TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2017-8-12 13:32:34
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跛足巨人
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先说动力系统。“柯林斯”级潜艇采用柴——电推进系统驱动单轴7叶大倾斜螺旋桨。动力推进系统由3台V-18B∕14海特莫特柴油发电机组、4组瓦尔塔铅酸电池以及1台热蒙施奈德3MW双电枢主推进电机组成。燃油舱仍沿用了“西约特兰”级潜艇的海水补偿方式。
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所谓海水补偿方式,是指被消耗掉的燃油所占据的燃油舱空间,由外部海水予以补充。如此一来,燃油舱中的液体实际分为两层。上层是燃油,下层是随时补充到燃油舱中的海水。* r9 |: J9 b* a8 n& p) `; _: v# v
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“西约特兰”级潜艇所活动的波罗的海相对来说风浪并不算大,其战术使命主要是保护瑞典漫长的海岸线和沿海数百个岛屿。该型潜艇驶出基地后,无需进行长时间水面航行,就能潜至任务海域执勤,因此海水补偿方式并没带来什么麻烦。
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- `9 O i4 L/ M- U& t: o) k不过,橘生淮北而为枳。在“西约特兰”级上用得好好的海水补偿方式,照搬到“柯林斯”级上却惹出了大麻烦。澳大利亚沿海均为浅海水域,潜艇在进入深海水域之前,要在水面航行相当长时间。受水面波涛的影响,艇身起伏、颠簸和摇摆得比较厉害,因此造成燃油舱中的燃油与补重海水混合,致使海水随着燃油一起进入艇上的柴油机中。若问题仅限于此倒也罢了。祸不单行的是,由于“柯林斯”级潜艇几乎是“西约特兰”级潜艇的3倍大,瑞典并无现成的大功率艇用柴油机可用。因此“柯林斯”级潜艇上安装的3台V188∕14SUB型柴油机,实际上是以钻井平台装备的柴油机为基础,经过放大而成。这个办法虽说设计周期短,但显然并未考虑到艇用柴油机和民用柴油机工作环境的巨大差异,以及军品与民品对可靠性的不同要求。
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! _# A1 \- ^% k& U i参加多国联合军演的两艘“柯林斯”级潜艇
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两个因素一迭加,结果就悲剧了:进入柴油机内的海水不仅影响燃油的燃烧效率,而且加重了喷油嘴、燃油泵的腐蚀,使得活塞在气缸内的运动受到严重阻滞,降低了主机输出功率,致使航速、续航力不达标。加之V188∕14SUB型柴油机本就是民品的底子,根本就“不耐操”,结果导致了柴油机故障频发。据统计,从1996年7月“柯林斯”号潜艇服役至1998年10月“法恩科姆”号潜艇服役的这两年时间里,这两艘潜艇在试航过程中,柴油机发生过750余次故障。故障包括主机活塞破裂、齿轮传动装置破损、燃油喷嘴堵塞、燃油泵卡死、摇臂杆和联轴节断裂、典轴操作等。新造潜艇有如此之高的动力系统故障率,世所罕见。
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' W2 f; x8 A# Q3 E2 h) q$ F此外,澳大利亚海军在使用中还发现,柴油机在制造和组装过程中质量控制低劣,导致燃油消耗量过大,直接影响了航程。鉴于承包商的技术支持不理想,澳大利亚海军干脆委托相关企业研制了一个电分解器,并在燃油中加入化学杀菌剂,总算是解决了燃油纯度的问题。可即便如此,却依旧无法根治动力系统的先天不足。2012年5月,“柯林斯”级的4号艇“德查纽克斯”号(S76) 由于动力系统发生故障,未能参加5月举行的“联合盾牌”军事演习。同年7月,2号艇“法恩科姆”号(S74)又因动力系统故障而中途退出2012年度“环太平洋”军事演习。要知道,能被选中派去参加联合军演的,一定是技术状态比较好,处于战备值班状态的艇。这样的艇都能出现如此“意外”,“柯林斯”级动力系统的不可靠可见一斑。) {. n8 W& H9 o9 u, h, n! K
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