|
|
第4届天津国际直升机博览会谢幕，中国展出了直-11WB、直-19雷达型和直-10等，显示了初步打造成功的武直体系，但重型武直还是显眼的缺门。中国的重型武直在哪里？0 B; G: x, r/ p2 P
: N- M3 w3 V& H2 W l3 }9 N# X! e![]() 6 W) ], V, v6 E8 e
直-19雷达型; P$ O8 {; h1 e) |$ Z
- M' |* z3 j3 m$ [+ t+ o![]()
; O2 g. Z* w6 E7 W0 w$ e$ c直-107 K7 k# _- s" r: b% X5 x K
3 O( [2 l N# q- ?) P![]()
% j7 [. k- W9 y" b( m! ^直-11WB
, b+ N1 ?" m0 \3 G6 a) Q8 e/ p0 m2 O7 Y/ d! t$ x0 D, m" ^
一般认为，意大利A-129“猫鼬”属于轻型武直，法德“虎”式属于中型武直，美国AH-64“阿帕奇”属于重型武直。也就是说，轻型武直的空重在2.5吨左右，最大起飞重量在4.5吨左右；中型武直的空重在3吨左右，最大起飞重量在6吨左右；重型武直的空重在5吨以上，最大起飞重量在10吨以上。事实上，“虎”式属于中型偏轻，下马的RAH-66“科曼奇”更符合“真正”的中型武直，空重在4吨左右，最大起飞重量8吨左右。
3 T; D5 a8 g- {% T0 }5 X) b! e+ `' K' W
轻型武直轻小灵活，但装甲薄，火力也不够强大。理论上或许可以携带很多武器起飞，但这是以机内燃油量为代价的，续航时间将大打折扣。在实用中，轻型武直更加适合用于侦察、巡逻，只有在有利或者时间紧迫的情况下，才可以直接出手。
1 j& e0 _- o8 f; M& ]7 F# x# h0 F: h% G! S# H- H5 g U
重型武直则相反，装甲厚，火力强大，速度快，航程远，适合承担重拳打击任务。但作为侦察、巡逻有点笨重了，而且大材小用。在理想情况下，应该轻重搭配，各用其长。要是国家实力不足，需求有限，也有走全重型路线的，比如英国和荷兰。
# f* T, J; U. Z) g. o! b1 @) S: O! Z. u- Z+ A) ^
![]() $ n3 C. ]7 k6 Y7 Z7 @$ k9 I. V9 G
意大利A-129属于轻型武直
5 R' }- i$ d' F/ t8 C2 i& @& I+ W, [+ Z( T- w8 C# ^- w R
![]()
# ~% s2 p! E5 y; g: p+ \德法“虎”式属于中型武直
7 }6 J& H8 ?8 ~4 y; V- n" ]: w# l2 a2 k4 I. Z
![]()
6 E& _4 e) E3 A; Q, p- N5 wAH-64“阿帕奇”属于重型武直7 d, [4 ~3 B2 V
8 y: Q+ x. o9 C中型武直当然是介于轻型和重型之间。在理想情况下，成本接近轻型，性能接近重型；实际上，成本与性能如影随形，甚至有可能因为起飞重量的限制和对性能的过度期望，成本接近重型，但性能实际上离重型还有不小距离。中型武直的另一个问题是产量。用中型武直的国家一般为中等实力，用不起轻重搭配，试图用中型武直兼顾两头，产量必然有限，进一步扭曲成本-性能关系。德国、法国的“虎”式就有点这个意思。
& b7 f; @) `* `, G* \) ^, r$ {+ [. ]0 v
对于中国这样的大国，需求量大，直接入手轻重搭配是最合理的。严格地说，直-11WB不能算作武直，这只是能挂载武器的轻型侦察直升机，与美国的OH-58D“基俄瓦武士”的意思差不多。直-9WA也是一样的意思，只是比直-11WB大一点。中国只有直-19和直-10属于专业武直，直-19和直-10正是轻重搭配，不过有一个“不过”。
) d5 e, |. Q, a `* w8 i+ e1 ]+ @: j: h
直-19的空重2.4吨，最大起飞重量4.3吨；直-10的空重5.1吨，正常起飞重量7吨，最大起飞重量不明，一说8吨。如果说空重代表身架的话，那最大起飞重量就代表能力。最大起飞重量增加，意味着燃油量和携带武器的能力都增加，战斗力更强。按照空重，直-10比AH-64E“阿帕奇”还略重一点，可算重型了。但按照最大起飞重量，如果直-10的最大起飞重量确为8吨，那就比“阿帕奇”显著降低了，事实上可携带的燃油和武器才与欧洲“虎”式相当，这也是人们常把直-10称为中型武直的道理。- Y5 ?' o" |* _9 s$ [ T
