本帖最后由 晨枫 于 2014-12-26 09:01 编辑 - `' i, }$ F/ p! V* r: \( \
. B4 @' W8 q2 Z7 y Z X7 D
《航空周刊》刊登了一篇对世界航空航天工业2015-19年的预测。文中没有多少解读,我给狗尾续貂了。说是世界,但有些重要统计中没有中国和俄罗斯的数据。估计不是不想有,而是实在没有。 ! R: w Q( J* T# A' I8 b& ?, p/ ]# S& g5 T( f7 N http://aviationweek.com/defense/ ... ield_images-1240791+ k( U/ }* y( l- P+ A+ l" Z
4 H0 s# x7 s7 ^! i6 e3 r 8 u) c4 Y3 ^5 {* @战斗机和战术飞机永远是航空工业的大头,但这里只有欧美的数据,没有中国和俄罗斯的。5年里预计总产量达到842架,总价值872亿美元,平均单价略高于1亿美元。有意思的是,洛克希德占一半还多一点,第二竟然不是波音,而是欧洲战斗机,而且比波音的份额大一倍。波音并购麦道后,还是每况愈下。看来麦道当年真是挺不下去了。洛克希德将生产469架战斗机,估计大部分是F-35,F-16只有伊拉克、罗马尼亚等不多的几十架需要交付,然后就没有了。欧洲战斗机只有一个产品:“台风”,将肩负187架,估计是英国、德国、意大利、西班牙已经订购的,沙特的已经交付完了,没有新的出口用户。波音将交付100架,应该在F-15E(及其改型)、F-18E和EA-18G之间分摊。波音特别想延长F-18E和EA-18G的生产时间,美国海军和国会里也不乏呼声,但军费实在是紧张,和F-35争抢的话要造成连锁反应,出口前景也黯淡,看来只能忍痛割爱了。达索的70架只能是“阵风”,这么多年了,就一直这么不紧不慢地生产,实在是为了保护战斗机工业基础,否则按照规模经济的原则早该密集生产后停产了。萨伯比较惨,只有16架,估计这是没有算入巴西的,不是没有最后签约,就是交付窗口在2019年之后。瑞士那一头也好像没有最后确定。5年交付16架,这个速度有点惨。有意思的是价值。洛克希克的价值份额高于产量份额,意味着单价高于欧美平均。这也难怪,F-35这架“低成本战斗机”一点也不低成本,连包括几十架F-16掺水都不能把单价降低到欧美平均水平。“台风”也一样,单价高于欧美平均水平,甚至比洛克希德还略高。令人惊讶的是,波音的平均单价低于欧美平均水平,这怎么可能呢?波音的F-15E、F-18E和EA-18G都与低成本不沾边,唯一解释是这都是美国军方订货,只能按照最低利润价。这样算来,洛克希德的单价就更惊人了,莫非F-16的外销价和部分F-35的外销价推高了平均单价?否则F-35的单价可是太坑爹了。有意思的是,“阵风”的单价也低于世界平均,“鹰狮”则不出意料地大大低于欧美平均。可惜没有中国的数据,否则肯定有惊喜。俄罗斯?等爬出经济危机的坑再说吧。 $ U5 R- z5 j) V3 B# Z% ` : e* O! X3 Z3 M8 Z* s # G+ H3 o# S& q/ X7 P1 Z运输机方面,5年总产量预计492架,总产值512亿,平均单价依然略高于1亿美元,事实上与战斗机平均单价非常接近。这不奇怪,C-17这样的重型运输机固然昂贵,C-295这样的轻型运输机的成本就要低得多。在运输机领域里,洛克希德再拔头筹,预计在5年里交付179架,这应该都是C-130J。这已经成为军用飞机里的传奇,基本型首飞60年后,全新的大改依然在全速生产,而且在可预见的将来没有替代型号,将长期作为美国空军的主力战术运输机,同时继续受到各国空军的高度赞赏,这是绝无仅有的,只有波音CH-47算最接近的。