空战女侠（4） 附录：大黄蜂

大哈瑞

* ?, }% z+ A1 i* n7 ~1941年12月7日，日本袭击珍珠港使世界航空第一大国美国全面卷入第二次世界大战。美国国内军用飞机的生产从战前1940年的3611架达到1942年的46907架，增长了13倍，到了1943年，美国生产了84853架军用飞机，增长了24倍。生产出来的每一架飞机都要经过多次接力飞行从工厂送上前线，工作量巨大。

" |0 D, s$ P& W! m1942年9月，瓜岛之战进入高潮之际，前线的美国的男飞行员已经深感不足，为了替换出男飞行员进行战斗飞行，美国成立了两个民间组织开始招募女飞行员从事飞机转运工作：
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一个是女子飞行培训队（ Women's Flying Training Detachment ，WFTD）。
5 ]9 }0 d: F1 {' s另一个是女子辅助转运队（Women's Auxiliary Ferrying Squadron， WAFS）。

: }; U; X- `+ ~! e1943年8月这两个组织合并，成立了著名的女子陆军服务队（Women Army Service Pilots，WASP 大黄蜂， 注：二战时美国没有空军兵种，只有陆军，海军和海军陆战队)。先后有25000人申请加入大黄蜂，经过筛选，最后仅有1900人被录取，她们都是已经具有飞行经验的姑娘，通过培训最终拿到飞行执照的“大黄蜂”仅有1074人。
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通过培训的女飞行员才可以佩戴“大黄蜂”的飞行资格章。

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1943年2月，大黄蜂在德克萨斯州休斯顿训练基地出版了自己的报纸“Fifinella Gazette”。主编请漫画大师沃尔特.迪斯尼画了一个女性的小淘气卡通，起名叫“飞飞乃拉”（Fifinella）。这个可爱的小精灵此后就成了“大黄蜂”的正式吉祥物，印在“大黄蜂”的臂章上。

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大黄蜂机组，背景是她们驾驶的B-24重型轰炸机。

大黄蜂们驻扎在美国本土的122个基地，她们替换了许多男性飞行员使他们转到前线作战。大黄蜂在战争期间的主要任务就是转运美国生产的军用飞机，她们从工厂接收飞机，然后把飞机一架架飞到美国的港口和训练基地。此外，她们有时候还拖曳空靶，配合地面高炮部队进行实弹射击训练，或者模拟俯冲扫射，捎带着也跑跑运输。个别飞行技术特别棒的还参加过火箭动力飞机的试飞。1942至1944年“大黄蜂”总飞行距离近一亿公里，输送了78种12,650架飞机.
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# U0 R' ^6 F' Y* `多拉.达沃第（Dora Dougherty）是第一个飞行B-29 重型轰炸机的姑娘。
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多拉.达沃第(左三)和提比茨(左一，原爆日本第一人)是哥们儿。

5 n' |0 y' ~( {1 j; B值得一提的是，“大黄蜂”并非美军的正式编制，而是准军事组织。换句话说，所有“大黄蜂”的女飞行员都是平民，她们虽然驾驶军机，但没有军衔，也不享受任何军队的待遇。她们的月工资为250美元，但是像普通人一样，得自己掏钱付房租，买食物，衣服和车票。不过，她们必须服从所有军队的纪律和规定。

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[img]http://i.imgur.com/gnRvKOs.jpg[/imp


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大黄蜂英姿。

: w3 E# T5 y" l5 N8 n% H. Q美国政府规定了她们的工作范围不可超出美国本土，既不允许她们送飞机到航空母舰，更不允许她们接近战区。比起斯大林格勒，美国本土毕竟还算安全，在这样的局面下真要是把一帮大姑娘小媳妇送上战场玩空战，叫美国的老爷们儿脸往哪儿放?