; n7 n: l# E5 l$ U7 A直-10以重型武直的身架才实现中型武直的战斗力，这是由于直-10的发动机功率不足。原设计使用普拉特-惠特尼加拿大的PT6C-67C发动机，最大连续功率1142千瓦。由于受到美国阻扰，量产型转用国产的涡轴-9，但功率降低到1000千瓦，最大起飞重量相应降低。相比之下，“虎”式的MTR390发动机最大连续功率为960千瓦，不比涡轴-9更高，但最大起飞重量要轻25%。美国AH-64E“阿帕奇”的T700-701D的最大连续功率高达1279千瓦（10分钟应急功率1486千瓦），难怪最大起飞重量比直-10显著增加。
% [# U3 Y/ f. ?3 f. T' |/ v( ~( _
航发一直是中国的弱项，功率大、重量轻、可靠性高的航空发动机的缺乏一再拖了中国航空的后腿，直升机使用的涡轴也不例外。涡扇-10代表了新一代中国航发，尽管这依然是三代发动机，但大量采用四代技术，具有很大的升级潜力。涡轴发动机也称自由涡轮发动机，与涡扇有所不同，但核心技术有很大的共通之处。随着中国的设计和制造技术的进步和使用经验的积累，涡轴-9及其发展型增加功率是可以期待的。如果增加到1100-1200千瓦级，直-10的载弹量与最大起飞重量可以相当接近“阿帕奇”，至少是早期版。俄罗斯和乌克兰也可能提供TV3-117系列或者更先进的VK-2500，但尺寸、重量和功率级可能大于直-10的需要。
: N" H* G: _4 @+ [9 P2 Y( I+ q
5 ^. v; H9 Y! u0 |* ~! B涡轴-9的改型计划外界不得而知，但涡轴-10可能也是一个选项。这已经在直-20上装用，在2016年珠海航展上以“1600千瓦涡轴发动机”的面貌已经展示。直-20/涡轴-10组合已经在高原上试飞过了。涡轴-10在技术上与通用电气T700更加接近，功率甚至还超过一点。直-10如果装用，不仅功率大增，还与直-20共用，好处是显然的。! j: J* o1 N% s+ ~( @
$ D: ]/ q: R+ S3 _9 M
涡轴-16或许是另一个选择。这是中国与法国透博梅卡50：50合作研制的。根据法方公开信息，功率达到1200-1500千瓦。即使这是指只能短时间使用段时间使用的应急功率，也相当于通用电气T700-701D的水平了。如果这是最大连续功率，那就更棒了。
; m. Q6 @8 D0 `5 r( R. q
& I# r8 d8 y1 P$ m: i![]() / k e9 g: l4 R+ x5 T8 Z. Z
装用涡轴-16的AC-352已经首飞成功3 O+ Z9 f/ ?7 B
* |5 z: n+ s7 p1 Q, `![]()
9 Z' a/ y8 b; o( a% Q l涡轴-16具有替代PT-6的潜力
6 e; Z1 U3 z: Z, \, S% {/ P! y# H4 y) {4 b
![]()
U) M# j' }* H: R U) w与T700同级的涡轴-10如果能够适装，潜力更大
% e% P( K: a s! f) f$ I" f+ t1 W
![]() % i$ n2 q2 t- d2 Z/ E$ E
中国对用T700的S-70直升机（民版“黑鹰”）在西藏的使用十分满意; ~! m* M8 l& O
+ j" J; }8 Y3 }: I6 x装用涡轴-16的AC352已经在2016年12月20日首飞成功，全国产的涡轴-16也已经开始台架试验。AC352是空客直升机与哈飞合作研制的中型直升机，空客直升机型号为EC175（现重新命名为H175），哈飞型号为直-15（现重新命名为AC352）。并非巧合的是，H175用PT6C-67E发动机，AC352用涡轴-16。显然，涡轴-16正是作为PT6C的直接取代而量身订造的，改用于直-10没有实质性的技术困难。
c# r# ?4 C" Q% e* q/ F' I: W _8 `5 n
换用更大功率的发动机对直-10很重要。有说法直-10的空重原来是5.5吨而不是5.1吨，减重是适应涡轴-9功率不足的被迫结果，主要减的是装甲，可能还有一些可以缩水或者忍痛舍弃的设备，如30毫米航炮改为23毫米航炮。发动机功率满足要求后，装甲和设备可以装回去，还能增加携带的燃油和武器，那样直-10就真的腾飞起来了。再者，中国具有世界上很独特的高原使用要求，S-70特别对中国胃口，原因之一就是装用的加大马力的发动机。更大的功率对直-10的高原性能十分重要。2 g2 s, i+ H. Y" M1 B2 C( C
