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分享专业化和协作 ——组织的科学: gordon 2017-2-13 12:16; 个人主义哲学，即选择和自由意志哲学的最普遍的含义是“目的”。其相反的哲学，即决定论，行动主义，xx 主义的最一般的表现是“限制”。个人目的的存在，或相信其存在，以及个人受到限制的经验导致了达到目的和克服限制的写作。个人行为与组织行为如果我们消除了人的个人满足感并把个人的目的规定为主要是生物的需要，那么，他们除非为了做个人做不到的事，就没有理由进行协作。协作存在的理由就是克服个人能力的限制。一个单独的人感到的限制一般来自物的环境，因为他的生物的能力不能有很大的变化。这样，如果物的环境限制他达到目的，他就会设法对付它。运用生物的能力来改变物的因素，以便克服限制。只有当人们感到本来是可以达到目的的，但却受到了限制时，才能认识到限制显然存在于环境。在这种情况下，改变生物的能力来达到目的可能性在直觉上就被否定了。限制的克服是达到目的的手段。当不能克服限制时，就必须放弃目的。 *************************************************************************** 放弃人本主义，因为首先要做一个有用的螺丝钉，在本专业里出色，然后学点管理，尽量利用组织的力量来克服环境的束缚。其它的都是扯淡甚至人文安慰，也是扯淡。更清晰的理解这个东西，能很好的指导你的行为。 *************************************************************************** 对于组织来说，卓越不一定好。（很多人在社会上混不好，就是因为在一段时间内太卓越了，导致不一定适应组织生活。）举手的大婶子，才真正是这个世界的主人还有光sir 跟你想象的不同，有所谓的真本事，可能并不重要。当然，你个人能力很强，身先士卒，被别人拥戴，这是一种管理风格。没有能力，当个“影帝”也不错。 **************************************************************************** 大道废小术，骄狂不一定能赢因为还有更宏大的组织在哪儿呢我也放弃了人本主义。普通一兵，普通一个螺丝钉，合格的螺丝钉，这才是你的归宿。注：不创立一个组织，不需要你特别的优秀；几乎很少人能用到这个能力。 **************************************************************************** 参考阅读：《经理人员的职能》正面《人性能达到的境界》反面; 192 次阅读|0 个评论

分享只如初见（转）: 热度 1 gordon 2016-5-13 08:54; 外面下雨，自己蹲在星巴克等雨停，发呆想了想从大学到现在的心境变化，本科时对社会基本时雾里看花觉得时代激荡，读研时急于把自己拧成一颗螺丝钉找个机构钻进去，出来闲逛两年好多事在外面倒看明白了，越急于成为既得利益者越容易在时代的洪流里迷失自我。地铁上看见一个姑娘脚后跟被高跟鞋磨破了，她用面巾纸挡在像桃子皮一样掀起的伤口和水蜜桃色高跟鞋之间，若无其事的笑笑。 ****************************************************************************** 曼姝沙华 —— 彼岸花 http://player.youku.com/player.php/sid/XMjE3MjgwMTky/v.swf; 140 次阅读|1 个评论

分享一则民航新闻: 热度 40 大地窝铺 2011-12-6 15:11; 法航一客机在中国维修后被发现少30个螺丝钉法国航空公司（Air France）一架空中客车A340客机在中国厦门维修后，继续飞行，几天后才发现飞机的一块保护板上竟然少了近30个螺丝钉。　　出问题的法航客机在中国厦门进行维修保养后，11月10号启程飞往巴黎，停留三天后再飞往波士顿。　　法航内部调查报告称，这架四引擎的飞机是抵达波士顿后才发现，机翼上的保护板原本应有90个螺丝钉，但其中30个不见了。法航在11月中旬下令这架飞机停飞，补回螺丝钉、确保安全后才重新投入运营。　　这样的事情听起来吓人，不过法航发言人却说，飞行安全从来没受到影响。法航称，螺丝钉缺失的部分相对较小，和飞机的主要结构无关，也不属于客舱部份，不会构成太大影响。但航空专家警告，飞机上有松脱的部分都可能造成危险。　　而负责维修这架飞机的厦门太古飞机工程有限公司，也负责许多其他国际知名航空公司的飞机保养工作，公司发言人表示目前正在调查事件。 2011-11-28 10:07:45.0 EWR看客时间这么短，不太可能就有法航的正式调查报告。据说消息最早是法航的一个工会传出来的。如果是没有利害关系的第三方传出的，可信性会高一些。总之在事情调查清楚之前，最好不要相信单方的一面之词。要知道国外的工会对外包是深恶痛绝的。以上有色字体均为引用。我同意“EWR看客”的这个说法。民航飞机维修有严格的质量保障体系。任何经过这种体系认证的飞机维修企业，想犯这样的错误都很难。按照例行工作单，机械员取下螺钉，取下盖板并清洁，标记，存放。有的公司把螺钉放到塑料袋里，标记与盖板一起保存。有的公司把每个螺钉都依其原来位置依序安插到一块硬纸板上（保证每个螺钉原位拆下，原位装上，因为各个位置上的螺钉长度可能不一样）。做完检查或勤务工作后，检验员检验内部正常无异物，签字盖板可以安装回去。工作者安装，检验员检验，每一步都有签字盖章。另有人检查工作单上每项工作是否完成，是否签字。最后，飞机放行前还有检验员检查，航前还有飞行员绕机一周检查。一块盖板少30多个螺钉就能起飞，这很难。想让这样的飞机从厦门太古出去，更难。我曾经有这样的工作经历。某航空公司与我工作的公司签订飞机维修合同，一脚踹开原来的维修公司。一些飞机最后一次在那家公司修理之后，所有盖板的螺钉都异常难拆，特别是犄角旮旯地方。本来1小时能拆下的板，花3小时都困难。可以理解，我们抢了他们的饭碗。现在国内飞机维修公司的竞争力，其他国家的公司只有嫉妒的份儿。出现这样的事情，我认为太正常不过了。以上随笔，请勿传到爱坛之外。多谢！; 655 次阅读|4 个评论

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