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[工程技术] 大雨会浇灭喷气发动机吗

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楼主
 楼主| 发表于 2026-2-11 02:58:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 12:23 编辑
+ Z% c: W0 ]& ?, Y% M- U
0 O: p. _( V& {9 D' c" g飞机在滂沱大雨中起降时,人们常会担心:那么大的雨,会不会把发动机浇灭?大雨肯定会浇灭篝火,但一般不会浇灭汽车发动机,但那不是进气道漫长曲折还有遮雨嘛。喷气发动机这么大口一张,雨不就直接进去了?( \8 G  Z0 L% {* s" C# p

( s; y' @- N  q( o. L必须说,担忧很真实,又很多余。有两个理由:
. [4 _6 g7 h9 s0 E6 \' B7 f# Z% C$ P0 ?8 c4 r
1、高压压气机出口、燃烧室之前,根据发动机出力状态不同,空气已经由于高度压缩而温度增加到500-700C(930-1300F),特别厉害的情况还有升高到593-788C(1100-1450F)的。在这样的温度下,什么液态水也早成高度过热的干蒸汽了。实际上,再升温到800C以上的话,可能直接热裂解成为氧分子和氢分子了。事实上,燃烧室温度绝对够热裂解了,少量水份可能确实实际上热裂解为氢燃料和氧化剂,反而增加发动机的出力。确实有喷水加力的做法,比如米格-25的发动机,只是这对发动机寿命有一点影响。飞机不会常年在大雨中飞,所以雨水对寿命没有多大影响。
1 `& Y% R7 W3 g+ b7 C3 U2、大雨时,空气中液态水和气态水的重量百分比加起来也不超过1-3%,其中绝大部分还是气态水,即使在大雨中,液态水在空气中的占比也低于万分之一。很惊人,甚至反常识,但这是事实。这点水不足以影响发动机的工作状态,比如显著增加进气密度或者降低压缩温升。
1 N( x% c' ^6 z, D+ g( m2 W: K
0 J+ r0 M) |: U, b4 w" d所以,简单地说,大雨滂沱的时候,发动机正常工作不用担心,需要担心的是跑道积水,造成起落架轮子打滑,或者受力不平衡造成横转。
5 W* o3 R  U) b- `# D/ i8 b3 V6 y% o* m% W
当然,凡事都不能太绝对化。极端情况下,特大的雨雹交加,发动机又在准怠速状态,熄火还是有可能的,TACA111航班就是这样在着陆进近最后阶段双发熄火的,好在安全着陆,人机平安。但两台发动机都需要换掉,估计吃进太多冰雹。  u& s" ?2 F) X6 q8 |

/ T6 i' a  _3 E1 t. f- q0 I. Z对了,发动机的标准测试之一就是吞水试验。5 l+ H8 |; E; f7 _( Z
$ Z: L0 F" `/ y5 w

* p+ U& o8 @, \  \+ E: B7 p, W" \, N$ N# d) K
这样的屯水已经超过大雨可能达到的程度了。后面喷出来的水汽也很是壮观。这么来一遭,这发动机不大修怕是不能用了,但还是不能因为灌水就熄火。

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pcb + 6
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2026-2-11 04:41:04 | 只看该作者
    有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢,鹞式起飞的时候就需要。
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2026-2-11 08:20:15 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2026-2-10 14:41- ^3 F. |4 P( t* k+ d0 q
    有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢,鹞式起飞的时候就需要。 ...

    ( s6 h0 q' L3 R' G/ L那都是短时间操作,长了伤发动机。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 20:45
  • 签到天数: 656 天

    [LV.9]渡劫

    地板
    发表于 2026-2-11 11:58:12 | 只看该作者
    有的时候还是会的,air crash investigation就有这种场景,雨大到一定地步,里面可能还有冰雹啥的,合在一起还是有几率干掉发动机的。具体可以参见TACA Flight 110事故
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2026-2-11 12:35:11 | 只看该作者
    旺旺的考拉熊 发表于 2026-2-10 21:58
    ; Y& l) }9 A8 w( o' }! L有的时候还是会的,air crash investigation就有这种场景,雨大到一定地步,里面可能还有冰雹啥的,合在一 ...
    $ S3 J$ a5 i8 I
    嗯,这个还是很罕见。这家伙碰上倒霉日了。着陆接近是,发动机本来也在低出力状态,燃烧室只比怠速热乎一点,这可能也是原因。
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  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2026-2-11 23:16:51 | 只看该作者
    本帖最后由 pcb 于 2026-2-11 23:18 编辑 6 T3 a+ s+ r1 T2 b" _
    % w$ O$ J$ V: b' X
    超临界0 G2 K" ]9 D, a8 u6 o5 I  x5 J+ B
    At 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water: G1 L3 {* J! j6 d* s; Z
    % t# f) z3 [6 U
    燃烧室前压力恐怕到不了220bar,晨大来批判一下
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2026-2-12 00:20:32 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 10:22 编辑
    1 Q2 d* w# y) n: J) }9 T3 J: u
    pcb 发表于 2026-2-11 09:16
    % h' ^6 _6 |" p2 h3 I1 I1 e超临界
    7 H9 Z3 ?1 A, c+ kAt 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water

    0 s  R2 B  ]9 A" E
    $ n; A2 A6 m5 A9 h* v! `高性能涡扇的压缩比可达50:1,也就是说,燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢?
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  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2026-2-12 00:26:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2026-2-12 00:20
    : R! b8 t6 q0 f; {& z/ L4 s. c高性能涡扇的压缩比可达50:1,也就是说,燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢? ...
    ! z4 c) M/ {$ B4 R1 ?: Q
    我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了, 不能把它当液体对待了
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2026-2-12 02:08:54 | 只看该作者
    pcb 发表于 2026-2-11 10:26  N: r2 T+ e0 K
    我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了, 不能把它当液体对待了
    2 p, M6 m$ `8 @6 y1 h& Z1 f
    但还是在过热蒸汽状态,不是超临界状态。压力不够。
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