“大黄蜂”女飞行员中有两位华裔。一位叫Hazel Ying Lee，中文名字叫李月英。另一位叫Maggie Gee。

李月英1912年出生于俄勒冈州的波特兰市。高中毕业后，由于对华裔的普遍歧视，她只能在百货商店开电梯。李月英非常喜欢飞行，1932年，她不顾母亲的反对参加了波特兰市的华人飞行俱乐部学习飞行。当时全美国仅有1%的飞行员是女性。
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那一年的10月，李月英拿到了飞行执照，和她的同班几个华裔女生一起成为美国华人妇女飞行先驱。1933年，李月英前往中国，目的是参加中国空军对日作战。尽管中国空军缺人，但保守的中国社会无法容忍一位女性飞行员，更不用说是战斗机飞行员了。况且国民政府正忙着在江西打红军，不想马上跟日本人开战。李月英不得已只好前往广东，给一家私人航空公司当飞行员。她因此也成为中国最早期的女飞行员之一。
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1937年7月7日，抗日战争全面爆发后，李月英再次要求参加中国空军参战，但仍然遭到拒绝。1938年，她经香港返回了美国，作为中国政府雇员，在纽约帮助采购战争物资。


2 R# D5 T1 P* o5 A+ L. e& L李月英在飞行模拟器上接受培训。
1943年，听说“大黄蜂”成立后，李月英积极报名并被录取，她成为43年第四期学员。经过6个月的培训后毕业，成为第一位驾驶军机的华裔女飞行员。
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3 m& m! B# @3 {, z% w  s她被分配到密西根州的罗缪洛斯第三转运组。她们将工厂下线的飞机直接飞往港口，从那里飞机将被装船运往欧洲或亚洲。
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李月英的转运飞行虽然没有空战，但也会遇到危险，她有两次在途中紧急迫降。有一次是在俄勒冈州的麦田里。迫降成功后，有个农民看到她，老农民抄起一把叉子追着她围着飞机跑，大喊“日本人来了”。经过李月英反复解释他才放下了叉子。


; O7 J, `6 H8 k1 l. q+ i李月英（中）和她驾驶的战斗机。
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* X: F! s5 B! N在转运飞机途中暂停时，李月英总会找一个中餐馆吃饭，甚至自己动手下厨房，她的手艺不错，让美国同伴们吃到美味中餐。

1944年,李月英被送往德克萨斯州的 Brownsville学习驾驶高速战斗机，P-63，P-39和P-51.成为美国第一批驾驶战斗机的女飞行员。
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1944年11月10日，李月英受命前往纽约州的尼亚加拉瀑布市的贝尔飞机厂接受P-63战斗机。她们要将飞机转运到蒙大拿州的大瀑布市，再由男飞行员接手转运到阿拉斯加交给苏联飞行员。苏联飞行员再把飞机飞往苏联。到了11月底，“大黄蜂”在转运途中遇到了坏天气，不得不在北达科他州的Fargo停留。
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但是恶劣的天气使大黄蜂们不得不在北达科他州的Fargo等待。直到感恩节（11月23日）李月英她们才可以从Fargo起飞。下午两点，李月英飞到了俄勒冈州的大瀑布机场并被允许降落。就在此刻，大批P-63飞机同时抵达，把塔台指挥搞懵了。李月英在降落时在跑道上不幸与另一架P-63相撞。两架飞机的汽油泄漏引发大火。救援人员迅速将李月英从机舱救出。两天之后，李月英因严重烧伤不治身亡，年仅32岁。就在李家忙着为她办丧事的时候，战争部又发来通知，说李月英的当坦克兵的哥哥在法国阵亡。兄妹俩为国捐躯令人极为痛心。但是更为令人痛心的是，墓地拒绝李家在选好的墓穴为他们俩下葬，理由是亚洲人不能葬在白人墓区。李家争了好久才赢了官司，获准在一块风水好的山坡上下葬。由于“大黄蜂”不是正规军，所以全部葬礼费用都是李家自费支付。
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+ _7 q" i! q1 s" ]" I整个战争期间，共有38位大黄蜂姑娘因公死亡。李月英是最后一个。所有为国捐躯的大黄蜂都没有在自己的棺材上覆盖国旗的荣誉，而活着的大黄蜂们也没有得到过任何奖章。“大黄蜂”于1945年1月解散。此后，“大黄蜂”的所有资料全部作为机密封存，不许历史学家查阅，以致战后美国公众几乎不知道曾经有过“大黄蜂”的英勇事迹。到了1977年，空军居然糊里糊涂地宣布，他们正在培训第一批女飞行员。这件事算是个丑闻，闹得空军不得不解密“大黄蜂”的档案材料。

