|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
' M$ V/ }) _: o0 g; O! r
" s% Y+ U$ q, p- ?! V/ J2 g" l: o借北京阿新的美图一用：
$ `! J: z# z% q( n& {2 X$ {
F& l! Y/ H8 l |( C![]() ' r% K" P& a; U' P
* t+ ~% {" Q6 i# r![]() : u$ Z3 Y$ s6 G& Z
传说中的歼-16D真的在珠海现身了' }+ u. Q3 m0 Y
. y* w# p3 ^$ E8 }7 f: c
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。7 u3 d; }% ?" _% R( f
1 d$ O- Z% \5 W K中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。) ?( o, A7 ~. j3 P- S) w
' x8 c: E j/ i, x0 T$ m
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。
! G9 E: R; r) k8 O
" d0 M* M! I* l3 m! p% ?1 }![]() $ p) o2 T$ t: K+ v$ D4 s6 P
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足4 p) C y3 A q: f4 [
% E& R% R1 T$ O& M! A: H. {8 J
歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。- L. g0 f# R( }6 r8 i$ C" E7 B# `
0 b0 b, D, P* D; b% j- M歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。. B3 z% q+ y! t& s' f5 ^0 V
; z+ F3 p8 @ s# B* o% U在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
2 W1 |* L: n8 f e G+ T! j# i( l0 _" a0 s8 s
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。6 `& @5 B: R" ]! t3 i4 f+ {4 b7 m
. e' k, X% O; k8 C2 y2 c( u
![]() 0 i+ P8 Y0 O4 b$ `% @: w; R
EA-18G的后舱盖是不涂黑的
* P+ d" Z" R; z' y) H0 Y& |4 L( B' M7 d- w! U9 b: t
![]() : }- e* R. \% x3 C* A w
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
2 F, C9 b8 B1 C/ F, w! p; T$ Y H9 [; ? Z
![]()
' N0 `3 _4 F! m) g7 K/ g4 QEA-6B也不涂黑1 R+ j( l1 @. R
" @- s7 i% T, C* p" K
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
( \* t0 M$ H B
1 T+ z) J1 R. _: H作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。: _% B6 Q2 N7 t0 F0 H: o5 c
% V8 [/ h! u7 t7 z! ]EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
V6 H: Z) n- v5 b E6 O0 `
, J3 K0 ?# q1 F7 }7 ~然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。( V' |, G" K& j8 ~) i
' t, P3 I6 O- C6 c![]() 8 S8 N2 I& z( _/ B0 [$ A$ F9 v
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系
; F+ W7 d4 t9 [1 ?2 a4 ]$ F- m% M0 X6 ~7 J
![]()
4 S+ Q9 u6 E/ [7 i" {: r军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
; q8 B+ ^; Z' S4 R+ R+ i. |
2 x0 u6 v' D) r1 h另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
) E" V2 k2 E: p, k* f; o$ a/ q+ [2 P' l4 v/ |0 X4 A/ J) w* b
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。6 f2 i5 s2 ~, j/ T$ b5 [/ D9 N
) F z+ a0 [& c U- R
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
" {1 `8 y# O- z7 r5 |
4 T, |+ X% n2 Y5 P8 P; a; M但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。; f" E' n3 e, _9 L
2 B, V y, X+ P6 L. m3 N![]()
' n3 L5 w k8 ]5 f& t+ B
' ]) N& J j' b5 n$ \当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
) Y8 b4 o# P8 u |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池