MPV会成为中国汽车的流量密码吗

晨枫

MPV在中国汽车市场是神秘的存在，一般是作为老板车看待的。

MPV是美国市场发明的。汽车怪才李·艾科卡在福特时代，发明了肌肉车，用相对轻巧的底盘包装强劲的V8发动机，开创了一个时代。他接手濒死的克莱斯勒的时候，将平凡无奇的主流轿车再包装，推出MPV，在美国市场成为minivan。

MPV的基本思路就是：将轿车半躺的座位“摆正”，向高度要空间。坐正的驾车人和乘客对腿部和背部的占地就减小，两排座的空间就可以容纳三排座的乘客。

这不仅大大提高了车内的有用空间和乘客数量，坐得更高也在主观上更舒服。谁不喜欢高高在上的感觉？很多SUV其实就是轿车改四驱加上抬高底盘，换来这个高高在上的感觉。

加上更加紧凑的发动机舱和后背箱的包装，长轴距轿车的占地就提供了很舒服的三排座空间。后排既可以利用起来坐人，也可以放到了当作扩大的后背箱使用。两侧的大滑门极大便利了进出，装运大件都方便。

以丰田凯美瑞为参照，凯美瑞两排5座，长度4.895米；以凯美瑞为基础的Sienna三排7座，后排谈不上舒服，但肯定可以坐人，5.174米；同样以凯美瑞为基础的海兰达视不同版本，有3排7座的，但后排很挤，除了小孩基本上没法坐人，可达5.005米。Sienna确实最长，但差别不大，开车、停车都感觉不出多少差别，MPV的包装优势显而易见。

由于和轿车共享底盘和发动机，MPV的成本也得到有效分摊。

MPV在80年代的美国市场首先上市，马上得到热捧，尤其受到家庭妇女和奶爸们的欢迎。俩娃加俩狗加一堆玩具、衣物可以统统塞进去，或者帮邻居、朋友的孩子一起接送上下学，实用得很。

但宽大、高敞的空间在欧洲被看作豪华的象征。中排座两个大沙发，老板范更是妥妥的。零重力姿势也好，听领导指示姿势也好，随意。MPV还有一个好处：车高，侧滑门特别宽大，不用钻进车去，稍稍弯一下腰，接近走进去，符合老板对尊严的定义。MPV在欧洲确实是被当作老板车的，这可能是MPV在中国也被当作老板车的原因。

中国老板喜欢有专职司机，这可能也是MPV老板车流行的原因，驾驶乐趣无关紧要了。MPV的加速、操控什么的本来就不重要，谁还开着MPV飙车啊。

但中国家庭有一个刚需：大家庭一起出去。还不是祖孙三代，而是双方祖孙三代，六加一。出动两辆车当然可以，但总是麻烦。这就只有MPV或者大型SUV才行了。

路虎长轴距要5.25米长，林肯领航员要5.38米长，还都是双排座。要雪弗莱Suburban才行，但那是5.73米的巨无霸，油老虎，既是有地方停，也烧不起那个油。

这么说起来，MPV很有可能在中国市场回归初心，就是直奔载人多去的大家庭用车。

由于MPV在中国有老板车的名声，在气场上也不输SUV，停在家里、开出去都不丢人。呃，直到有一天也赢得奶爸车的名声为止。

对于车厂来说，从现有轿车改型MPV有大把现成的经验，全电化后底盘与车体分离，改款更加容易。

要注意的是，电池地板占用了高度。MPV本来就高，是进一步提高车顶以保持车内高度，还是通过精巧的包装在不提高车顶的情况下不损失高度，可能需要仔细斟酌一下。前一个路子显然简单，对行驶和操控的影响也不至于太大，因为电池地板使得重心降低，就是视觉效果要控制好，否则看着像一个家用小巴了，黑压压的。

