|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
1 c. O1 j7 g+ b, t2 T
- A/ n& D6 I7 O9 o0 b' S借北京阿新的美图一用：
6 L' Q) y% @" A2 B
, e% |1 P2 J* m" ]% G, Y( ?1 R![]()
0 w! H( R! ^/ p0 p+ O 8 L3 s) n& r1 y' f* t) F8 Z6 [9 n# m
![]() 0 C# a4 E6 Q9 |) K* _, P
传说中的歼-16D真的在珠海现身了
) g! }4 n8 p# ^$ B k, @: K' E) B: i& a* u$ @& u" R; G; u% x
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
+ D) \: d# O4 n1 R$ b Y/ u* L6 }* G( t: P; e) i
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。5 Z" Z# _' B1 F. q7 F. n1 z
8 M }1 m) L; x( _3 A2 r: g$ r中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。- D2 M" k( I2 ]# r) g7 Q( X( N `
2 a. H" ]: O9 E" M! T
![]()
* X* ?! r/ X y; C+ @3 I& C苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
1 ~) s* A& M( a7 _
9 D+ N- p6 h7 ]1 C. k( j歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。0 e& _3 V/ M* S- p2 c2 n6 C' g" R
) ]' R1 C3 j7 T& k9 Y- @# u歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。
7 x$ M) _4 J9 `6 ^7 U- x# ?# F# d3 B: c; r* L3 w8 F& j
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。' O& C4 h' @3 t8 ]' p7 p9 v0 P! n
! B; B$ J4 R5 g" ?# F/ J# D: a另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。: R4 K: L+ W9 f$ `2 h. B: _: T8 w
1 _8 f, M8 q: D& j* u% t6 Y
![]() 2 i) ?6 y2 U* N2 ?$ o! s% R# R% s
EA-18G的后舱盖是不涂黑的
+ g+ g6 c8 _8 w4 y
2 k& l. Y( m& \3 M; J. H![]()
. M; \- }, q' u y: C" LEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了* U/ M- H9 O+ ~& D
) l9 N) O2 q \3 r/ e/ D+ H( g' J# X
![]() ' f( w4 H7 T4 X2 m
EA-6B也不涂黑
/ Z3 F/ _& M; h3 G" X) e
V9 e* r7 h9 e+ |" i: k$ sEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。9 Q5 A* s& U9 p- G) Q" M
' R2 x* F2 J6 K' |& j
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。
5 Q4 p* @9 M$ \
' s' ~+ Q9 z+ c X# }2 T. o2 r3 PEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。. _/ r, r- b1 o: Z6 q
) H9 A' `3 t/ c然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。
; c' q8 W2 h) z$ s1 p# g( V0 w( D2 T1 `( q
![]() - g, Y+ m0 L& [" w2 E% U1 Z# S0 `
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系6 X! ]2 f: {& q7 o
$ Y! b: d! e+ c. A![]() / E0 e+ t( R6 B! t6 k: e" i C
军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”4 s6 Z% c) U1 F$ B9 {: d, H
( ]1 P" w8 W K7 ~2 p/ ^: C9 V4 a$ x$ f
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。5 n3 \8 T; J& x
2 L6 X$ x4 L- @
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。6 V4 l) r( L- v" I
& y" E) W. A% z1 A代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。0 D) |. q0 S9 V: z
/ h% B) M3 {1 B+ M; I) R( a) o/ t
但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。; L! M, H* |3 a& G
3 c3 Y) L7 V. g; a/ [* j![]()
* K8 C& b$ T5 j- M4 M) o1 J g' U9 L% C, N8 \$ C. Y G7 r
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
9 K3 [4 U5 p# X6 C* w |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池