东瀛闪电

晨枫

0 J! u! ]3 f$ Y" Q) s  X$ `: @) M12月20日，日本终于不出所料地宣布，决定购买42架洛克希德F-35A“闪电”战斗机，用于替代已近40年的F-4EJ作为下一代防空主力，其中4架将列入2012年预算，力争于2016年交付使用。日本在4月13日启动F-X计划，将美国F-18E、F-35（没有说明是A、B还是C型，但一般认为从一开始就锁定为空军的A型）和欧洲“台风”列入考虑，12月20日就做出决定，动作很快，既反映了对替换已经老旧的F-4EJ的迫切，也反映了对中国日益现代化的空中力量的忧虑，尤其是横空出世的歼-20。
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F-15J是空自的主力，连花拳绣脚的名堂也是主力
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# a2 ~3 j2 R  H. r" E; C, w7 _F-4EJ依然在空自“站好最后一班岗”，但急需替换了
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这架EA-18G（F-18F的电子战型）画上了显眼又暧昧的F-22标志，据说这是唯一在演习中“击落”过F-22的战斗机
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日本空自的现役主力战斗机为三菱组装的F-15J和F-4EJ。日本“自己研制”的F-2虽然也是战斗机，但主要担任对地对海攻击任务，而且还很新，不在F-X计划之内。F-15J虽然也有年头了，但还有继续升级的余地，也有足够的剩余机体寿命。F-4EJ的基本设计是50年代的东西，全盛时代是越南战争时期，已经相当老旧，尽管经过深度升级，还是难掩老态。更重要的是，战后日本已经习惯于在东北亚享有海空装备的技术优势，现有装备对于歼-10、歼-11已经没有优势，对于以歼-20为代表的中国新一代战斗机更是望尘莫及。日本曾长期恳求美国出售F-22战斗机，但美国出于种种原因，始终禁止向任何盟国出口F-22。现在F-22已经停产，日本再也没有可能获得F-22，只有退而求其次，在F-18E、F-35和“台风”之间选择下一代战斗机。这一选择很可能最终得到扩大，在F-15J退役的时候也用于接替F-15J，据说最终订购批量有可能增加到120架以上。
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F-X计划虽然邀请F-18E、F-35和“台风”参加，但“台风”从一开始就没戏。“台风”对大改的苏-27都没有多少优势，对歼-20那样具有隐身、超巡、超机动的第四代战斗机就更谈不上优势。“台风”的欧洲出身意味着战后一直使用美制战斗机的日本航空自卫队（简称空自）需要改变技术支援体系和训练体系，在机载武器配套方面也和现有的美制体系有相容性问题。战后日本在重大武器系统上没有使用欧洲技术的先例，“台风”几乎不可能得到采用。由于同样的原因，法国“阵风”索性放弃参加F-X，没有必要陪太子读书。
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欧洲“台风”从一开始就没戏，尽管对于空自的实际需求来说并非不适合
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F-18E/F应该是对F-35C“扶上马送一程”的，但美国海军有可能“泡妞泡成老公”

