥俄州坎顿(Canton，Ohio)的小炼钢厂，让他们替我们炼钢，并让他们放心，若有损失，由我们承担。他们同意试试。第一次加热失败了。只有少部分钒残留在钢里。我让他们再试一次，这一次，终于成功了。在那之前，市面上钢材的抗张强度只有6至7万磅，有了钒钢，这一数字达到了17万磅。　　有钒钢在手，我便将各种车型拆开来仔细研究，一个部件一个部件地做测试，看最适合这一部分的钢材是哪一种是硬钢，韧性钢，还是弹性钢?在大型机器的生产史上，我们可能是科学判定钢材质地的首创者。最后，我们为要用到钢的不同部件选定了20种各不相同的钢材，其中有10种是钒钢。但凡需要兼顾强韧与轻便时，就要用到钒钢。当然这些钒钢各不相同。根据该部件是要求耐用还是弹性佳，所用钒钢中含有的其他成分便会不同简而言之，视需求而定。而在我们实验之前，汽车制造大概最多只会用到4种不同级别的钢材。我们继续实验，尤其以热处理为着眼点，提高了钢的强韧性，因此，也减轻了车的重量。1910年，法国工商部将一个我们用来连接拉杆叉的转向轴作为重要部件挑出来，与他们认为最好的法国车上的相应部件做比较，而每项测试都证明，我们的钢材更为强韧。　　钒钢的研发大大减轻了车子的重量。而生产大众车型的其他要求，我也一一设计解决，不少还投入实践。设计，要照顾到每个细节。人会因为一个器官的衰竭而死去;同理，机器会因为有些部件不再灵光而整个报废。因此，考虑到各个部件的功用，设计这款车的一个难点就在于，怎样尽可能地让它们都强韧牢固。毕竟，是要在一个双座车厢上安个发动机。另外，这款车也必须操作简单。要做到这点很难，因为汽油机本身是个精细器械，一不小心就能把它弄得一团糟。我采用了以下宣传语：　　“我深知，无论哪一辆福特车出了故障，责任都在我。” 　　从第一辆汽车上路那天起，我便确信，它是一件生活必需品。正因为对这一点深信不疑，让我努力想造一种车，一种满足大众需求的车。我那时，以及如今所有的努力，便是生产这一辆车，这一个车型。年复一年，无论过去还是现在，我们的压力都来自于改进、改良这一车型，使其质量更好，价格更低。大众车型，应该具备以下品质：　　(1)优质材料以提供服务。钒钢是最为强韧、牢固，也最耐用的钢材。它组成了汽车的基础与上部结构。有鉴于此，不考虑价格的话，钒钢的确是世上质量最好的钢材。　　(2)操作简单：因为并非人人都是机械师。　　(3)动力充足。　　(4)安全可靠：它会被用于各种用途，也会行驶于各种路面。　　(5)轻便：福特车每立方英寸的活塞排放量只承重7.95磅。这就是为什么，无论何时何地，人们总能捕捉到福特车奔驰的身影沙地泥地，山坡田野，甚至无路可言的平原上，它们都在奔驰，风雨无阻。　　(6)易于控制：车速可轻松掌控，无论在城市拥挤的街道，还是险象环生的危险道路，都能从容而安全地应对每件突发情况或意外事件。福特车几乎在哪都可轻松转向掉头，其行星式变速器使每个人都能很好地控制车。这就是为什么说“人人都能开福特车”。　　(7)车越重，自然要消耗更多燃料与润滑油;车越轻，开销越少。早年，福特车的轻便引人争议，而现在，公众已完全理解接受了这一点。　　我最终定下来的车型，叫T型车。这款新车的重要特征便是，简易。如果这点能如我所料被大众接受的话，我便打算只专注这一车型，并投入生产。这款车型只有4部分结构：动力系统、车身、前轮轴、后轮轴。这些部件都很容易买到，且设计简单，修理或更换零件都不需要多少技术。我那时持有一个观点，虽然这观点过于新颖我很少提到，那便是：每个部件都该设计简单、价格低廉，这样，就再也用不着到漫天要价的手工修理铺去了。这些部件造价便宜，修补旧的，还不如买新的换上便宜些。而且，在五金商店就能购得，跟买钉子螺丝一样轻松。我想，作为设计师，我有责任将车造得简单易懂。　　这一点对制造与销售都有益，而且是个放之四海皆准的道理：一件商品设计越简单制造越容易，售价也越低廉，因此，销量越大。参考阅读：《超级产品的本质：汽车大王亨利·福特自传》; 265 次阅读|0 个评论