空客据第二,5年内将交付142架,将以A400M为主,另加一些C-295。多灾多难的A400M在定位上介于C-130J和C-17之间,应该很适合中等国家使用,但空客不折不挠地把A400M打造成以单位载重能力计算最昂贵的运输机,每吨载重能力的成本比C-17高77%,比C-130J高42%,难怪问津者寥,除了成员国外,只有马来西亚订购了4架,没有任何其他出口订单。波音据第三,5年内将交付61架,但这将主要是KC-46加油机,C-17运输机马上要停产了。阿莱尼亚的31架是C-27J,这种轻型运输机实际上很受美国陆军欢迎,在狭小空间使用方便,C-130有时还嫌太大;另外,在阿富汗和伊拉克,不少偏远的据点只需要C-27J这样的小飞机运输补给,用C-130大材小用、太浪费。但美国空军为了缩减机种,压缩保障成本,强行把C-27J退役了。不过这不妨碍其他国家继续青睐这架小巧、结式、多用的飞机。巴西的26架可能是新研制的KC-390,这是上单翼、双发喷气运输机,与C-130J大小相似,在未来可能形成竞争。喷气式运输机的速度较快,噪音较低,野战机场起降性能也不弱,不过C-130的战场记录太硬了,KC-390要打败C-130J不容易。多尼尔已经不生产运输机了,这20架是印度HAL按照许可证生产的Do228,也是一种轻型运输机,载重量只有2.3吨,多尼尔自己在1998年就停产了,但看来印度对此情有独钟。其他国家不知道包括哪些,欧美的大飞机公司都在这里了,莫非包括俄罗斯的伊柳辛和乌克兰的安东诺夫?肯定不包括中国,中国在5年里不可能只制造20架运输机。再来看看单价,空客雄踞榜首,A400M的高大上不是吹的。洛克希德这一次大大低于欧美平均,倒是波音追上来了,单价甚至高于空客。C-17的绝对单价依然是世界最高的,毕竟个子也最大(安-124、C-5都已经停产了),KC-46的单价也至少和Am400M一样高。KC-46已经不单是加油机,还是网络化空中战场的前线路由器,负责驳接基地到前方战斗机之间的指挥和通信。由于加油机成为重要作战保障节点,自身也成为高价值目标,所以也必须加装雷达红外预警和自卫电子战系统。虽然KC-46是从波音767改装而来,军标比民标更加严苛,符合商业飞行安全标准的布线不符合抗战损军标,只得重做,很多这样的改装最后使得KC-46也严重超支,波音甚至可能被迫赔本交付。与这三家相比,其他的单价都大大低于欧美平均,只有前三中最“廉价”的洛克希德的一半。不过KC-390的标价没有这么低,不知道巴西的产值数据是怎么计算的。 + b3 y+ v" y6 O* C' t6 L! o+ W) K3 B- G6 Q% k1 W " k3 F1 i2 s3 r( H8 s在战术导弹和制导武器领域里,中国的数据包括进去了,其中CASC是中航技,CPMIEC是中国精密机械进出口公司。估计这是指机载导弹和制导武器,不包括其他平台发射的导弹和制导武器。总产量201507枚,总价值663亿美元。就产量而言中国北方竟然第一,总交付量可达29423枚(不知道这数据是怎么算出来的,莫非是北方自己提供的?);雷西恩第二,22658枚;CPMIEC第三,18380枚,地狱火系统是洛克希德的分部,10363枚;这几家加起来略低于一半,所有其他的加起来108589枚,计算精确到个位,就是不知道是怎么算出来的。就价值而言,雷西恩的单价最高,估计大头是很受欢迎的AMRAAM;洛克希克应该就是地狱火?单价也高于世界平均;中航技不知道是不是对应与北方?在单价方面比较惨,只有雷西恩和洛克希德的一半不到;CPMIEC略好些,但也不及雷西恩和洛克希德。