设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1257|回复: 8
打印 上一主题 下一主题

[工程技术] 大雨会浇灭喷气发动机吗

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2026-2-11 02:58:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 12:23 编辑
/ C9 A+ r/ y5 b& i7 A, {0 Q* t1 ^$ ?. n; @- Y$ y
飞机在滂沱大雨中起降时,人们常会担心:那么大的雨,会不会把发动机浇灭?大雨肯定会浇灭篝火,但一般不会浇灭汽车发动机,但那不是进气道漫长曲折还有遮雨嘛。喷气发动机这么大口一张,雨不就直接进去了?
# {7 k# X* V% X& Y% T3 n4 p: a8 Q6 N& G; Z
必须说,担忧很真实,又很多余。有两个理由:& r! [5 u3 S; e1 _& v$ N- a
7 `3 E4 i. W2 c; J5 O
1、高压压气机出口、燃烧室之前,根据发动机出力状态不同,空气已经由于高度压缩而温度增加到500-700C(930-1300F),特别厉害的情况还有升高到593-788C(1100-1450F)的。在这样的温度下,什么液态水也早成高度过热的干蒸汽了。实际上,再升温到800C以上的话,可能直接热裂解成为氧分子和氢分子了。事实上,燃烧室温度绝对够热裂解了,少量水份可能确实实际上热裂解为氢燃料和氧化剂,反而增加发动机的出力。确实有喷水加力的做法,比如米格-25的发动机,只是这对发动机寿命有一点影响。飞机不会常年在大雨中飞,所以雨水对寿命没有多大影响。8 j" I! }% F7 o+ y/ h9 ^; e
2、大雨时,空气中液态水和气态水的重量百分比加起来也不超过1-3%,其中绝大部分还是气态水,即使在大雨中,液态水在空气中的占比也低于万分之一。很惊人,甚至反常识,但这是事实。这点水不足以影响发动机的工作状态,比如显著增加进气密度或者降低压缩温升。. ^3 A& N/ W$ ^& b$ s! m1 A

! D4 ^6 l. P  u/ X( }! y* p4 U2 {所以,简单地说,大雨滂沱的时候,发动机正常工作不用担心,需要担心的是跑道积水,造成起落架轮子打滑,或者受力不平衡造成横转。" B. V) U0 p1 o: Z" F; n
& @% C: _6 @# u+ u  `4 E* M
当然,凡事都不能太绝对化。极端情况下,特大的雨雹交加,发动机又在准怠速状态,熄火还是有可能的,TACA111航班就是这样在着陆进近最后阶段双发熄火的,好在安全着陆,人机平安。但两台发动机都需要换掉,估计吃进太多冰雹。0 o& P% z0 O2 A# F5 o
2 {# e5 s3 ~, t
对了,发动机的标准测试之一就是吞水试验。) Z' R$ V. n5 L0 k" V7 Q

9 o' P6 F  S% n8 U
) G1 w. f% c! Y  N2 U
6 V0 b1 @. e+ Z6 j2 ]这样的屯水已经超过大雨可能达到的程度了。后面喷出来的水汽也很是壮观。这么来一遭,这发动机不大修怕是不能用了,但还是不能因为灌水就熄火。

评分

参与人数 2爱元 +12 收起 理由
pcb + 6
住在乡下 + 6 油墨

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2026-2-11 04:41:04 | 只看该作者
    有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢,鹞式起飞的时候就需要。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2026-2-11 08:20:15 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2026-2-10 14:41! C# \! }* n* X. d( L; ~
    有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢,鹞式起飞的时候就需要。 ...
    0 P) D# W& p% l% s+ n% P% \( a+ g
    那都是短时间操作,长了伤发动机。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 20:45
  • 签到天数: 656 天

    [LV.9]渡劫

    地板
    发表于 2026-2-11 11:58:12 | 只看该作者
    有的时候还是会的,air crash investigation就有这种场景,雨大到一定地步,里面可能还有冰雹啥的,合在一起还是有几率干掉发动机的。具体可以参见TACA Flight 110事故
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2026-2-11 12:35:11 | 只看该作者
    旺旺的考拉熊 发表于 2026-2-10 21:58
    ! e+ T9 R- u4 n( i有的时候还是会的,air crash investigation就有这种场景,雨大到一定地步,里面可能还有冰雹啥的,合在一 ...

    8 [9 ^) u2 l) i- Q7 g$ @嗯,这个还是很罕见。这家伙碰上倒霉日了。着陆接近是,发动机本来也在低出力状态,燃烧室只比怠速热乎一点,这可能也是原因。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2026-2-11 23:16:51 | 只看该作者
    本帖最后由 pcb 于 2026-2-11 23:18 编辑
    7 `! }& N  w7 D6 o4 H* M" C- q! V* [  F( b* o$ g
    超临界- z; d. P1 Q' v6 l; k( u; W7 |
    At 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water
    ' T$ ^4 |/ A9 f* z
    # P. u2 ^& X  j2 l) q$ w# ?% R燃烧室前压力恐怕到不了220bar,晨大来批判一下
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2026-2-12 00:20:32 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 10:22 编辑 9 ~2 K8 l4 j! g9 _" o: D
    pcb 发表于 2026-2-11 09:16) a" W8 s$ ^- ^7 }4 C9 z5 _. A
    超临界
      m) F2 h. t' A9 OAt 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water
    ( B$ X* W. O* I; R$ U4 a

    , d9 |. E0 \, m7 N高性能涡扇的压缩比可达50:1,也就是说,燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2026-2-12 00:26:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2026-2-12 00:20  S  z, z2 P/ s% L7 U* D) n+ Z, H
    高性能涡扇的压缩比可达50:1,也就是说,燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢? ...
    ( Y' H# T) B! W! c: F" p* I
    我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了, 不能把它当液体对待了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2026-2-12 02:08:54 | 只看该作者
    pcb 发表于 2026-2-11 10:26
    7 y* k* A7 w# Y7 I. `* ~我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了, 不能把它当液体对待了
    - Z3 W$ m# W% c% z& X9 ^; ]
    但还是在过热蒸汽状态,不是超临界状态。压力不够。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-7-22 11:03 , Processed in 0.072782 second(s), 20 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表