分享贫富差距和财富分配: 热度 5 pea 2016-5-24 13:34; 四、贫富差距和财富分配中等收入陷阱有一系列的表象，但核心问题是贫富差距过大，经济停滞不前等都是贫富差距过大导致的结果。中国收入最低的阶层是农民，年轻的农民都进城工作了，剩下的是文化低的 40 岁 -60 岁人员，城镇化的困难就是因为存在就业短板，如果能解决这部分大约 1 个亿农民的就业，则有助于缩小贫富差距。“十三五”消灭贫困人口，扩大中等收入群体，乃至打虎灭蝇，中央正在为缩小贫富差距而努力。基尼系数是测量贫富差距的通用指标， 1 表示差异度最大不可能再大了， 0 表示绝对均等。一般发达国家的基尼指数在 0.24 到 0.36 之间 , 美国偏高 , 为 0.45 ，中国的基尼指数超过所有发达国家，北京大学最近的有研究报道是 0.73 ，或许是世界第一，紧随其后是几个拉美国家，所谓“拉美陷阱”是也。为了缩小基尼系数，可以在现有财富存量中调整分配，但是太过残酷，是走回头路，威胁到政权稳定，只有想办法在财富增量中调整分配，考虑中国匪夷所思的基尼指数，倒推计算，这个财富增量至少要大于现有 GDP （ 10 万亿） 2 倍，即 20 万亿，才有一定腾挪的空间。; 556 次阅读|3 个评论

分享算不算抄袭？: 热度 39 七月群山 2015-6-11 11:01; 打算换车了。有两个备选，通用的峻岭sierra 1500 和金牛的牛排subaru outback。先去看的GMC，比较意外的是，试驾的感觉，峡谷canyon更好些。。。car and driver评论说，峡谷是减肥的群山（2015 GMC Canyon：Like a Sierra On a Diet）。下午又去了subaru的车行，到那儿的第一个感觉是：进错门了吧，怎么四周都是福特车啊真没想到，subaru有出色的机械性能，但在外观设计上，居然这么没品味，让人连试车都觉得不好意思。。。; 1733 次阅读|38 个评论

分享现代社会的一些通用规范是英国倡议的: 热度 1 gordon 2014-9-28 00:33; 当年法国社会陷入崩溃，搞了法国大革命后，一直不能恢复到稳定态。拿破仑当年提出了一个比较靠谱的建议，就是恢复奴隶制。但是英国封了它的路。英国是反对奴隶制的，反对美国、法国的奴隶制。当然更主要的原因是英国经济比较强。这样就造成了其它国家都搞不了民主制度。英国有两杆枪，对于传统国家说你不民主，你想搞民主你又搞不成。 ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××× 英国对于民主制度并没有多少研究，真正研究比较多的是法兰西第三共和。中国由于某些历史原因，它是没办法承认法兰西第三共和。法兰西第三共和亡于纳粹，那是没办法，大陆国家。但是它的政体是比较稳定的。第三共和不能像英国、美国这样类似岛国的国家一样，保持一直强大的海军就行了。能撑那么长时间就是一个奇迹。它政治没问题，它亡于军事。注：英国对于民主制度并没有多少研究，英国当年搞这个，只是为了封法国的路。象伽利略是意大利人，但真正这套东西成为教科书的，英国人搞的。; 213 次阅读|0 个评论

分享第一台通用电子数字计算机“埃尼阿克”（Eniac）的诞生: 热度 3 gordon 2014-2-6 11:25; 约翰·埃克特(John Presper Eckert，Jr．)1919年4月9日生于美国的历史名城费城。他的父亲是通过艰辛劳动一步一步变成富有的不动产开发商和建筑商。埃克特从小就表现出很高的智商和创造力：8岁时在铅笔上装了一个晶体收音机；12岁时制作了一艘模型船，船底下安装一块磁铁，使船可以在水中运动，他的这个小发明在一次业余发明博览会上赢得了一等奖；15岁时他设计了一个遥控炸弹(当然不是真的有杀伤力的炸弹)，把它放在学校礼堂的舞台上，在观众席中按一下按钮就能把它引爆；中学毕业前，他为当地Laurel Hill公墓设计了一个很实用的消声装置，能把火化场附近的噪音吸收掉，使在公墓中哀悼死者的人们得以清静。1937年埃克特中学毕业时，已学完了大学一年级的工程数学课程。他本想进MIT深造，并已被MIT录取，但因为他是家中的独子，他母亲舍不得他离家那么远(实际上，费城和MIT所在的剑桥同在美国东北沿海，两地相距不超过500公里)，他父亲也不喜欢埃克特学理工，而动员他学商，因此骗他说，MIT的学费十分昂贵，他供不起，于是埃克特不得已就近进了宾州大学的金融学院(Warton School of Finance，University of Pennsylvania)。