T( h7 t/ v, C# l( ], {! q7 b在另一端，直-19以直-9的动力和机械为基础，但机体重新设计，改成符合武直要求的窄机体串列高低双座。中国制造和使用国产化的直-9已经有20多年的经验，直-19的动力和机械的可靠性与成熟性是有保证的，这一点与全新设计的直-10不一样。在直-10数量不足的时候，直-19还能先救燃眉之急，当作主力武直挡一阵，但这毕竟是“侦察攻击直升机”，就像美国已经下马的RAH-66“科曼奇”一样，不宜真的当作主力武直使用。在信息化的战场上，态势感知是最重要的，打击手段反而不是最大的难题。增配了桅顶雷达之后，直-19可以在树丛或者建筑物后隐蔽“窥视”，引导打击。
9 m7 S3 Z% P( u9 ?9 d% u% b8 H2 Z- C( I/ V& [3 e
直-19的动力问题小一些，但涡轴-8是与直-9一起在80年代引进的，是用更先进的技术升级更新的时候了。无独有偶，涡轴-8的基本技术也来自透博梅卡，当年的协议规定中国有权继续引进透博梅卡的后续升级，涡轴-16的先进技术也可以“向下”渗透，用于中国的自主改进。拥有更大功率发动机的直-9和直-19对于高原使用和海上重载起飞的意义不言而喻。# H0 p; g% c/ I
0 P, e- n* t+ N/ v: z直-10重型化后，中国没有必要继续研制更重的武直。米-28比“阿帕奇”更重，空重接近8吨，最大起飞重量接近12吨。更大的最大起飞重量意味着更大的载油量和载弹量，也意味着更厚的装甲。武直有飞行坦克之称，但这是形容，把武直当作会飞的主战坦克使用是错误的。应该说，武直的火力、机动、防护三要素的综合平衡更接近于轻坦，其装甲以抵抗步兵轻武器和常见的小口径高炮为主，并非主战坦克级装甲防护的概念。武直靠机动和态势感知战胜强大对手，装甲水平应该符合遭遇战中的防护需要，而不是以拳头对拳头的硬拼为基本定位。在坦克炮都能打武直和单兵防空导弹白菜化的现代战场，靠继续增加装甲来提高生存力是歧途。恢复直-10的装甲防护水平是必要的，过度增强则没有必要。
5 d l& \5 }! O% E0 [1 q4 R( Q% c9 t9 M" m% D. m
![]()
( V$ S/ V, d u6 ]; U米-28更大更重，但战斗力不比增加功率和增强性能的直-10更强- ]$ Z9 b+ D. V! M6 ^1 m( P% F+ D$ H
0 }* N' [8 t8 N1 _, @6 B$ o![]()
4 _: S- @9 V- G; U$ Q9 w& f米-24则是“飞行步战”的思路，历史证明，这是一条弯路4 }7 X' j s1 ~) X9 O- Q9 ^" S8 s
5 v# X- w8 m( [2 \/ i在更强火力方面也是一样。武直只是现代战场的打击体系中的一员，并不是脱离远程火炮、火箭炮、无人机、战术飞机而孤立作战的。凡事都有一个度。对于中国来说，在可预见的将来，AH-64E级的重型武直够用了，更重的武直没有必要。
- F- I$ H2 M2 s$ k4 P! {
& H3 I4 B, O! s1 ]. a在轻型武直方面，直-19定位适宜，能力符合需要，也有足够的发展潜力。更轻小的直-11成本更低，并列双座也有同时便于飞行员操纵和观察员扫视战场的好处，但宽大的正面易受打击，也不易施加装甲防护。美国在“科曼奇”下马后，试图用性质与OH-58D相似的ARH-70取代，下马了；接下来用AAS再试，现在命运不明。现计划OF-58F（OH-58D的升级版）将一直用到至少2036年，但这不意味着无装甲轻型观察直升机是取代轻型武直的合理选择，只是美国陆军的换代计划脱轨了。直-19的抗打击和生存能力比直-11明显更高，较高的动力水平也便于安装更多的电子设备，提高态势感知水平。2 T& V5 e/ j& p1 C3 ]
) L! y$ o7 G, ~% v米-24/35那样具有运兵能力的武直就是另一回事了。这是苏联时代对武直的另类思考的结果，与西方武直的关系相当于步战对坦克。缺乏装甲步兵配合的坦克突击容易遭到步兵反坦克火力的杀伤，这是多次战争经验的教训。但理想步战到底是什么样的一直有争议。俄罗斯BMP-3装备了100毫米长管炮，以色列直接用“梅卡瓦”坦克改装步战，美国则在M2“布莱德利”的替换问题上举棋不定。一般说来，步战的装甲防护水平低于主战坦克，但步战装载兵员更多，理应提供更高的装甲防护水平，但这将导致不可接受的重量。步战的防护悖论一直是步战设计绕不过去的问题，相当于飞行步战的重型武装运输直升机也有同样的问题。! y- i5 N, } ?* ?1 g' \1 @
