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本帖最后由 晨枫 于 2026-7-5 08:24 编辑 # b: E1 ~% u; e/ P. K
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6 m& l& g: W" [! r根据央视报道,076的拦阻索已经安装完毕,甲板划线也好了。图里看不清拦阻索的位置,可能是倒数第二个直升机降落标志后的那道横线。
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/ K8 K& C. H. m6 c5 X R" u d* x但更有意思的是跑道线。6 D! v; P2 K2 |$ q" L0 `
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已知076长260米,宽45-52米。003的斜甲板长度约200-220米,宽度25-30米。6 q' g0 ]: g2 R# }7 X/ F# e
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对比076,跑道划线有很多,还需要想想谁是谁。
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$ G6 M( L$ W# f0 C1 I- I比照003,纵向全长的虚线应该是着陆时的跑道中线。有意思的是,降落跑道两侧的梯子线并不以虚线为中心线,而是另有实线的中心线。实线比虚线像右舷移动一点,但左右梯子线是对实线对称的,而虚线在右舷侧梯子线和左舷之间居中。. h7 i _) e2 [( R3 |
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电弹轨道在左舷梯子线的延长线上,长约100米。好巧不巧,003的起飞跑道也是100米长。8 e' j4 k. H+ E' L
* ]2 g- V! J( e大胆猜测一下:7 r/ b3 P: T8 `3 p2 S, H
9 a9 v9 w0 V0 {; x. b1、电弹轨道长度和003相似,弹射起飞的能力也相似。也就是说,可以弹射歼-15T、歼-35、空警600等。4 X. w1 @6 p. F5 X
2、着陆跑道宽度占舰宽约3/5,毛估估在宽度在30米左右,与003再次相似。也就是说,可以降落歼-15T、歼-35、空警600等。左侧余量很小,但没有斜甲板的夹角,着陆难度得失相抵。
$ w- G4 |2 s9 |; J3 ?9 @* r3、左舷侧梯子线和中心实线是给无人机用的。无人机着陆可能需要更大的误差裕度,所以不顶着左舷、用足宽度,而是向右偏移一点。, i6 z% I3 E/ t. j" W) |
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如果推测靠谱,这意味着076还真是奔着“小航母”去的,如果甲板强度按照战斗机、预警机着舰的冲击力设计的话。但全通甲板出动率低的问题没法解决,这又回到设计初衷了:076到底是干什么用的?
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1 I6 j- f7 t, F比照美国,一艘“福特”级的造价顶3.5艘“美国”级两攻。003比“福特”级造价低,076加上电弹,造价可能比“美国”级高。假定一艘003的造价可以造2艘076,那2艘076的战斗力比得上1艘003吗?
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" U/ Q# e# H& h# O从出动率来看,可能还是比不上,003的甲板路径组织比076高效多了,而且有3台电弹,2艘076只有2台电弹。或许真像坊间传说一样,这是用中国的电弹-电拦之长,补缺乏F-35B之段,目的还是形成“闪电航母”能力,在次要方向上形成海空战斗力,并非真的要补充大甲板航母如003。
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# |! o4 Y$ `7 s7 P M' f9 ?; H作为“闪电航母”使用的时候,076估计还是以运作歼-35为为主,对“美国”级的F-35B相当,或者略胜一筹。差别是076可以运作空警600和歼-15DT,但“美国”级的出动率会更高。, y& R7 g' ^6 t) N* ]
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电弹本身很快就可以再次作业,“福特”号的电弹弹射间隔只有45秒钟,实际上大约可以每分钟出动一架战斗机。那有4台电弹,还有宽阔的甲板,可以排队等候起飞。实际循环出动时,要算入甲板运作时间、电弹挂钩时间、电拦脱离时间等等。高峰(24小时)可持续出动率降低到每小时10架左右,正常可持续出动率大约6-7架/小时。换算到076,还要考虑全通甲板较低的运作效率,可持续出动率可能降低到1-2架/小时。这是没法作战的。
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- n9 j( t; W: z0 r# u& E* `但运作歼-15T、歼-35、空警600只是可能性,最可能的应该还是重型无人机。MQ-9B那样的MALE无人机,20多米的翼展,但直接拉上076是不行的,正常起飞要1000米,短距起飞要300米,降落也是300-500米。上了电弹、电拦之后,机体和起落架要加强。已经费了这事了,何不一步到位,增加点翼展、襟翼面积,加大发动机推力,直接无弹射、无拦阻STOL?好处是可以不占用电弹、电拦,见缝插针地出动和回收,提高整体出动率和回收率。2 S/ H1 j' h! S8 B
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真需要电弹、电拦的是X-47B一级的重型喷气式无人机,起飞重量超过20吨。攻击-11是6吨,攻击-21增加到10吨,也合适。3吨上下的CCA就有点小题大做了,MQ-9B都快6吨了。
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好在076有两台升降机:左后和中右(前后舰岛之间),着舰的飞机可以快速向右脱离,用升降机离开甲板,在机库内完成循环。比航母的斜甲板和三角区费事,但螺蛳壳里做道场,没办法,有办法总比没办法强。 |
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