改为MPV后，其实有一个有利条件：轿车和SUV在感觉上需要一个车头，这是油车时代留下来的传统观念。但全电化后实际上车头可以大大缩短，甚至取消。如果像公交大巴那样平头（当然需要流线化一点），可以进一步解放地板面积，加大车内可用空间。那样MPV的空间优势就更大了。

在油车时代，车头是发动机的位置，没法取消。在电车时代，天地就大了。科幻化的包装可以打破传统，使得“子弹头”MPV比轿车还时尚。

从MPV开始，还可以进一步发展出“轻野营车”，可以车内巧妙重组，并有简单的厨卫设施，够对付三五、十来天就行。长时间出游则可以在酒店和野营之间交替，既省钱，又获得野趣。

MPV可能成为中国汽车的流量密码吗？不知道，但是很期待呢。

孟词宗

俺倒是觉得随着汽车在中国普及，中国会像美加一样出现以大量卫星城为标志的城市群落。汽车的根本用途是出行代步。像中国现在这样城市密集居住，要么车辆小型化（例如欧洲日本），要么像美加一样大家搬到郊区卫星城，这会刺激大容量车（例如MPV/SUV）的发展。

顺便问一句，中国也不是啥 MPV 都是老板车吧？别克一档的算商务车，老板车再差也得是ABB了吧？不然五菱宏光虽然是辆神车，但离老板车还是有点远吧？

晨枫

孟词宗 发表于 2023-9-28 13:07
俺倒是觉得随着汽车在中国普及，中国会像美加一样出现以大量卫星城为标志的城市群落。汽车的根本用途是出行 ...

大型MPV基本上都是老板车，尤其是别克GL8、丰田埃尔法这些

常挨揍

8月内地汽车销量190万，SUV和轿车各90万，MPV10万。
现在二孩多了，三代同游确实有MPV的需求。
另外现在内地谈MPV的话就绕不开腾势（比亚迪）和广汽传祺了。

腾势去年10月发布，价格跟GL8差不多，说是到车主办完手续和保险最终花费42万/辆。

老票

新能源车的出现给MPV带来了新思路，尤其是国内。

新能源车更注重乘坐体验，而且各种智能接口层出不穷。   一辆车上可以有4个甚至更多的视频终端，这意味着从司机到任何一个成员都可以随时参加在线会议，而且是不同的会议。


对于家庭用车来说，孩子在接送途中还可以参加视频培训，或者在线提交作业... 这一点对于堵车的特大城市来说尤为重要，路途的时间可以充分利用起来，避免孩子在车上偷懒


真是太卷了   

故乡在喀什

“MPV开始，还可以进一步发展出“轻野营车”，可以车内巧妙重组，并有简单的厨卫设施，够对付三五、十来天就行。长时间出游则可以在酒店和野营之间交替，既省钱，又获得野趣”

这个在欧洲已经存在很久了。德国的Westfalia和丰田的西耶那 （高顶）是主要车型。

晨枫

老票 发表于 2023-9-29 02:40
新能源车的出现给MPV带来了新思路，尤其是国内。

新能源车更注重乘坐体验，而且各种智能接口层出不穷。    ...

哇，这和我的游轮上办补习班有一拼啊！孩子太可怜了，以为上学路上可以看半小时卡通，结果还要写作业。

大黑蚊子

中年男士不买MPV而是选择大型的SUV
是对自己青春逝去的最后倔强

大黑蚊子

常挨揍 发表于 2023-9-29 14:14
8月内地汽车销量190万，SUV和轿车各90万，MPV10万。
现在二孩多了，三代同游确实有MPV的需求。
另外现在内 ...