波音F-18E其实是最适合F-X的。F-18E和经典型F-18只有30%的通用性，已经不是当年的轻型战斗机，而是和F-15J重量相当的重型战斗机了。F-18E采用半隐身设计，具有先进的电子系统和武器系统，将在未来20年里继续作为美国海军航母特混舰队的主力舰队防空战斗机。具有空战能力的电子战型F-18G在空战演习里曾“击落”F-22，成为历史上第一架也是到现在为止唯一一架有次殊荣的战斗机。F-18E Block II将采用保形油箱、保形武器吊舱，发动机推力增加20%。性能比现有F-18E又进了一步。作为舰载战斗机，F-18E天然强调可靠性、多用途和单机作战能力，更加适合日本作为岛国的海空作战环境。事实上，三菱F-2曾经考虑过用F-18E的前身“大黄蜂2000”作为起点，只是后来由于阴差阳错的原因，才改用F-16第40批次作为起点。F-18E最大的优越性在于技术成熟，升级空间大，剩余寿命长，交货周期短。
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1 u4 m  q( c/ z1 }0 R7 t日本防卫省对F-X计划的评估实行百分制，50分为性能，22.5分为价格，22.5分为日本工业份额，5分为售后服务。日本宣称洛克希德提供最好的售后服务，很难想象波音或者欧洲“台风”集团在售后服务方面会相差很多，但这毕竟只有5分，不是很重要。
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日本宣称F-35价格最低，这是一个意外。日本宣称“台风”和F-18E需要改装美国空军标准的硬式空中加油，才能和日本的KC-767J加油机配合使用，所以抬高了“台风”和F-18E的价格，使得F-35胜出。这是一个很牵强的理由。“台风”的价格可能很高，但F-18E的离厂价是F-35A的一半。美国法律规定，美国公司不得以低于向美国军队提供的价格向外国出售军事装备，因为美国军事装备的研制都含有纳税人的贡献。F-18E加装硬式加油无论如何不可能使价格加倍，如何算出价格比F-35更高是一个迷。另一方面，KC-767J加装软式加油很容易，意大利空军的KC-767就是用软式加油，和“台风”配合使用。日本KC-767J加装软式加油还有利于战时为美国海军F-18E加油，同时保留硬式加油能力还可以为美国空军和日本空自的F-15、F-16、F-2加油。当然，和重开生产线的F-2的1.93亿美元单价相比，预计单价1.27亿美元的F-35是便宜很多了。

日本将参与制造F-35的300个主要部件中40%的制造。日本有可能放宽军品出口的限制，这样日本航空工业参与制造的部件可以整合到F-35的全球生产，出口到其他国家的F-35上。洛克希德建议日本参加机翼和尾翼的制造，并建议日本建立一座总装厂。日本参与越多，投入越大，今后扩大订购的可能性就越大。相比之下，欧洲“台风”阵营愿意提供95%的技术，波音愿意提供70-80%的技术。从技术转让来说，F-35的转让量是最低的。从F-86F、F-4EJ到F-15J，日本一直保持了按技术转让许可从基本原材料开始制造完整战斗机的能力。F-35将代表了日本不再具有这样的能力。


当然，日本最后不出意料地选择了F-35A


日本宣称F-35A报价最低，原因竟然是F-35A不需要改装就能使用KC-767匹配

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意大利空军一定要郁闷了，意大利KC-767是怎么给意大利“台风”空中加油的呢？

; A$ \8 Q/ l% x( R. J然而，日本选择了F-35A。日本选择F-35是不可避免的，因为美国把是否订购F-35作为对美国忠诚的试金石，而美日安保条约而不是日本的自卫队才是日本安全的保障。“台风”和F-18E的性能和价格无关紧要，日本无法在安全问题上违拗美国的意志。但F-35A最后对日本安全的含义很值得玩味。

F-35不是F-22的降级版，这在本质上是战斗轰炸机，而不是制空战斗机。F-35也是按成本设计的，设计理念是控制风险和降低成本，不可以追求性能和技术前沿。所以F-35不仅放弃了超声速巡航的要求，其最大速度甚至不及F-16和F-18。更加糟糕的是，即使是F-35家族里最轻巧的F-35A，推重比也只有0.87，和F-4EJ相当，翼载高达526公斤/平方米，甚至高于F-105，远远劣于F-16和F-18。美国空军用F-35A接替F-16，但美国空军是把F-16作为战斗轰炸机使用的。纯血赛马出身的F-16改作大青骡子的活计是胜任的，但在盟国空军中作为主力制空战斗机依然胜任，但大青骡子出身的F-35不可能充当纯血赛马，日本空自需要的恰恰是擅长空战的纯血赛马。

" B% [0 g, s! DF-35空战格斗能力，但先进中程空空导弹增加了F-35的超视距空战能力。不过2008年8月的兰德公司《空战的过去，现在与未来》报告中用历史数据指出，从海湾战争到科索沃战争，AIM-120在视距外的命中率实际上是46%，这还是在对手技术手段低下而没有电子对抗或者慌不择路而没有任何规避机动的情况下取得的。如果考虑到常规战争中双方在尽可能远的距离上有准备地进入交战，加上机动规避和电子对抗的因素，AIM-120的实战命中率预期在10-50%之间更加合理，而不是厂商宣称的75% 以上。换一个角度考虑，如果先进中程空空导弹真的那么百里必杀的话，那也不用费事购买F-35了，为现有战斗机配装先进中程空空导弹岂不多快好省？
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- E8 y& d! a, A; U8 c0 t日本最心仪的是F-22，无奈美国坚决不卖
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+ M* L+ t5 L4 S8 v) ]- gF-22和F-35尽管出生同门，外观相似，但F-35并不是F-22的降级版，F-22主管空空，F-35主管空地