但埃克特对金融实在不感兴趣，因此很快就转系了，本来想转物理系，但因为物理系注册名额已满，只好进了莫尔电气工程学院 (Moore School of Electrical Engineering)。进了宾州大学以后，埃克特知道MIT的学费并不像他父亲说的那样贵得供不起，自己受了骗，十分恼怒，情绪很低落，因此第一学年他的成绩很不好。随着时间的流逝，埃克特的情绪才慢慢平复过来，他的创造力也重新焕发出来。在莫尔学院期间，他发明过用紫外线测量萘蒸气的浓度的仪器，改进了压力计的电路，开发了测量金属疲劳极限的仪器，对模拟微分分析器进行了改进。第二次世界大战爆发以后，他根据战争的需要又研制出了侦察磁性水雷的仪器，这个仪器能记录磁场的极微小的变化；他还利用延迟线发明了用于雷达测距的装置等。1941年他大学毕业，取得电气工程学士学位，并留校继续念研究生。埃克特曾为未能如愿上MIT而烦恼。但宾州大学莫尔电气工程学院为他开辟了另一条走向辉煌的道路，因为莫尔学院与美国陆军军械部有着不同寻常的关系，承担着为设立在马里兰州的阿伯丁试验基地弹道研究实验室培养人才和计算弹道的任务。 1942年，盟军进攻北非时遇到了一个很大的难题：由于北非的地面比马里兰州的地面软，原先的火炮射击表都不能用了，必须重新计算弹道和编制射击表。莫尔学院和阿伯丁实验室的人员利用当时的计算工具无论如何也完成不了这个任务。因为计算一个弹道平均需要750个乘法和更多的加法、减法，如果考虑各种初始条件(如方位角、炮口速度、气温和湿度、大气压等)，对一种型号一种口径的火炮的完整的射击表，应该计算2000～4000个弹道。而台式计算机完成一个弹道计算要几个小时，即使用当时最强大的差分计算机，编制出一个射击表也要30天。那么多型号、那么多口径的火炮的火力表要到哪一天才能完成? 因为当时美国仅有4台差分计算机，莫尔学院只有一台，另外三台中有1台在通用电气公司，2台在MIT 。在这种情况下，研制比差分计算机快成千上万倍的电子计算机的任务就被当做当务之急提出来了。注：当时清华曾经计划造 bush 的差分计算机，这玩意很贵，维纳提出用全电代替机械。世界上有的估计也就是挪威的奥斯陆大学、英国的曼彻斯特大学。不要说计算机了，差分机就很贵。布什：微分分析器耗费了我们25000 美元, 而这只是实在的开支, 即薪水和购买设备之类的支出, 不包含管理费用, 管理费可能与前者同样多。宾夕法尼亚大学的分析器更加庞大而精良, 是政府出资建造的, 耗费是我们的两倍。清华当年真是牛叉，造风洞、造计算机，呵呵 1941年夏天，刚大学毕业的埃克特留校参加了一个服务于战备的电子学工程师培训班，培训班共有来自全美国的20名学员。在这里，他遇见了比他大几岁的莫奇利。莫奇利对气象学有兴趣，在研究气象预报中萌发了研制高速电子计算机的念头，但他对电子学不太熟悉。两人交换了思想以后，一拍即合，从此携起手来共同投入了研制电子计算机的事业。莫奇利在结束培训班以后调至莫尔学院任教，1942年8月起草了一份研制电子计算机的报告：“The Use of High-Speed Vacuum Tube Devices for Calculating”，得到军械部与莫尔学院之间的联络官哥尔斯廷(H．H．Goldstine，他也是计算机先驱奖的获得者)的赏识，他让埃克特增补了一个附录，对莫奇利的方案如何实现具体化( 因为莫奇利的报告比较简单，只有5页，只提出了大致方案和论证了可行性 )，交给军械部。1943年4月9 日，也就是埃克特24岁生日那天，经过开会讨论，军械部决定采纳这个方案，投资40万美元建造这台电子计算机，这就是ENIAC(Electronic Numerical Integrator and Computer)。（开始时，这个名称中并没有“Computer”这个词，因为当时只计划用于计算弹道方程和编制射击表。后来机器也被用来解其他问题，才加上了“Computer”)。项目被简称为PX(Project X)。过了约两个月，即 1943年6月5日，项目正式签约上马，合同号为W—670—ORD—4926。莫尔学院组织了50名技术人员投入项目，任命埃克特为总工程师，莫奇利为顾问。