: ?* |9 m, M0 K, W" I* R
按照飞行步战设计的米-24具有目标大、重量大的问题，空重就达8.5吨，最大起飞重量高达12吨。这是对大型机体加装装甲的必然结果。为了保持必要的高速，旋翼直径相对缩小，导致旋翼桨盘载荷（可以简称为盘载，在概念上相当于固定翼飞机的机翼翼载）比机械上同源的米-8增加50%，在阿富汗的高原高温条件下显示出容易进入涡流环的问题，使得实战中不能快速降落，增加在敌火下暴露的时间。另外，满载兵员和弹药的话，重量太大，性能下降严重，实际上只能在满载燃油和弹药或者满载兵员之间选择。' n# F$ R0 G. X4 [& v8 V
1 ~5 H, X$ `% w, r4 T, Q/ n米-24在阿富汗战场早期取得很大的成功，但那时圣战者缺乏防空武器，12.7毫米高机就是主要防空装备了。在“毒刺”单兵防空导弹和14.5毫米高机大量流入圣战者手中之后，米-24的日子就很难过了。除了偶尔运载特种部队外，经常连后舱的座椅和装甲都拆除，以降低重量，增加燃油量和武器携带量，实际上是当作飞行坦克使用的，极少作为飞行步战使用。
) U1 P1 `1 Q) E. S: k9 E5 l& X$ I7 i4 J0 T, R0 q y" h: f$ K5 i' u& J
如前所述，武直相当于偏重火力和机动但只有轻装甲的轻坦，还要装载机降步兵并提供充分的防护的话，这将成为不可接受的飞行恐龙。俄罗斯在米-24之后，实际上停止了这一技术路线。米-28和卡-50在理念上转向西方路线，米-35是米-24的现代化升级，与米格-35对米格-29的差别相似，并非飞行步战理念的实质性进一步发展。在出现技术或者理念上的突破之前，中国没有必要走这一条弯路。$ k9 }# O( P5 q+ S. ]" }
% X: R' {8 b0 E2 c5 F6 E! w+ ~![]() . h: b4 Z, p4 Y) _
V-22“鱼鹰”在理论上结合和直升机的垂直起落和特殊机动与固定翼的速度，实际上有很多本质问题6 t1 _! e( h0 u8 }1 |0 v
/ j4 u) F! } N3 ?0 D0 I
![]()
, s# v$ {1 n9 M; P& \% ~( o贝尔V-280克服了V-22的很多问题，但还是不能解决盘载过高的本质问题，倾转旋翼用于武直有难以克服的问题
$ U$ y0 K! g& c. M u
' A. q* j6 s( k# l# p![]()
) _( i* B1 z4 v* L西科斯基的同轴反转刚性双桨加推进螺旋桨的方案也有本质问题
7 L$ r; F4 Y/ A$ d5 }8 Y, ~! a* ^; |! O5 O
自从伊戈尔•西科斯基发明直升机旋翼的倾斜滑盘以来，直升机的基本技术没有大变。倾斜滑盘使得直升机能垂直起落和前飞，还能做侧飞、后退、悬停等特技。但倾斜滑盘也使得直升机的速度在本质上受到限制，倾转旋翼可以突破这一限制。但倾转旋翼也带来自身的本质问题，最大的问题是旋翼尺寸的限制，半径不可能超过翼展，而翼展又不宜过大，过大旋翼半径也导致过度的前飞阻力。这样，尽管倾转旋翼直升机有双桨，盘载还是较大，容易进入涡流环状态。另外，倾转旋翼不能用常规直升机的柔性桨叶，只能用半刚性或者刚性桨叶。这有利于前飞状态工作，但不利于直升机状态工作。与常规直升机相比，倾转旋翼直升机的速度大大提高，航程大大增加，但侧飞、后退、悬停等特技能力有所削弱，而这些特技是武直有别于攻击机的绝招动作，因此在可预见的将来，倾转旋翼武直无法取代常规武直。西科斯基公司（现并入洛克希德）的同轴反转刚性旋翼加推进螺旋桨也有类似的问题，尽管问题的机制有所不同。4 S) h+ O' |* L% V. T. a
- r: _! x4 I* Z3 I在可预见的将来，现行概念的武直还将继续作为主流。采用加大功率的发动机和更先进的武器和电子系统后，直-19/直-10体系还有很大的发展余地，继续作为中国陆航的主力。0 o0 Z" W/ }) U- m8 h2 M, v
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-10-17 12:06:01
发表于 2017-10-18 09:39:10