另外，F-22是按照1.6倍音速巡航设计的，也就是说，在战斗状态时，可以长时间以1.6倍音速飞行。F-35的最大速度才1.6倍音速，巡航速度和第三代战斗机一样，是高亚音速。在中距离对射的情况下，F-22可以用超巡增加导弹的能量状态，而F-35不仅逃逸能量不足，导弹发射能量也不足。在最坏情况下，F-22可以依靠超巡快进快出，而F-35只有靠扭动笨重的身躯勉为其难地格斗了。

' C* B" ?, e- {4 ?% `6 O/ J5 KF-35的格斗性能较低，但机内武器舱使得空战状态下没有外挂带来的额外阻力，而第三代战斗机使用翼下挂架，带来较大阻力，两者之间的机动性并没有翼载和推重比那么简单。问题在于，如果都只带两枚近距空空导弹的话，第三代战斗机通常使用翼尖挂架，并不带来额外阻力，和干净气动外形没有实质性的差别。另一方面，F-35在实际的空战格斗中未必能保持机内武器舱的舱门紧闭。通常近程空空导弹是从滑轨上靠自身火箭推力发射出去的，中程空空导弹则是像炸弹一样投放发射的。F-35的机内武器舱里，两枚近程空空导弹挂载在舱门内侧的发射滑轨上，四枚中程空空导弹吊挂在和炸弹共用的多用途挂架上，舱门挂架可以改挂中程空空导弹，但炸弹挂架不能改挂近程空空导弹。舱门在需要发射的时候打开，近程空空导弹从滑轨直接发射，中程空空导弹则像炸弹一样投放出去后再点火发射，所以在空战格斗中，实际上只有两枚近程空空导弹可供使用。第三代战斗机如果只用翼尖挂架的话，也是只有两枚近程空空导弹。两者旗鼓相当。问题是，第三代战斗机的翼尖近程空空导弹随时都处于待发状态，而F-35必须打开武器舱门，发射滑轨探出头来，导弹的头尾暴露于空气中，才能进入待发状态。只有在进入格斗时就打开舱门，导弹才能随时处于待发状态，但这样阻力将大大增加，可能超过第三代战斗机的翼下挂架，更不用说额外阻力本来就很小的翼尖挂架了。F-35可以使用翼下挂架，但那样不但隐身的优点全无，而且推重比不足、翼载过高的缺点更加尽现无遗。
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F-35采用头盔显示系统，飞行员只需要转动头部，而不需要用机动性把飞机对准敌机，就可以发射导弹。先进的分布孔径系统用6个传感器形成360度覆盖，飞行员的战场态势感知、威胁提示、友机位置掌控提升到了新的境界，并且保持昼夜监视，有助于及时躲避敌人攻击。在理论上，这可以弥补机动性不足的缺失，但弥补毕竟是弥补。按照能量机动的观点，自己的能量应该高于对方，这样才能在进攻中有效地追逐，或者在防守中有效地逃遁。在导弹时代，这就是自己的导弹和敌机之间的能量差，或者敌人导弹和自己之间的能量差。先进空空导弹具有大离轴发射能力，但这是以初始能量和目标的可靠锁定受到极大损失为代价的，实际上使导弹的必杀区大大缩小，降低进攻作战的有效性。在防御作战中，再先进的感知也不能取代实际逃脱敌人导弹追击的作用。单靠战斗机机动性摆脱敌人导弹追击的时代已经过去了，但和先进电子对抗技术相结合，更高的机动性扩大了逃逸区，这还是不变的。
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) S6 q6 v  o. e6 n' GF-35可以称道的只有隐身了，但最近透露的美国国防部报告暗示F-35的隐身可能不能达到设计要求，不过这是另外一个话题了。由于采用隐身外形设计和机内武器舱，F-35无疑比第三代战斗机具有更优秀的隐身性能。但隐身不是在雷达上消失，只是降低雷达的稳定锁定距离。空战的胜利不能依赖于隐身，否则B-2就是最优秀的战斗机了。F-35只具有前向隐身，而不是F-22那样的全向隐身。速度、机动性和空战性能的不足使F-35的隐身价值在空战中大打折扣。这些还是F-35全面达到设计要求的理想情况。但日本依旧选择了F-35A，作为未来日本空自的空战主力。