这些人除了莫奇利以外都是全力以赴的，而莫奇利则因为有教学任务而例外。其时，埃克特只有24岁，还是一个在学的硕士研究生 (他的硕士学位是当年稍后才取得的，而由于研制计算机妨碍了学业，他的博士学位直到1964年才取得，是“名誉”的)。莫尔学院领导人慧眼识英雄，而且不拘一格用人才，表现出了令人叹服的胆识；而埃克特初生牛犊不怕虎，敢挑重担，其勇气和才华也着实令人钦佩。注：清华大学这一时期，在计算机的研制思路中起到了核心的作用，维纳提出的“全电” 思想，取代了布什的机械部分。维纳自传： “ 李和我实际上所试做的, 是步布什的后尘制造模拟计算机, 不过我们使之达到电路的高速度, 而不是机械的轴和积分器的低得多的速度。这个原理是非常正确的，事实上后来也为其他人所彻底实行。” ENIAC的研制可谓经历了千辛万苦，克服了重重困难。这不单因为它没有先例，还因为它是一个有18 000多只电子管，7 200只晶体二极管，10 000多只电容，7000多只电阻，5万多个焊点，消耗功率174kW，重约30吨，占地200 m2的庞然大物。这么多的电子元器件放在一起，尤其是电子管本身寿命就短，容易损坏，如何保证有一定的可靠运行时间就是一个极大的问题。因为在ENIAC 以前，用电子管最多的仪器是雷达，但只有200只电子管，而ENIAC用了18 000多只，是这个数字的90倍 ! ENIAC方案在讨论时被批评得最多，认为不可行的，主要是这一点。埃克特在研制中着力解决了这个问题，他采用使电子管在“降额”情况下运行，即远低于额定功率运行，以及开机后尽量不关机，避免开、关时电流冲击等办法提高了电子管的使用寿命和工作可靠性。此外，当然还有必要的降温措施 (传说ENIAC每天要用成吨冰块冷却机器)。由于机器连线总长度达到数十公里，而机房中有老鼠，如何防止老鼠咬断电线也成了一个问题。为此他们甚至做了这样一个试验：捉几只老鼠关起来锇它们一段时间，然后把各种不同的电线放进去，看它们喜欢咬哪种电线，以此决定机器中用哪种电线。经过近3年的艰苦努力，ENIAC在1946年2月终于完成，这时战争已经结束。ENIAC的总成本为48万6千8百美元。它包括控制部分、高速存储部分、运算部分和输入输出部分，采用十进制，运算部件能通过直接计数而不是用逻辑电路进行加、减、乘、除等四则运算和开平方运算，其累加器则具有加法运算和存储I力能。输出采用IBM的穿孔卡片机，每分钟能输入125张卡片，输出100张卡片。输入输出可以重叠并具有缓冲能力。ENIAC中还有只读存储器ROM，通过ROM、累加器和程序面板一起实现程序控制，通过改变面板插接线改变程序。ENIAC中的基本电路包括“门”(逻辑与)、缓冲器（逻辑或）和触发器，这些都是后来计算机的标准元件。除了没有存储程序的功能以外，它几乎体现或包括了现代计算机的一切主要概念和成分。ENIAC主频100 kHz，加法时间0．2 ms，乘法时间2.8ms。 ENIAC制成以后，曾在莫尔学院用于数学、力学和核爆炸计算，显示了它的强大计算能力。1947年8月，ENIAC被运至阿伯丁试验基地运行，完成了许多弹道计算和原子弹的计算问题，也曾用于天气预报、宇宙线研究和风洞设计。ENIAC工作了10年之久，1955年10月退役后保存在华盛顿特区的史密逊安学会。 ENIAC的伟大意义不但在于它是世界上第一台电子数字计算机，开启了计算机时代，而且还在于它培养和造就了世界上第一批计算机专业人才。除了主持这个项目的埃克特、莫奇利和哥尔斯廷以外，参与ENIAC项目开发的绝大多数技术人员后来都成了计算机领域的专家和带头人，其中包括后来也获得计算机先驱奖的儒科夫(H．Lukoff)、伯克斯(A．W．Burks)、赫斯基(H．D．Huskey)和华裔学者杰弗里·朱(Jeffery Chu)等。但在1946年2月16日ENIAC正式对外宣布和演示以后，当时的绝大多数媒体并未意识到这是标志着一个新时代来临的重大事件，有些媒体只作了轻描淡写的报导，有些媒体甚至根本忽略了它。只有纽约时报(New York Times)看出了ENIAC对未来的某些意义，在封面上刊登了ENIAC的照片，在内页上刊登了它的两位主要发明者埃克特和莫奇利的照片，用的通栏标题是“电子计算机闪电般给出解答，可加速工程发展”(Electronic Computer Flashes Answers，May Speed Engineering)。