有一点特别有意思
腾势D9有两条线，一个型号是串联混动也就是所谓的DM-i，另一个型号是纯EV，两者销售量之比大概是10：1
这样看下来，腾势D9 EV版就跟后面排14的ZEEKR 009差不多销量了，因为009只有纯电

国内目前的情况下还是只支持家里有一辆全功能的大车，单单混动/增程更适合假期长途这一点就能秒杀一堆纯电车

老票

大黑蚊子 发表于 2023-9-30 14:57
中年男士不买MPV而是选择大型的SUV
是对自己青春逝去的最后倔强

看过一个短视频，比较极氪和L9，居然作为SUV的L9舒适度完全不落下风甚至还更强，只是空间上稍逊。  所以不少较大型的新能源车都已经具备MPV的基本功能

老票

故乡在喀什 发表于 2023-9-29 17:03
“MPV开始，还可以进一步发展出“轻野营车”，可以车内巧妙重组，并有简单的厨卫设施，够对付三五、十来天 ...

国内野营车的最大缺陷在于，目的地服务设施的缺失，水电补给以及厕所问题。 欧洲很多地方都有这些设施，国内还严重不足。


有个朋友前几年买了宿营车，国内自驾去了新疆、广东，回来就把车卖了...  还是住酒店省心啊

大黑蚊子

老票 发表于 2023-9-30 15:39
看过一个短视频，比较极氪和L9，居然作为SUV的L9舒适度完全不落下风甚至还更强，只是空间上稍逊。  所以 ...

L9 Pro我个人认为是目前性价比最高的新能源SUV，40万多一点的成本基本上把配置给拉满了，开起来也还可以
比max型号少了激光雷达等一干自动驾驶组件，但以理想的能力我觉得他3-5年内自动驾驶也搞不出啥花样来

故乡在喀什

老票 发表于 2023-9-29 23:42
国内野营车的最大缺陷在于，目的地服务设施的缺失，水电补给以及厕所问题。 欧洲很多地方都有这些设施， ...

关键是
1。露营车的利用率不高。 不用的时候还要操心保养。

2。即使租用露营车，使用的费用其实不比酒店省多少。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-9-30 00:57
中年男士不买MPV而是选择大型的SUV
是对自己青春逝去的最后倔强

哈哈哈，言之有理！

晨枫

老票 发表于 2023-9-30 01:39
看过一个短视频，比较极氪和L9，居然作为SUV的L9舒适度完全不落下风甚至还更强，只是空间上稍逊。  所以 ...

但大型SUV比车内空间相同的MPV的外围占地还是要大一圈？在路上无所谓，停车的时候就有差别了。

晨枫

故乡在喀什 发表于 2023-9-30 04:14
关键是
1。露营车的利用率不高。 不用的时候还要操心保养。

这东西从来就是情趣，不省钱。

就和自己养一条游艇出去环游世界一样，花的钱比坐飞机、蹲酒店贵多了。

晨枫

老票 发表于 2023-9-30 01:42
国内野营车的最大缺陷在于，目的地服务设施的缺失，水电补给以及厕所问题。 欧洲很多地方都有这些设施， ...

这东西真得有汽车文化。欧洲在这方面都比不上美国、加拿大。

老票

晨枫 发表于 2023-10-1 01:21
这东西真得有汽车文化。欧洲在这方面都比不上美国、加拿大。

国内人口总数和密度是主要障碍。

风景区好玩，立刻人满爆棚，野营车还想停车？？？

风景区不好玩，基础设施怎么支撑运营成本？


细水长流的营运模式不好整，想依靠单价高利润高来支撑少客流，国内暂时还不吃这一套

晨枫

老票 发表于 2023-10-1 05:44
国内人口总数和密度是主要障碍。

风景区好玩，立刻人满爆棚，野营车还想停车？？？

国内旅游还是得解决过于依赖“慕名而来”的问题，否则人流太集中。

现在的纠结是：名气太小没人去，名气一大人满为患。

故乡在喀什

晨枫 发表于 2023-9-30 09:20
这东西从来就是情趣，不省钱。

就和自己养一条游艇出去环游世界一样，花的钱比坐飞机、蹲酒店贵多了。 ...

碰见了一个奔驰休旅车的华裔女youtuber。 与骑马讲马缘一样，车缘也非常重要。缘分不对，也是处处不顺。