( k3 A; G- l+ ~) v2 `/ B1 ^日本是一个海岛上的国家，空自需要的是防空截击战斗机，F-35果真堪当重任吗？
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日本是一个岛国，防空需求以海上制空为主。这包括两个方面，一是攻势制空，夺取对方的天空，将对方的空中威胁压制在萌芽之中；另一个是防空截击，阻止对方空中威胁进入有利发射阵位，保护本土目标不受攻击。攻势制空不仅需要战斗机的航程远，还需要速度快、机动性好和电子和武器系统完备。较高的速度有利于快进快出，创造或者捕捉有利战机，避开不利态势。优秀的机动性不仅在主动进攻的时候有利于贴近敌人打，在被动的时候也有足够的能力反戈一击，挣脱对方的纠缠。F-4、F-15、F-22是各自时代攻势制空战斗机的典范。F-35具有足够的航程，电子和武器系统也很完备，但速度、机动性不足，不适合用于攻势制空。防空截击对机动性的要求降低一些，但对速度和超视距作战的要求更高，如果不能在最短时间里赶到出现威胁的现场，不能及早发射空空导弹以及时阻止敌机发射武器，那什么都是空的。同样，F-35的速度不利于担当防空截击的重任。和F-4EJ、F-15J时代相比，采用F-35A担当防空主力是退了一大步。单发的F-35也不利于海上飞行时的可靠性，如果不是被通用性所累，美国海军是不会用F-35C作为舰载战斗机的。
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另一方面，F-35是优秀的战斗轰炸机。在强大对手面前，F-35的那点隐身和防区外攻击能力是注定要有去无回的。但如果美国空军夺取了制空权，日本的F-35A可以配合担任对地攻击的任务，力图把敌人的空军消灭在地上。从广义来说，这也可以算作攻势制空的一个方面，或许日本对防空就是这样的扭曲的理解，更可能是日本对未来战争中日本空中力量重新定位。也就是说，日本可能放弃独立的攻势制空能力，也将在防空截击方面降低要求，主动将国土防空整合进入美国空军的作战体系，安心于配属角色。从某种意义上说，这是合理的。未来驻日美国空军也将换装F-35A，F-22退守阿拉斯加-夏威夷-关岛一线，只有在平时轮训或者战时需要时前出日本甚至韩国、菲律宾。冲绳美国空军的F-15消失的一天，就是美国空军放弃在东亚常驻的前沿攻势存在的时候。如果美国空军放弃了常驻的前沿攻势存在，那日本空自也没有胃口独当一面了。
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" i3 e+ h1 H. |& P7 b当然，事情也可能不那么简单。日本依然在计划于2030年左右的时间部署日本自主研发的隐身战斗机，或许以“心神”研究机为起点。“心神之子”或许比F-35有出息，可以担当攻势制空和防空截击的重任。但三菱F-2是用F-16 Block 40作为起点的，“心神之子”从F-22开始不可能，如果美国禁止出售F-22，更会禁止转让关键技术。从F-35开始有可能，但是F-35不管用，日本化的F-35也不可能出奇迹。从头开始不是说不可能，但要在不能得到美国帮助的情况下，平地建立一个航空科技和工业基础，同时还要达到世界最前沿，还要在2030年开花结果，也就是说最晚2020年要开始工程研发，不说投资，就是技术和人才积累的时间都不够。