注：协助开发的设计工程师团队包括罗伯特·F·肖（函数表）、朱传榘，榘，同“矩” （除法器/平方-平方根器）、托马斯·凯特·夏普勒斯（主程序器）、阿瑟·伯克斯（乘法器）、哈利·Huskey（读取器/打印器），还有杰克·戴维斯（累加器）。前面已经提到，ENIAC还不是存储程序式的计算机，编程是通过手工插接线的方式进行的。还在ENIAC研制过程中，埃克特和莫奇利已经发现了这个严重缺点，并开始研究解决这个问题。1944年1月29日，埃克特经过严密思考，写了一个有关磁盘计算机的报告，首次提出了将程序和数据都放在磁盘上的设想，可以说是最早出现的存储程序思想。但由于此时ENIAC的设计已经定型，电路的试制和安装也已基本完成，未能将此思想在ENIAC上实现。后来，1945年3月，计算技术的先驱冯·诺伊曼(John von Neumann，1903—1957)来到莫尔学院(他与奔波于阿伯丁实验室和莫尔学院之间的联络官哥尔斯廷一次在火车站上巧遇，得知ENIAC研制情况产生兴趣而与莫尔学院建立联系的)，与埃克特、莫奇利、哥尔斯廷、伯克斯等人进行了两天讨论，拟定了存储程序式的电子计算机的方案。其中，存储器采用水银延迟线也是埃克特建议的。他们把这台计算机起名为EDVAC(Electronic Discrete Variable Automatic Computer)。方案经冯·诺伊曼整理后于1945年6月发表，但只署了冯·诺伊曼一个人的名字，这使埃克特与莫奇利十分恼火和不满。由于在专利权问题上与学校产生分歧，埃克特和莫奇利在ENIAC完成后不久即辞职离开了莫尔学院，因此没有参与EDVAC的实际开发。这个代号为“PY” (Project Y)的工程由于种种原因拖到1952年才完工。EDVAC只用了3 600只电子管，占地面积不足ENIAC的1／3，几乎具备了现代电子计算机的一切特征，尤其是 20世纪50年代的计算机，几乎都是在EDVAC的基础上发展起来的，包括先于EDVAC问世的英国剑桥大学的EDSAC计算机。 ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××× 冯诺依曼做事其实很不地道，冯以前也是搞弹道学的。他学的是量子力学，但是找不到这方面的工作，找的工作就是弹道学。大舰巨炮时代，原子物理可是找不到工作的，纯科学的专业就这样。他在柏林大学是希尔伯特的助手，但在柏林大学根本显不出来他，是美国这个环境让他脱颖而出的。德国的教职制度也是有问题的，他很早就来了美国。（冯来到普林斯顿，和康普顿的教育改革有关）战后不知道他处于什么样的考虑，那个署名问题。美国氢弹研制用的那台计算机就是仿冯诺依曼在普林斯顿造的那一台，不是同一台，是类似的结构。军方项目不有的是钱嘛。注：多说一点，清华当年可是没造出来计算机。但他们两人在这阶段的合作成果是研制出一种新型继电器, 并且改进了早期李-维纳网络并获得了1938 年两项美国专利。李郁荣是布什的学生，也是贝尔的。他不出名的原因是，二战爆发后，他被隔在日占区，二战结束后，一切都变了。他学的东西过时了，二战研发是一个很大的分水岭。当年布什这种分析机就没几台，美国仅有4台差分计算机，莫尔学院只有一台（政府资助的），另外三台中有1台在通用电气公司，2台在MIT。剩下的就是挪威的奥斯陆大学、英国的曼彻斯特大学其实普通人应该感谢冯诺依曼，要不是他公开了那份方案，普通大众估计听都不会听说有计算机这回事。 ENIAC是个独一无二的设计，从来没被复制过。1943年设计的冻结意味着，计算机设计缺乏创新，发展得不好，尤其是缺乏存储程序的能力。因为有缺陷，所以全世界就这一份儿。; 1210 次阅读|2 个评论

分享国产VLS通用要求: 热度 6 hotmen 2012-9-1 14:05; 国产VLS通用要求,概括下就是:冷热共架,一坑多弹.; 961 次阅读|11 个评论

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标签: 通用

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