時代，真的變了…

indy

有些趨勢正在轉變…
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2021年，日圓兌美元貶值超過10%

在2022年初，日圓對美元是113.4比1

本來，大家以為這波貶值已經很誇張了

沒想到，2022年上半年

日圓又繼續大幅貶值

目前是1美元兌136日圓

照理來說….

日元大幅貶值，應該會有利於出口啊…

但是，日本的貿易逆差卻並未緩解

2022年5月份

日本單月貿易逆差為「2兆3847億日元」

創下1979年(有可比較資料)以來的

「第二高」

而且，這已經是日本

「連續第10個月」

出現貿易逆差了

也就是說，日本過去兩年來連續的貶值

並不能帶動出口

如果把眼光拉遠一點，看看全球貿易狀況

你會發現：
「有些過去幾十年來理所當然的趨勢」
「現在都正在轉變….」

還是2022年五月的資料

單看這個月份，你會驚訝地發現

很多出口型工業大國

居然都是貿易逆差：

日本：貿易逆差178億美元

韓國：貿易逆差17.1億美元

越南，貿易逆差17.3億美元

還有印度，逆差的更多

印度：貿易逆差242億美元

更令人驚訝的是…

法國：貿易逆差60.1億歐元

還有，向來是國際貿易收割機的德國

德國：貿易逆差10億歐元

雖然10億歐元對德國來說是小意思

但是，這可是德國啊…

上一次德國出現單月逆差

那還是1991年底的事情

那一次，是因為德國統一

德國民眾狂歡式的消費需求爆增

才使得德國陷入「單月」貿易逆差

扣掉這個歷史性轉折的話

這是二戰結束後

德國經濟起飛以來的首次…

日、韓、法、德等工業大國全面逆差

越南、印度這種新興工業國也在逆差

應該有什麼東西正在改變吧？

…
很容易想到的原因就是：

「原物料漲價？」
「美元鉅額貶值？」

沒錯，這兩者都是原因

目前，澳大利亞、俄羅斯、巴西、印尼

和中東那些土豪國家

都賺翻了，通通鉅額順差…

而美國呢？

2022年5月，雖然還是「逆差」

但是「855億美元」這個金額

是今年以來最小的….

2022年以來，美國每個月的貿易逆差

「都在縮小」

主要原因是：

商品和服務出口額持續成長

今年5月出現創紀錄的

單月「1.2%」成長

這可是美國，盤子大的不得了的美國…

看來，拜登政府的政策有點意思

那麼，這可以解釋一切嗎？

不太行….

來看看中國

2022年前五個月

中國貿易總順差「3,000億美元」

平均每月600億美元

這比2021年增加了50%

要說原物料漲價….

中國是全球原物料最大進口國…

要說美元貶值

那憑甚麼中國不受影響？

中國的出口也是美元計價…

那到底是為什麼？

這種「時代性轉折」的問題

當然不可能簡單回答…

這通常是幾十年之後

才能給出清晰答案的….

但是，我想提供一個觀察角度：

「汽車製造國轉移」

2020年，全球汽車的出口總額排名是

德國(1)、日本(2)、美國(3)、墨西哥(4)、韓國(5)

跟我們的印象非常符合：

「以德國、日本馬首是瞻」

但是，2021年，中國出現在名單當中了

2021年，中國汽車出口201.5萬輛

比前一年成長100%，首度突破兩百萬輛

(參考：2021年全球汽車銷量8,105萬輛)

於是，成為全球第三大出口國

僅次於德、日

而今年呢？

單單是前五個月，就已經突破兩百萬輛了

估計全年總額會是400萬輛以上

很有可能會超過第一名的日本(382萬輛)

這當然有很多原因…

比如：車用芯片、原物料、國際衝突、海運問題….

比如：只考慮數量，不考慮車價都是耍流氓….

但是，這是所有國家共同面對的問題

你不能拿這個來當作理由…

事實是，全球汽車製造版圖正在重組

帶動中國汽車出口的

是「新能源汽車」風潮

其實，帶動美國汽車出口的也是

或者說，就是「特斯拉」…

特斯拉上海超級工廠

占中國新能源汽車出口總數的48%

剩下的是「比、蔚、小、理、哪、零」

兩年來，這些新能源車不斷的出口增長

而說到特斯拉，除了中國就是美國了…

在「新能源車」這個領域

德國、日本似乎已經沒有優勢了…

中國與美國，在這裡也將是領先者了…

時代，真的變了…