日本忠心耿耿地选择了F-35，洛克希德当然大悦，美国国防部也甚感欣慰。F-35或许是当代航空史上最具争议的战斗机了。F-35本应为低成本、低风险、快出成果的美国国防采购改革的楷模，但深受技术障碍、研发拖延、成本飙升的拖累，前国防部长盖茨把F-35B判两年死缓，现参谋长联席会议主席邓普希上将不断暗示F-35的总订购计划将受到缩减，F-35阵营实在太需要好消息了。尽管F-18E也是美国战斗机，美国更需要外国订购F-35，以为F-35的舆论和国会压力减负。以色列是F-35的第一个海外用户，但那是美国自掏腰包的海外用户。日本是第一个真正的海外用户，洛克希德和美国国防部希望这笔生意可以漂洗F-35的恶名，并吸引更多的海外用户。确实，韩国也在寻求新一代战斗机，日本订购F-35了，韩国再订购F-18E或者F-15SE在面子上就过不去，很可能跟进订购F-35。假以时日，或许越来越多的海外用户能“放下包袱”，选用F-35。
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有意思的是，日本防卫省的评估打分中没有包括技术风险，这很特别，尤其对正在研发中的全新战斗机。日本要求F-X的交货很急，欧洲“台风”和波音F-18E都可以在最短时间内开始交货，但F-35最好情况也要到2018年才能开始交货。在研制开始的时候，美国对F-35的低风险信心满满，所以在试飞中期就开始低速生产，并逐步增速，在试飞结束时转入全速生产，所以洛克希德已经开始低速生产F-35。问题是试飞发现了大量问题，F-35B的问题汗牛充栋，被盖茨判了两年死缓，但最新的美国国防部报告又新增13大罪状，除了个别项目，都是和A、B、C都有关系的共通问题。报告还引人注目地建议，F-35的进一步生产不再以时间表为准，而已研发进展为准，不到妥善解决问题不投入全速生产。美国空军已经开始对170架F-15和300-350架（最终可能增加到600架）F-16进行延寿、升级，以色列也将76架F-16升级，以填补F-35延迟服役造成的空白。澳大利亚索性悄悄地转向F-18E，尽管口头上还是继续承诺最终将订购F-35。日本还没有宣布任何战斗机延寿、升级计划，除非奇迹出现，日本希望F-35A在2018年开始接替F-4EJ可能将成为一厢情愿。
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日本把安全系在美日安保条约的战车上，这对日本是合理的政治选择。美国的战略重点正在向亚太转移，但未来10年美国国防开支急剧缩减，美国全球军力被迫收缩，这是硬币的另一面。日本的忠诚能买来多少美国的关照，只有时间才能揭晓。

闲云野鹤

日本人买飞机向来不求最好，但求最贵。从F104到F4再到F15都是如此，好打下大笔回扣顾问费去喂政治家和官僚。但这次日本也吃不消了，国内认为F35进度太慢，价格太高。形成战斗力会拖到2020年以后，如果J20研发顺利，自卫队将第一次出现对中国战机的代差。心神项目并行上马呼声现在甚霄尘上。

雪个

那机身上是樱花和富士山？

晨枫

雪个 发表于 2012-6-2 13:56
. _- n+ S! u5 N- l5 L0 v那机身上是樱花和富士山？

是啊！可以想象美国人把战斗机上画上Yellow Stone吗？

tanis

看来日本民众很好骗啊，这个F-18E和F-35的比法，就算在台湾应该也会有人骂得~

魔术师

欧洲受金融危机所困，恐怕很难在战斗机研发领域赶上美俄的步伐了，小日本也一样。只是不知道这些国家在无人战斗机的研发和技术储备上做得怎么样。

晨枫

魔术师 发表于 2012-6-2 20:52
欧洲受金融危机所困，恐怕很难在战斗机研发领域赶上美俄的步伐了，小日本也一样。只是不知道这些国家在无人 ...

也不行。无人机的技术储备要求很高，欧洲和日本的储备都很有限，美国遥遥领先。

云淡风轻

tanis 发表于 2012-6-3 07:19
5 d8 h! x5 @) K; z8 s( y9 F% Q看来日本民众很好骗啊，这个F-18E和F-35的比法，就算在台湾应该也会有人骂得~ ...

日本民众压根不会知道，知道也不会说什么。

爱思伯爵

学习了。谢谢！

hanhuang

风花雪月的自卫队

遛猫的老鼠

海啸损坏那些F-16咋处理了？