7 S* F4 R, f' ]为“大黄蜂”正名，恢复她们正规军人身份的提议从1943年就开始了。美国国会就是不肯立法。战后，当年的大黄蜂们也没有放弃努力，她们去游说国会时得到参议员Barry Goldwater的有力支持。Barry Goldwater本人是一位同期的男性飞行员，也参加了转运飞机的工作。1977年，卡特总统终于签署了“GI 改进法案”，确认“大黄蜂”是在军队里服役的身份，在世的大黄蜂均可享受退伍军人的一切待遇。1984年，二战胜利35年之后，大黄蜂们终于得到了早就该属于她们的“二战胜利”纪念章。
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2009年7月1日，奥巴马总统在白宫签署了一份文件，授予“大黄蜂”国会金质勋章。这个勋章是美国给平民颁发的最高荣誉。三位大黄蜂应邀参加了签字仪式。2010年5月，300名在世的大黄蜂们在国会山接受了众议院议长颁发的勋章。
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/ v* y  g+ ?5 b! g/ T, v（待续）

青叶子

这么一系列看下来，美国比苏联重男轻女多了。

木不铎

     二战期间，根据租借法案，美国向苏联提供了大量的战机，这其中，大约有八千余架是通过阿拉斯加--->西伯利亚航线运到苏联的，其中有相当数量是由米国姑娘们飞过去的。详情参照http://bravo369.net/warplanes-siberia-documentary/
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+ L# R5 J; ]) D. O5 D$ L      另外，俺看过一部电影，片名记不清了，讲的就是这件事儿。

舒拔

·。。。不得不在北达科他州的Fargo停留。。。· Fargo这个地方我知道， 同名电视剧很有名啊

晨枫

既然说道WASP，那就一定要说说英国的WRAF了，她们的故事更多。

橘子和枪

一个小bug，按照李月英1912年出生，1944年阵亡，去世时应该是32岁，而不是22岁

大哈瑞

木不铎 发表于 2017-1-13 09:32
: C6 w  s- i3 f$ n' H/ v( c4 L二战期间，根据租借法案，美国向苏联提供了大量的战机，这其中，大约有八千余架是通过阿拉斯加--->西 ...

6 I0 T8 `7 d" u1 g看了你给的链接，研究了一下其他资料。没有发现“大黄蜂”飞西伯利亚航线的记录。你给的链接中说的是“大黄蜂”把飞机送到Great Falls, Montana。那是西伯利亚航线的起点。所有去苏联的飞机都是从那里出发的。“大黄蜂”好像只负责美国国内这一段。

大哈瑞

橘子和枪 发表于 2017-1-13 21:56
1 {. o1 m+ d# p: q# h# W" _一个小bug，按照李月英1912年出生，1944年阵亡，去世时应该是32岁，而不是22岁 ...

谢谢指正。大哈瑞数学不灵犯了低级错误。

木不铎

大哈瑞 发表于 2017-1-14 11:43
看了你给的链接，研究了一下其他资料。没有发现“大黄蜂”飞西伯利亚航线的记录。你给的链接中说的是“大 ...

电影找到了，是《Transit（歼灭任务）》。参见https://en.wikipedia.org/wiki/Transit_(2006_film)，讲的就是大黄蜂们转运P-39战斗机到西伯利亚的事儿。但这是根据历史史实而来，还是艺术创作？维基没有给出参考链接。
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前面给你的链接里面对此的描述的确有些语焉不详。

大哈瑞

木不铎 发表于 2017-1-14 06:15
电影找到了，是《Transit（歼灭任务）》。参见https://en.wikipedia.org/wiki/Transit_(2006_film)，讲的 ...

/ E, d9 u0 E% R. h! OAs Bravo 369's website explains, Woman's Air Force Service Pilots (WASP) would fly planes from factories all across the US to Great Falls, Montana, where the 7th Ferrying Group would take over, flying them up through Canada before arriving in Fairbanks Alaska, where Soviet pilots would take over and take them the rest of the way.

$ f1 |" H/ a& K9 g, cRead more: https://sputniknews.com/art_living/201507201024846771/
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从美国方面公布的记录看，苏联飞行员好像没有机会遇到美国的大黄蜂。
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艾卡特

木不铎 发表于 2017-1-13 22:32
二战期间，根据租借法案，美国向苏联提供了大量的战机，这其中，大约有八千余架是通过阿拉斯加--->西 ...

& C% X. V1 ]8 [9 H" y; `应该是《歼灭任务》吧！发生在楚科奇。