有意思的是,“所有其他”的平均单价与世界平均十分接近,说明单价差距主要在中美之间。这不奇怪,中国制造素来以成本低廉著称,在性能、可靠性和声誉方面不及西方最先进水平,在导弹和制导武器领域如果不能做到成本低廉,怕是竞争力就没有多少了。 3 c: w0 z' \9 u , Z# M% j6 w1 H9 r , V+ q1 B! s0 r7 m3 L5 R2 s无人机方面,情况就不同了。美国公司占32.6%,以色列占3.6%,欧洲只有2.2%,现在尚未确定的订单占12.6%,但巨大的“所有其他”占了49.3%,而这“所有其他”的主体是中国。换句话说,中国可能已经成为世界最大的无人机市场,这是一个惊讶。不顾哦中国这些年无人机行业发展速度惊人,历次航展中新型号如雨后春笋。现在看来,不光是无人机科研发展迅猛,无人机生产至少一样迅猛。这里包括的应该是“正经”的无人机,而不包括玩具遥控飞机,要是连那也算进去的话,中国制造可能真是像海啸一样灌进世界市场了。未来5年里无人机市场可实现产值408亿美元,达到战斗机市场的一半,相当可观了。就种类分布而言,中空长航时(MALE,如“捕食者”)占份额最大,约占39%;战术无人机其次,约占24%;高空长航时(HALE,如“全球鹰”)再次,约占19%;垂直起落无人机、作战无人机和便携式无人机个约占8%、6%、4%。其中作战无人机不知道是如何定义的,如果是“捕食者”那样可以挂载武器的,6%似乎少了点;如果是X-47那样的,现在还没有量产的。或许这也包括了诺斯罗普X-47、BAe Taranis、达索Neuron、空客Baracuda这些R&D阶段的飞机和相关投资?9 [: e7 a5 F1 ^/ T3 v
; i6 C Y: f0 b ' i7 P: l9 ^. M' E9 g按照产值计算的话,中航(AVIC)竟然两倍于诺斯罗普,这算中国威胁论吗?General Atomics是制造“捕食者”的公司,更是只有中航的1/4,似乎有点不可思议。以色列的IAI曾经是无人机行业的先驱,在贝卡谷地就大显身手,揭开了现代无人机的篇章,但现在竟然只有2.6%?不过就投资而言,全球在未来5年内预计在无人机领域投资289亿美元。美国依然第一,占38.1%;亚洲第二,占26.7%,其中主要应该是中国,日本、韩国、印度的相关投资应该远远落后于中国;西欧只有18.7%,东欧(主要是俄罗斯)更是只有8.7%,拉美的1.3%估计主要是巴西,可能还有智利、阿根廷?有意思的是中东,竟然有6.5%,这应该主要是以色列,还有伊朗也在折腾。无人机事关航空的未来。无人机不会取代有人机,但无人机将极大地改变航空的面貌,在无人机方面的投资直接影响到未来航空行业的竞争力。工程设计不是单烧钱就可以解决问题的,但不烧钱是肯定不能解决问题的。西欧在无人机方面投资的落后预示了第二梯队的地位,俄罗斯则连第二梯队的位置都要挣扎。事实上俄罗斯在无人机领域已经至少不比以色列先进了。: ]: s( H' L M7 i, _! ]. m* B
s% D2 j5 {. z霍霍,这东西不大常见啊。这个应该不会进入市场,第一,这是国之重器,中国还没有这样的铁哥们可以卖这个等级的东西;第二,这东西太贵,中国的穷哥们买不起;第三,中国自己还缺平台呢,怎么地也的C919或者运20大批生产了才谈得上这个事情。 u: e2 O6 |( w R. C+ Y
( b. Y# _ ]" {% Q* h* K1 r
不过成飞、西飞的股票可是看好,这些年怕是少不了投资,会大发展。沈飞要努力了,馅饼是大大的,但要是混吃等死或者欺上瞒下,馅饼放在眼前,也是会饿死的。